獨家｜比亞迪來了華為人，引入新考核提人效，全員“開考”

三年時間，比亞迪從28萬人，急速擴(kuò)張為一個擁有70萬人的超級大廠。

龐大的人力，輔佐比亞迪迅速成長，年銷量從74萬輛躍升至302萬輛。但與此同時，人效問題也日漸顯露。為了用好每一分人力，比亞迪向華為學(xué)習(xí)，引入了一套新的管理制度。這家借助新賽道崛起的老牌車企，正在萌發(fā)新的變化。

學(xué)習(xí)華為，推行“學(xué)科制”
 

為了高效管理日益龐大的組織機(jī)構(gòu)，比亞迪正在努力學(xué)習(xí)“馭人之術(shù)”。
 

近日，每人Auto從多位知情人士處獨家獲悉，比亞迪規(guī)劃院引入了一位華為系HR人才，加盟規(guī)劃院人力資源部門的管理層。在比亞迪內(nèi)部，這位新來的HR領(lǐng)導(dǎo)非常神秘，幾乎沒人知道其真實姓名，有接近比亞迪的人士猜測，這或許與競業(yè)協(xié)議有關(guān)。

上述知情人士透露，這位來自華為的HR領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在比亞迪規(guī)劃院開始推行華為的學(xué)科制。所謂學(xué)科制，即一種員工從業(yè)資格認(rèn)證制度，比亞迪的學(xué)科制分為一類學(xué)科和二類學(xué)科，一類學(xué)科以運營、銷售、研發(fā)等工作崗位來劃分，二類學(xué)科是在一類學(xué)科下設(shè)置更為細(xì)分的內(nèi)容，劃分好學(xué)科標(biāo)簽后，根據(jù)不同職級，對全體員工進(jìn)行資格評定，所有在崗員工都需要通過考核，才能繼續(xù)開展工作。

為了推行學(xué)科制，比亞迪組織了一批相關(guān)專家來制定不同部門的考核規(guī)則。據(jù)了解，學(xué)科制正在規(guī)劃院按部門推行，目前，第一批獲得資格認(rèn)證的人員名單已經(jīng)公布。

▲ 部門考核。圖 / 視覺中國

與此同時，比亞迪規(guī)劃院的口號已經(jīng)從“比學(xué)趕幫超”變成“比學(xué)趕幫勝”，有比亞迪員工向每人Auto解釋，這里的“勝”是“優(yōu)勝劣汰”的“勝”。畢竟，在新能源賽道，比亞迪已經(jīng)站在了世界第一的高度。
 

除了引進(jìn)學(xué)科制，規(guī)劃院近期對紀(jì)律方面的考核也趨向嚴(yán)格。有接近比亞迪的人士向每人Auto透露，目前，每個部門每個月都會產(chǎn)生一批“待改進(jìn)人員”名單，以此來敦促員工進(jìn)步。此前，“待改進(jìn)”一般由當(dāng)月離職員工或者部門員工輪流來背，但現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)明確不允許離職員工背“待改進(jìn)”名額。

上班時間玩手機(jī)、未按規(guī)定時間打卡、不穿工服等行為，正在被“時時刻刻監(jiān)控著”，有網(wǎng)友曾表示“100多人的工位裝了20多個攝像頭”。上述知情人士稱，如果有員工被監(jiān)測到存在上述情況，會被內(nèi)部通報處分并扣除相應(yīng)績效獎金。
 

加強(qiáng)管理的同時，比亞迪對企業(yè)文化的宣傳頻率明顯提升。據(jù)上述人士透露，近期比亞迪經(jīng)常組織員工學(xué)習(xí)企業(yè)文化并且分享學(xué)習(xí)感受。

▲ 員工之間分享學(xué)習(xí)感受。圖 / 視覺中國

其實，在汽車圈，比亞迪并不是第一個效仿華為的車企。2021年，理想曾引入華為的IPD體系（即集成產(chǎn)品開發(fā)，是一種產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)管理體系），通過建立產(chǎn)品事業(yè)群，鏈接產(chǎn)品生產(chǎn)的每一環(huán)，讓每個單品都像獨立的系統(tǒng)一樣運營。
 

2022年1月，理想汽車CEO李想在內(nèi)部進(jìn)行了一次分享，解釋了為什么學(xué)華為、為什么用IPD。2022年底，李想在內(nèi)部信中再次肯定了引入IPD的價值，“如果說理想ONE的成功是一個偶然，IPD則幫助我們的第二款、第三款、第四款產(chǎn)品都成為了爆品”。
 

據(jù)晚點Auto報道，為了學(xué)習(xí)華為，李想要求各個部門的高管每人讀十本以上關(guān)于華為的書。
 

曾擔(dān)任一汽解放董事長的胡漢杰也曾透露，2015-2016年，一汽解放曾三次組織管理人員實地對標(biāo)交流，向華為學(xué)習(xí)流程化組織建設(shè)。

管理70萬人，是個難題
 

比亞迪正在成為一個超級大廠。

一位于2020年前后入職比亞迪的員工告訴每人Auto，2021年是一個很清晰的時間節(jié)點，從那年開始，能很明顯地感受到比亞迪的人越來越多了，“我們團(tuán)隊的規(guī)模大約擴(kuò)充了一倍，2022年人數(shù)又翻了一番”。三年時間，這位員工所在的部門從個位數(shù)膨脹到數(shù)十人，擴(kuò)張了七倍。
 

單個部門的擴(kuò)張只是一個縮影。根據(jù)比亞迪披露的2023年財報，至2023年底，比亞迪的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到70萬人，2023年新增招聘13.3萬人。

▲ 比亞迪電池生產(chǎn)基地。圖 / 視覺中國

作為對比，同樣身處自主車企頭部梯隊的長城汽車，2023年在職員工總數(shù)為8.2萬人，大約是比亞迪的九分之一。同一時期，蔚來有2.7萬人，小鵬是1.3萬人，2023年瘋狂擴(kuò)招的理想也不過3.1萬人。蔚小理相加，也只相當(dāng)于比亞迪的十分之一。

隨著銷量不斷攀升，比亞迪也逐漸成為應(yīng)屆畢業(yè)生心目中的香餑餑。有消息稱，在去年的一場秋招中，比亞迪在一天之內(nèi)收到了12萬份簡歷。
 

今年，比亞迪同樣招收了一大批應(yīng)屆生，但煩惱也隨之而來。一位研發(fā)人員吐槽，“看著人多，其實全是應(yīng)屆生，缺少社招的技術(shù)高手，所以人多產(chǎn)出卻不高”。

規(guī)模急劇膨脹，尤其是涌入一大批像“白紙”一樣的應(yīng)屆生，如何管理70萬人，高效利用每一分人力，便成為比亞迪面臨的新課題。

▲ 應(yīng)屆畢業(yè)生涌入職場。圖 / 視覺中國

一直以來，比亞迪信奉“人海戰(zhàn)術(shù)”。早期，在比亞迪有一個 “301” 理念，即用 300% 的工程師去獲得 1% 的技術(shù)領(lǐng)先。這套理念幫助比亞迪在早期積累了一定規(guī)模的技術(shù)魚池。

隨著銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，“人海戰(zhàn)術(shù)”的弊端也逐漸顯現(xiàn)，越來越多人質(zhì)疑，比亞迪的人效太低了。

特斯拉年報數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，其全球員工總數(shù)約為14萬人，年產(chǎn)180.9萬輛車，平均每人產(chǎn)13輛，而比亞迪去年70萬人共生產(chǎn)302萬輛車，平均每人只產(chǎn)4輛。雙方的效率差距確實不小。

▲ 比亞迪工廠生產(chǎn)線。圖 / 比亞迪汽車官方

如今比亞迪的思路也發(fā)生了一些變化，效仿華為，引入學(xué)科制，正是為了提升“人效”。

管理層面發(fā)生的一些變化，也可以看出，比亞迪正在試圖提高員工對企業(yè)的認(rèn)同感，畢竟只有認(rèn)知統(tǒng)一，才能最大限度地發(fā)揮人的主觀能動性，創(chuàng)造更大的價值。

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