市場需求旺盛、從業(yè)者稀缺，如何成為一名無人直升機(jī)飛手？

陳俊宇有一個(gè)藍(lán)天夢，但在高中畢業(yè)時(shí)因?yàn)榉N種原因與民航飛行員失之交臂。他的夢想并未破滅，大學(xué)畢業(yè)后，他經(jīng)過層層選拔，成為一名無人直升機(jī)駕駛員。當(dāng)陳俊宇操控著無人直升機(jī)翻山越嶺、跨越山海時(shí)，他覺得自己也跟著無人機(jī)一起沖向藍(lán)天。

2022年6月5日，陳俊宇作為聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)無人直升機(jī)駕駛員和同事們共同參與了神舟十四號(hào)發(fā)射保障任務(wù)，這讓陳俊宇無比驕傲：“沒想到作為一名無人機(jī)飛手能夠參與這么重要的保障任務(wù)，這次經(jīng)歷畢生難忘。”

近年來，隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)無人機(jī)駕駛員，尤其是中大型無人機(jī)駕駛員的需求日益旺盛。要成為一名優(yōu)秀的無人機(jī)駕駛員不僅需要按照民航局要求完成培訓(xùn)和考試，取得執(zhí)照，同時(shí)也需要用一次次實(shí)際的飛行積累經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)合一”。

6月20日，操作人員正在進(jìn)行無人直升機(jī)系留測試。新京報(bào)記者 王穎 攝
 

當(dāng)飛手圓藍(lán)天夢，參與神舟十四號(hào)保障任務(wù)

沒能成為民航飛行員曾讓陳俊宇一直“耿耿于懷”，所以大學(xué)期間，他依然選擇了與民航相關(guān)的專業(yè)。也許正應(yīng)了那句老話“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人”，2018年，陳俊宇在大學(xué)畢業(yè)找工作時(shí)，看到了聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)招聘無人直升機(jī)駕駛員的消息。

“雖然無人直升機(jī)駕駛員和民航飛行員有很大不同，但和航空有關(guān)，我就想去試試。”投簡歷、面試、考試、等通知……不久后，陳俊宇終于收到了那張心心念念的錄用通知書。

到了北京，陳俊宇開始了新的學(xué)習(xí)，對(duì)此，他坦言有點(diǎn)兒難，“比如飛行方面的學(xué)習(xí)，書本上的培訓(xùn)內(nèi)容有些生澀，看不太懂，剛開始心里有些著急。”要啃下這些艱澀的理論知識(shí)，唯有沉下心，多花時(shí)間鉆研。無人機(jī)駕駛員的考核除了理論，更重要的是實(shí)際操作，兩者一結(jié)合，曾經(jīng)書本上枯燥的內(nèi)容頓時(shí)好理解了許多。

經(jīng)過兩個(gè)多月的培訓(xùn)和考試，陳俊宇取得了無人機(jī)駕駛資格。當(dāng)他第一次獨(dú)立操作無人直升機(jī)時(shí)，他心里緊張又激動(dòng)，“當(dāng)時(shí)的任務(wù)比較簡單，就是讓直升機(jī)升起來，然后按要求完成幾個(gè)動(dòng)作。單飛飛行高度在50米左右，飛行距離也很短，但我手心里還是緊張得出了汗。”此后幾年間，陳俊宇不斷摸索無人機(jī)飛行技能，高質(zhì)量完成了一次次無人機(jī)保障任務(wù)。

2022年6月5日10時(shí)44分，搭載神舟十四號(hào)載人飛船的長征二號(hào)F遙十四運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射，將陳冬、劉洋、蔡旭哲三名航天員送入太空。在此次任務(wù)中，聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的無人直升機(jī)系統(tǒng)參與了發(fā)射保障工作，并圓滿完成任務(wù)，該機(jī)型是國內(nèi)有人直升機(jī)改無人技術(shù)在航天搜救領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

有著四年飛手經(jīng)驗(yàn)的陳俊宇被選中加入保障團(tuán)隊(duì)。在此次任務(wù)中，發(fā)射首區(qū)以沙漠、戈壁、山地為主，地形復(fù)雜，對(duì)搜索時(shí)效要求高、難度大，因此無人機(jī)利用開闊視野與機(jī)動(dòng)能力能夠高效進(jìn)行觀測與搜救，陳俊宇的任務(wù)就是配合保障團(tuán)隊(duì)平穩(wěn)安全地執(zhí)飛無人機(jī)。

為完成保障任務(wù)，保障團(tuán)隊(duì)提前一個(gè)月奔赴基地進(jìn)行準(zhǔn)備，確定合適的無人機(jī)起降場地。“我們現(xiàn)場勘查，找了兩三個(gè)起降場地，最終在戈壁灘的一條硬質(zhì)路面上確定了起降場地，并且鋪上防塵布，以確保無人機(jī)起降的安全。”陳俊宇說，在準(zhǔn)備的日子里，保障團(tuán)隊(duì)每天凌晨便起床奔赴起降場，往往忙到下午才能返回大本營，“當(dāng)?shù)卦缤頊夭詈艽螅璩砍鲩T的時(shí)候我們穿著厚衣服，到了下午氣溫升高，這些衣服根本穿不住，身上全是汗。”

發(fā)射當(dāng)天，陳俊宇的任務(wù)是“盯”住無人機(jī)，聽好指令，一旦收到指令，他手里的無人機(jī)就要一秒不差地迅速起飛，執(zhí)行搜尋任務(wù)，“當(dāng)時(shí)我們的無人機(jī)保持啟動(dòng)狀態(tài)，隨時(shí)聽候指令。”

最終，陳俊宇圓滿完成了任務(wù)，和眾多工作人員一同保障神舟十四號(hào)順利升空。“我沒想到當(dāng)無人機(jī)飛手也能參加我們國家這么重要的保障任務(wù)。”陳俊宇言語中難掩自豪。

陳俊宇正在操作無人機(jī)。受訪者供圖

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積累經(jīng)驗(yàn)練成“人機(jī)合一”

現(xiàn)在，有越來越多的人向陳俊宇咨詢?nèi)绾纬蔀闊o人機(jī)駕駛員，這個(gè)新職業(yè)正在被越來越多的人熟知。在聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)，有100多名像陳俊宇這樣的飛手，他們負(fù)責(zé)新研發(fā)的無人直升機(jī)的試飛，并執(zhí)行無人直升機(jī)的保障任務(wù)。

與民航飛行員培訓(xùn)相比，無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)周期短很多，陳俊宇回憶，他的培訓(xùn)周期大概是2個(gè)月。

記者從中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（簡稱中國AOPA）官網(wǎng)了解到，以多旋翼無人機(jī)超視距駕駛員考證為例，其考試內(nèi)容包括理論科目、綜合問答、實(shí)操飛行、地面站考試四個(gè)部分。通常情況下，AOPA多旋翼無人機(jī)超視距駕駛員的培訓(xùn)周期為28天。此外，部分無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校還開設(shè)了實(shí)用的無人機(jī)組裝、調(diào)試及維修課程，讓學(xué)員掌握完善的無人機(jī)技能。培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員按照民航局要求完成相應(yīng)考試，獲取無人機(jī)駕駛執(zhí)照后，方能成為一名正式的無人機(jī)駕駛員。

飛手操作無人機(jī)，同樣需要一個(gè)類似飛機(jī)駕駛艙的操控平臺(tái)，不同的是，民航飛行員坐在飛機(jī)中可以實(shí)時(shí)感受飛機(jī)的飛行姿態(tài)，而飛手則需要通過操控平臺(tái)的一組組數(shù)據(jù)觀察無人機(jī)的飛行狀態(tài)。

飛手們要實(shí)現(xiàn)“人機(jī)合一”并非一蹴而就。陳俊宇舉例說，無人機(jī)飛行需要觀察天氣，如果在飛行途中遇到強(qiáng)烈陣風(fēng)，操作儀表盤上的數(shù)據(jù)波動(dòng)就會(huì)較大，需要飛手迅速操作儀器，保持無人機(jī)飛行姿態(tài)平穩(wěn)。“要成為一名成熟的操控員，肯定需要一次又一次的訓(xùn)練和實(shí)際飛行，用飛行數(shù)據(jù)支撐起我們的經(jīng)驗(yàn)。”

目前，中大型無人機(jī)駕駛員中，大部分是各工業(yè)級(jí)無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的飛手。聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)總裁助理閆懷強(qiáng)對(duì)電影《長空之王》中的一句臺(tái)詞印象深刻：“飛機(jī)是設(shè)計(jì)出來的，更是飛出來的。新一代的試飛員一定要是專家型的試飛員。”

“我把這些觀點(diǎn)也傳遞給我們自己的無人機(jī)試飛員，他們應(yīng)該具備學(xué)習(xí)能力，掌握無人機(jī)的相關(guān)知識(shí)，在面對(duì)特殊情況時(shí)，能夠正確地把飛機(jī)姿態(tài)‘改’出來。同時(shí)，還要具備手腦協(xié)調(diào)能力，以第三視角操縱無人機(jī)，人和飛機(jī)是分離的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有狀況，需要立刻手動(dòng)輸入相關(guān)指令，快速調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)。”

此外，閆懷強(qiáng)認(rèn)為，中大型無人機(jī)飛手還要有一顆強(qiáng)大的心臟。“飛機(jī)在高空一旦出現(xiàn)特情狀態(tài)，如遇到突風(fēng)，留給操作人員的時(shí)間不超過10秒，因此要求操作人員一定要沉著冷靜。”

無人直升機(jī)操作儀器面板。新京報(bào)記者 王穎 攝

中大型無人機(jī)駕駛員全國不超過20人，人才培養(yǎng)有新動(dòng)作

近年來，隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)飛手的需求日益增加。今年3月1日，民航局飛標(biāo)司發(fā)布《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告2022年版》。根據(jù)報(bào)告，截至2022年12月31日，民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照總數(shù)為152790個(gè)，比上一年增加了31946本。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

閆懷強(qiáng)介紹，國內(nèi)對(duì)中大型無人直升機(jī)駕駛員的需求尤為明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，超過150公斤以上的中大型無人機(jī)的駕駛員（XI、XII）持有執(zhí)照的人數(shù)全國不超過20人，“我們可以理解為車輛駕駛證的A本，在無人機(jī)駕駛員領(lǐng)域，目前中大型無人機(jī)駕駛員鳳毛麟角。”此外，大約有90%持有Ⅲ、Ⅳ類無人機(jī)駕駛員執(zhí)照，這類執(zhí)照相當(dāng)于小轎車C本駕照。

據(jù)介紹，在國內(nèi)能夠培訓(xùn)小型無人機(jī)駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有100多家，中大型無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)則非常少。中國AOPA秘書長陳國華也表示，“無人直升機(jī)駕駛員稀缺，專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少，尤其是XI、XII類無人機(jī)駕駛員資質(zhì)情況更為明顯。”

記者注意到，無人機(jī)駕駛員執(zhí)照近些年受到廣泛關(guān)注。在中國民用航空局官網(wǎng)上，關(guān)于“無人機(jī)駕駛員”的咨詢和留言今年約有300條，2022年的相關(guān)留言約700條，2021和2020年的留言均在800條左右。

今年6月2日，中國AOPA與聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)共同舉辦了中國首家“無人直升機(jī)國際培訓(xùn)與試飛基地”戰(zhàn)略合作簽約儀式和啟動(dòng)儀式。世界無人機(jī)大會(huì)主席楊金才表示，這是中國無人直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的里程碑。

楊金才在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，此前，中大型無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的教材、培訓(xùn)方式“各自為戰(zhàn)”。無人直升機(jī)國際培訓(xùn)與試飛基地成立后，無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)將更加系統(tǒng)、規(guī)范，學(xué)員在這里結(jié)束學(xué)習(xí)后，即可參加民航局規(guī)定的無人機(jī)駕駛員考試，合格后獲得執(zhí)照。

從定位上來看，無人直升機(jī)國際培訓(xùn)與試飛基地將推進(jìn)大型無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用、飛行服務(wù)、規(guī)范培訓(xùn)、適航審定與試驗(yàn)試飛相關(guān)工作，確保飛行安全。

閆懷強(qiáng)表示，無人直升機(jī)國際培訓(xùn)與試飛基地預(yù)計(jì)在今年第四季度投入運(yùn)營。

本文轉(zhuǎn)自于   新京報(bào)