根據(jù)這份計(jì)劃書，當(dāng)前儀征工廠所生產(chǎn)桑塔納系列車型計(jì)劃產(chǎn)能均將直接歸零，44.88萬輛的產(chǎn)能將被劃撥給其余4款車型。
這則新聞很快在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)熱議。人們開始緬懷過去桑塔納帶來的青蔥歲月，回憶那個(gè)已經(jīng)回不去的八九十年代。但人們似乎又談不出什么有價(jià)值的“回憶殺”——幾年前各種各樣與大眾集團(tuán)有關(guān)的負(fù)面新聞，讓消費(fèi)者對這個(gè)歐洲汽車制造大廠的印象大打折扣。
在當(dāng)下新能源汽車成為主流的年代，這家傳統(tǒng)燃油車巨頭在競爭更加激烈的市場環(huán)境下，也在努力地向電氣化轉(zhuǎn)身，但似乎還不夠用力。
今年春節(jié)檔的熱門電影《你好，李煥英》里，賈曉玲在山間直道中駕駛著一輛車牌號為鄂HY1012的紅色敞篷小汽車。隨著車輛遠(yuǎn)去，小汽車漸漸地消失在畫面之中，化作一個(gè)全劇終的符號，讓無數(shù)觀眾感動(dòng)不已。
這輛敞篷小汽車的車身有棱有角，內(nèi)飾復(fù)古感十足。而車尾的那對無法復(fù)刻的經(jīng)典車燈，和車燈下方的“SANTANA”字樣，在山林公路里顯得格外惹眼。熟悉的桑塔納出現(xiàn)在大銀幕上，不僅讓在銀幕前座無虛席的觀眾再度淚目，也猛然激活了不少觀眾塵封已久的青春歲月。
電影尾聲的這一幕，看哭了不少人。/《你好，李煥英》
電影正式上映9個(gè)月后，桑塔納再次成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)話題。但與9個(gè)月前不同的是，這次的“爺青回”似乎變成了“爺青結(jié)”：
一份《上汽大眾揚(yáng)州儀征工廠2022-2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書》在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走，讓“桑塔納停產(chǎn)”成為互聯(lián)網(wǎng)上的高熱度話題。
這份計(jì)劃書寫道，在上汽大眾完成車型技術(shù)改造之后，包括桑塔納在內(nèi)的5款車型將會停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧等4款車型。
新款桑塔納自2012年面世后，其大部分產(chǎn)能都放在了揚(yáng)州儀征工廠。因此有不少人猜測，陪伴中國人38年的桑塔納，正在面臨自己的“中年危機(jī)”。
網(wǎng)傳的《計(jì)劃書》顯示，包括桑塔納在內(nèi)的5款車型將會停產(chǎn)。
在當(dāng)下中國汽車市場競爭日益激烈的局面之下，今天某車企發(fā)布了一款新車，明天某某車型發(fā)布新版，早已變得司空見慣。而某個(gè)車型停產(chǎn)，甚至是某個(gè)品牌、某家車企退出市場，都不一定能在輿論上掀起什么漣漪。
但影響了中國兩代人的“國民神車”桑塔納，顯然是個(gè)例外。
在社交媒體上，不少網(wǎng)友緬懷桑塔納帶來的“回憶殺”：家里的第一輛車、父母結(jié)婚時(shí)的婚車、幫忙賺得“第一桶金”的“發(fā)財(cái)車”……當(dāng)然，也少不了拿到駕駛證之前必須接觸的教練車和考試車。
幾乎每個(gè)人，都對這款車有說不完的話。
畢竟中國人對轎車的最廣泛認(rèn)知，不是源于諜戰(zhàn)劇中外表都長得一模一樣的黑色別克，而是源于與改革春風(fēng)一并吹來的這款“德系經(jīng)典”。
有人翻出了2012年老一代桑塔納停產(chǎn)前的紀(jì)念視頻。視頻的最后有這么一句話：“這是一個(gè)好的時(shí)代，因?yàn)樗试S舊的成為經(jīng)典，并時(shí)刻激蕩新的可能發(fā)生。”
坐上桑塔納后座，“覺得快樂極了”
在那張計(jì)劃書在網(wǎng)絡(luò)上滿天飛的同時(shí)，上汽大眾悄悄地在官方微博上，給各路感嘆“爺青結(jié)”的網(wǎng)友“曖昧地”回顧了一下歷史：
“今天（11月16日），是中國首輛桑塔納在安亭成功組裝下線的第14100天。”
上汽大眾的小編，也非常緊跟時(shí)事了。/@上汽大眾-大眾品牌
把這1.41萬天放到時(shí)間計(jì)算器里往回?fù)?，便?983年4月11日。這一天，一輛白色的轎車在上海市郊安亭鎮(zhèn)的上海汽車廠內(nèi)試組裝成功。
第二天，幾乎所有的報(bào)紙和電臺都播報(bào)了這么一則消息：第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝成功。
當(dāng)時(shí)人們出行的交通工具，除了靠兩個(gè)輪子的永久牌自行車，就是和數(shù)百人一起擠長長的鉸接車。在桑塔納最初問世的頭幾年，老百姓把它當(dāng)作“進(jìn)口車”，在路上看到桑塔納，都覺得是件很稀奇的事。
畢竟在汽車仍是憑單位介紹信和票據(jù)才能購買的年代，能開上車的人屈指可數(shù)。而能有機(jī)會成為桑塔納的“座上客”，那更是比中了頭獎(jiǎng)還高興。
1983年，跳高運(yùn)動(dòng)員朱建華打破世界紀(jì)錄后凱旋而歸，迎接他的是體育局派來的嶄新的桑塔納。“覺得快樂極了。”回憶起這段往事，朱建華尤為難忘。
最初的桑塔納，是基于80年代初期德國大眾試制的新款轎車帕薩特-B2研發(fā)而成的、具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車，符合那個(gè)年代的中國發(fā)展先進(jìn)汽車工業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代化轎車產(chǎn)業(yè)的奮斗目標(biāo)。
桑塔納這個(gè)名字的來歷，其實(shí)是緣于美國加利福尼亞的都市傳說。這里的一座名字叫桑塔納的山谷以盛產(chǎn)葡萄酒而聞名，但也經(jīng)常會刮起一股強(qiáng)烈的科羅拉多旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)與山谷齊名，同樣稱之為“Santana”。
但當(dāng)時(shí)的人們也許不會想到，這輛方方正正、有棱有角的桑塔納，刮起了一股劃時(shí)代意義的科羅拉多旋風(fēng)，將中國帶入了汽車時(shí)代。
1986年，四川成都，騎自行車的人們經(jīng)過大幅的桑塔納汽車廣告牌。/視覺中國
1985年，上海大眾汽車有限公司成立，桑塔納開始進(jìn)入流水線生產(chǎn)，成為大眾在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的第一款車型。隨著市場經(jīng)濟(jì)的步伐逐步邁開，加上汽車工業(yè)被列為國產(chǎn)化的重點(diǎn)項(xiàng)目，桑塔納的產(chǎn)量和國產(chǎn)化比率逐步上升。到了1993年，國產(chǎn)化后的桑塔納生產(chǎn)線迎來了第10萬輛轎車，同時(shí)還開發(fā)了能客貨兩用的桑塔納旅行轎車。
而中國馬路上的桑塔納，也開始越來越多。無論是出租車，還是私人用車、公務(wù)用車、駕校用車，無一例外，都是桑塔納。甚至當(dāng)時(shí)用來迎接外賓的車輛，用的也是桑塔納。
用今天的話來講，桑塔納就是那個(gè)年代的爆款。“桑車”的昵稱，也是在那個(gè)時(shí)候深入人心的。
盡管在當(dāng)時(shí)，一輛桑塔納的價(jià)格，抵得上上海一套100平方米左右的商品房，但因?yàn)?ldquo;擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語，加上整車質(zhì)量情況在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)桑塔納轎車5家工廠中排名第一，即便是月薪幾十塊的普通打工人，也愿意將其視為為之奮斗的“夢想”。
畢竟桑塔納進(jìn)得了城，下得了鄉(xiāng)，既有面子，又接地氣。這樣的車誰不愛呢。
1985年，在上海市郊的兩輛桑塔納轎車與騎自行車的路人。/視覺中國
“坐桑車，穩(wěn)啊！”
與桑塔納產(chǎn)量與日俱增的，是購買私人汽車的限制逐步放寬。
1993年2月，財(cái)政部決定取消購買轎車的控購審批。三年后，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知，取消地方對經(jīng)濟(jì)轎車的限制。
在這之后，中國馬路上的主角變成了汽車。/圖蟲創(chuàng)意
在這之后，汽車取代了自行車，成為中國馬路上的主角。桑塔納也和90年代初進(jìn)入中國的一汽-大眾捷達(dá)、富康，以及從日本引進(jìn)后自主生產(chǎn)的夏利，一同組成了中國馬路上的“四大天王”。
“四大天王”里，桑塔納、捷達(dá)和富康是90年代汽車市場里最受歡迎的“三大件”。作為“三大件”里公認(rèn)的“一哥”，桑塔納在市場競爭中更會推陳出新吸引消費(fèi)者。
1992年，上海大眾和巴西大眾聯(lián)合開發(fā)出新一代桑塔納轎車。三年后，一款名為“桑塔納2000”駛進(jìn)了中國汽車市場，很快便在國內(nèi)中級公務(wù)車及私家車市場分了一大杯羹。
即便是后來帶著法國血統(tǒng)的神龍富康異軍突起，俘獲了不少經(jīng)過一番選擇之后愿意嘗鮮的年輕人，但憑著更大的后排空間以及更舒適乘坐體驗(yàn)，到了上世紀(jì)90年代末，桑塔納反超富康，在中國汽車行業(yè)銷量榜上排名居首。
而90年代的中國人，更加清晰感受到了在這款經(jīng)典車型與公眾生活之間的關(guān)聯(lián)。最明顯的莫過于馳騁在城市大街小巷的出租車——盡管滿大街的紅色夏利比桑塔納多，收費(fèi)也更便宜，但當(dāng)夏利和桑塔納同時(shí)駛來的時(shí)候，精明的乘客當(dāng)然是用腳投給桑塔納一票，原因無他：
“坐桑車，穩(wěn)啊！”
上海的一輛桑塔納3000出租車。上世紀(jì)90年代，定位為中級車的桑塔納起步價(jià)14.4元，比夏利貴出不少。/wiki
桑塔納2000入市之后，上海大眾先后推出“時(shí)代超人”“自由沸點(diǎn)”“俊杰”“時(shí)代驕子”“時(shí)代陽光”等改款車型。到2004年桑塔納2000停產(chǎn)時(shí)，累計(jì)產(chǎn)量超過了77萬輛。
之后的兩代繼任者——桑塔納3000和桑塔納志?。╒ista），同樣也在中國的汽車市場中占有一席之地。截至2012年10月桑塔納停產(chǎn)前，總產(chǎn)量達(dá)到了近400萬輛。
與這一數(shù)字形成鮮明對比的是，桑塔納的原型——帕薩特-B2在德國只生產(chǎn)了13萬輛，在沃爾夫斯堡的大眾汽車博物館里，更是看不到這款車的影子。
在大眾的海外市場中，桑塔納更像是一個(gè)“小透明”。在美國，桑塔納在1988年停止銷售；在日本，由日產(chǎn)代工的桑塔納也只堅(jiān)持到了1990年。而在拉丁美洲市場，最后一輛桑塔納在2006年駛出生產(chǎn)線以后便宣布不再生產(chǎn)。
賣一輛，虧一輛
如今的桑塔納早已褪去了中級轎車光環(huán)。自2012年12月在老家沃爾夫斯堡首發(fā)之后，這款“國民神車”經(jīng)過脫胎換骨，變成了主打經(jīng)濟(jì)型市場的緊湊轎車。
登錄上汽大眾官網(wǎng)，可以看到入門版的桑塔納，官方指導(dǎo)價(jià)不到9萬元。而在上汽大眾的4S店，這一版本的價(jià)格甚至只需要6萬-7萬元。
靠著低價(jià)，桑塔納銷量不低。上汽大眾回應(yīng)媒體詢問時(shí)表示，2021年前10月，桑塔納累計(jì)銷售超過13.5萬輛。
但低價(jià)銷售很難賺錢——根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，桑塔納車型的年銷量為18.1萬，排名位列第20位。
與新桑塔納同時(shí)而來的，還有中國汽車市場里越來越多的新面孔、新勢力。近年來SUV風(fēng)吹遍汽車圈，大空間、開闊視野成了很多國人選車的關(guān)鍵要素。而外觀平庸、內(nèi)飾一般、性能還行的桑塔納，也漸漸淡出了人們的視線。
空間夠大、視野夠開闊的SUV，逐漸成了不少國內(nèi)車主的心頭好。/圖蟲創(chuàng)意
另一方面，作為目前上汽大眾最便宜的車型，桑塔納的利潤空間也到了天花板。根據(jù)上汽大眾今年上半年發(fā)布的數(shù)據(jù)，利潤貢獻(xiàn)最大的車型是帕薩特、途觀L、途岳、朗逸等中高端車型，桑塔納這樣的低端車型利潤只能是墊底。
新能源時(shí)代之下，一款車型的油耗成了車企的重要考核指標(biāo)。根據(jù)今年7月工信部公布的“雙積分”數(shù)據(jù)，上汽大眾平均燃料消耗量積分為負(fù)68.97萬分，新能源汽車積分為負(fù)9.28萬分。
按照工信部的要求，上汽大眾2020年平均燃料消耗量（升/百公里）達(dá)標(biāo)值為5.18，桑塔納的官方油耗（升/百公里）數(shù)據(jù)是5.6，高于工信部制定的達(dá)標(biāo)值。
據(jù)報(bào)道，今年5月，國內(nèi)“雙積分”的價(jià)格從最初的300-500元/分，翻倍漲到了2500-3000元/分，而未來積分的價(jià)格還將繼續(xù)水漲船高。這意味著每賣出一臺桑納塔，上汽大眾就必須花上數(shù)千元買回相應(yīng)的積分，以彌補(bǔ)因高油耗而造成的成本負(fù)擔(dān)。
新能源積分買賣，成了車企之間的生意經(jīng)。/視覺中國
也就是說，本來就沒什么利潤的桑塔納如今是賣一輛虧一輛。加上最近上汽大眾整體形勢比較嚴(yán)峻，這種賠本買賣顯然負(fù)擔(dān)不起。
沒有永遠(yuǎn)的王者
儀征工廠那份流傳出的計(jì)劃書，汽車圈內(nèi)的解讀眾說紛紜。上汽大眾也沒有正面回應(yīng)桑塔納未來的出路，僅稱“桑塔納產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等工作都在正常有序開展，終端銷量穩(wěn)定”。
有媒體走訪上汽大眾的多家4S店，也沒有收到桑塔納將要停產(chǎn)的消息，甚至還有顧客“剛剛提走一輛桑塔納”。但與此同時(shí)，一線城市的桑塔納卻是“一車難買”，提到現(xiàn)車“至少得等兩個(gè)月”。
現(xiàn)車要等兩個(gè)月，與目前困擾全球汽車市場的芯片短缺有關(guān)。早在今年一季度時(shí)，上汽大眾就對外表示，其產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)，將根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃。
換句話說，就是將省下來的芯片優(yōu)先用到其他更熱門、利潤更高的車型，以滿足市場的實(shí)際需求——比如說，將芯片優(yōu)先供給10月份全國銷量排名第三的朗逸。
這種擺在明面上的內(nèi)斗也不是沒有過——起碼在五六年前，大眾集團(tuán)高層內(nèi)部的就已經(jīng)親身實(shí)踐過了。即便是后來用換老板的方式嘗試擺平內(nèi)斗，但這并沒能解決問題——接下來的“排放門”事件，還讓消費(fèi)者對這個(gè)歐洲汽車制造大廠的印象轟然倒塌。
深陷“排放門”，也讓當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車的CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)不得不引咎辭職。/視覺中國
今天的中國汽車市場，更多的新面孔正和過往人們熟知的汽車品牌分庭抗禮。傳統(tǒng)燃油車巨頭在競爭更加激烈的市場環(huán)境下，也在努力地向電氣化轉(zhuǎn)身。
大眾亦是如此，不僅花重金打造“ID.”系列的純電動(dòng)車新品牌，甚至在今年10月還邀請馬斯克為大眾的高管傳道受業(yè)解惑。大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)還在一篇文章中總結(jié)了這次內(nèi)部公開課：“馬斯克和特斯拉他們認(rèn)為，如果全力以赴，大眾一定能夠成功完成轉(zhuǎn)型。”
在11月19日開幕的第十九屆廣州國際車展上，不少老牌燃油車車企都將各自新推出的新能源汽車安放在展臺最顯眼的位置。大眾也不例外——其當(dāng)下主推的數(shù)款“ID.”系列純電動(dòng)車，就布局在了展臺的入口處，吸引來來往往的觀眾駐足了解披著鮮艷車身、掛著VW車標(biāo)的“明日座駕”。
但更多的觀眾，只是抱著看看的想法了解這幾輛純電動(dòng)車，隨后便轉(zhuǎn)向旁邊占據(jù)更大面積的傳統(tǒng)燃油車展臺。與國內(nèi)新能源造車新勢力展臺前人頭涌涌、爭相留資的場面相比，這家“德國樣板公司”的轉(zhuǎn)型過程，力度似乎還不太夠。
2021年11月19日，第19屆廣州車展首日的大眾汽車展臺。/視覺中國
昔日叱咤在中國城市馬路上的“四大天王”，如今幾乎都成了時(shí)代的眼淚。富康早在2008年就官宣停產(chǎn)，成為天津一汽旗下子品牌的夏利在2019年被宣布轉(zhuǎn)讓給中國鐵路物資股份有限公司，并在今年年初正式將股票代碼更名，抹掉了夏利的痕跡。而在90年代進(jìn)入中國市場的另一“主力軍”一汽-大眾捷達(dá)，在2019年6月宣布升級為大眾旗下首個(gè)子品牌，款式和定位也發(fā)生了翻天覆地的變化。
如今的“四大天王”，桑塔納頂多只能撐起一點(diǎn)點(diǎn)門面。盡管上汽大眾一再解釋“（桑塔納）停產(chǎn)并不代表被放棄，而是升級換代的需要”，但面對當(dāng)下的汽車市場環(huán)境，這種高情商話語顯然也不能避免桑塔納要和中國人說拜拜的趨勢。
畢竟時(shí)代的進(jìn)步總要伴隨著創(chuàng)新與淘汰。沒有人能知道桑塔納的未來是和甲殼蟲一樣化作另一滴時(shí)代的眼淚，還是在未來披著電動(dòng)車的外衣回到世人面前。但唯一可以肯定的是，這個(gè)世界上沒有一成不變的市場，也不會有永遠(yuǎn)的王者。
本文轉(zhuǎn)自于 新周刊
