在一些外媒炒作德國政府有意在對華貿(mào)易問題上采取更強(qiáng)硬措施之際，德國大眾汽車13日宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元）與中國智能計(jì)算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。接受《環(huán)球時報》記者采訪的業(yè)界人士認(rèn)為，中國與德國在高新科技領(lǐng)域已形成長期合作的伙伴關(guān)系，任何試圖與中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)行“脫鉤”的舉措都是不現(xiàn)實(shí)、不理性的。
根據(jù)大眾汽車與地平線公司發(fā)布的新聞稿，大眾旗下的軟件公司CARIAD將與地平線開展全新合作，加快大眾面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。新聞稿顯示，大眾計(jì)劃為新成立的合資公司投資約24億歐元，交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。該投資交易尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。
據(jù)悉，針對中國市場需求，CARIAD將與地平線合作開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗，為大眾在中國的純電動車型提供可擴(kuò)展的、高性價比的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。地平線公司官網(wǎng)發(fā)布的介紹顯示，該公司已與比亞迪、長安汽車、廣汽集團(tuán)、奧迪等國內(nèi)外汽車廠商達(dá)成合作，其研發(fā)的征程芯片累計(jì)出貨量已突破150萬片。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“中國市場充滿活力，是集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們在中國汽車市場中的領(lǐng)先位置。”
彭博社13日報道稱，中國是大眾最大的市場，每年約40%的大眾汽車交付至中國。然而，大眾也在中國市場面臨著壓力，2021年遭遇了銷售額下滑情況，其中一個原因是大眾車型在數(shù)字化方面的不足。路透社稱，鑒于大眾與美國芯片制造商高通和歐洲的意法半導(dǎo)體已有合作關(guān)系，此次與地平線的合作意味著大眾在北美、歐洲和中國都有主要供應(yīng)商，也將幫助大眾在中國電動汽車市場取得更多份額。
“軟件合作伙伴會讓大眾在中國再次具有競爭力”，德國《商報》14日稱，大眾的電動汽車在全球最大的銷售市場上落后于競爭對手。與地平線公司的合作有助于大眾在軟件和數(shù)字化方面迅速恢復(fù)競爭力。
就在大眾宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇報道也透露了德國商界對試圖讓德中兩國經(jīng)貿(mào)“脫鉤”行為的不滿。據(jù)報道，德國商界領(lǐng)袖上個月得知德經(jīng)濟(jì)部提議審查所有進(jìn)入中國的公司投資時，普遍表示出反對態(tài)度。
路透社援引包括寶馬、巴斯夫等德知名企業(yè)的表態(tài)稱，不存在從世界第二大經(jīng)濟(jì)體撤出的問題。梅賽德斯-奔馳的發(fā)言人托比亞斯·賈斯特表示，“要完全讓歐洲和中國‘脫鉤’是不可能的。”
近年來，不少德企在增加對中國的投資。根據(jù)總部位于紐約的研究公司榮鼎集團(tuán)的一項(xiàng)研究，梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬和巴斯夫在 2018 年至 2021 年期間共占?xì)W洲對華投資總額的1/3。根據(jù)德國經(jīng)濟(jì)研究所今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創(chuàng)歷史新高。
《環(huán)球時報》記者注意到，近期多家德企在華均有大動作。近日，巴斯夫宣布計(jì)劃在中國的湛江一體化基地投資新建一座世界級規(guī)模的新戊二醇（NPG）裝置，年產(chǎn)量達(dá)8萬噸。今年7月，德國汽車零部件廠商海拉宣布將擴(kuò)大在華產(chǎn)能，在江蘇常州建設(shè)新工廠。6月，寶馬集團(tuán)斥資150億元人民幣在沈陽建設(shè)的新工廠正式運(yùn)營，這也是寶馬在中國單項(xiàng)投資中最大的一筆。
本月11日，德國總理朔爾茨在出席一場會議時曾表示反對“脫鉤”，強(qiáng)調(diào)“脫鉤將是完全錯誤的道路”。朔爾茨同時表示，德國與歐盟非但不能與個別國家“脫鉤”，而且“必須與包括中國在內(nèi)的許多國家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國家開展貿(mào)易”。
獨(dú)立國際策略研究員陳佳對《環(huán)球時報》記者表示，在中國與歐洲的貿(mào)易關(guān)系中，中國目前是德國最大貿(mào)易伙伴，相比之下德國對華貿(mào)易權(quán)重卻并不高。這意味著如果德方與中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)行“脫鉤”，將嚴(yán)重影響德國目前并不牢固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，進(jìn)一步深化其經(jīng)濟(jì)滯漲風(fēng)險，對其維護(hù)歐盟政治經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、提高百姓福祉也是有百害而無一利。
本文轉(zhuǎn)自于 環(huán)球時報
