7月8日，2022年全國(guó)民航年中工作電視電話會(huì)議召開。
會(huì)議中，新任民航局局長(zhǎng)宋志勇透露，“受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達(dá)1089億元。”
宋志勇指出，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤(rùn)總額達(dá)549億元，而疫情以來累計(jì)虧損近3000億元。“今年上半年虧損超過了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%。”
上半年虧損為何加重？
上半年的巨額虧損，與收入的下降與成本的激增有關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，疫情前的2018、2019年，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的營(yíng)業(yè)收入均突破1萬(wàn)億元，而今年上半年的營(yíng)業(yè)收入只有3072億元，比疫情前下降41.8%。
來自民航年中會(huì)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.18億人次、貨郵運(yùn)輸量307.7萬(wàn)噸，日保障航班量約8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。
上半年飛機(jī)日利用率只有4.4小時(shí)，較疫情前下降4.9小時(shí)，全行業(yè)共有615架飛機(jī)停場(chǎng)封存，占全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模15.2%。
收入銳減的同時(shí)，成本端的壓力則在不斷增加。
宋志勇透露，受國(guó)際油價(jià)大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預(yù)計(jì)全年可能增加860億元；受人民幣對(duì)美元貶值影響，匯兌損失較去年同期增加167億元；在疫情防控常態(tài)化下，防疫物資消耗也成為企業(yè)的剛性成本，進(jìn)一步加劇了企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。
“為此，民航局協(xié)調(diào)有關(guān)部門出臺(tái)助企紓困政策，今年新爭(zhēng)取的金融、財(cái)政、稅費(fèi)等紓困政策，預(yù)計(jì)將幫助企業(yè)降低虧損近100億元，各項(xiàng)政策有力支撐民航企業(yè)度過最困難階段，”宋志勇進(jìn)一步指出，“當(dāng)前，行業(yè)恢復(fù)發(fā)展正處在爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，航班量自4月觸底反彈，6月24日單日航班量恢復(fù)突破1萬(wàn)班，6月29日單日旅客運(yùn)輸量突破100萬(wàn)人次。”
下半年恢復(fù)靠什么
對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的下半年，宋志勇稱還是要努力促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展，其中重點(diǎn)提到了努力推動(dòng)國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)和發(fā)展。
來自民航年中會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的國(guó)際航線數(shù)量依然受限，國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客運(yùn)輸量的比例從疫情前的8：1變?yōu)楝F(xiàn)在的202：1。由于嚴(yán)格實(shí)施國(guó)際航班熔斷政策，今年上半年被熔斷的國(guó)際航班高達(dá)990班。
而在下半年，宋志勇稱仍要嚴(yán)格執(zhí)行熔斷政策，但也會(huì)科學(xué)優(yōu)化調(diào)整防控標(biāo)準(zhǔn)。包括“動(dòng)態(tài)跟蹤熔斷航班確診旅客統(tǒng)計(jì)時(shí)間調(diào)整后輸入確診旅客情況，做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警。持續(xù)優(yōu)化熔斷措施，降低對(duì)正常國(guó)際往來影響。因時(shí)因勢(shì)動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)組隔離、個(gè)人防護(hù)、核酸檢測(cè)、駐外管理等措施，進(jìn)一步提升防控措施科學(xué)性、精準(zhǔn)性。”
此外，還將“按照國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署和國(guó)際客運(yùn)航班階段性增班安排方案，制定常態(tài)化疫情防控下口岸機(jī)場(chǎng)接收國(guó)際航班辦法，綜合考慮地方接收保障能力和疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，加快推進(jìn)國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)。”
值得注意的是，六月以來，多家國(guó)內(nèi)航司發(fā)布了新增或恢復(fù)多條國(guó)際航線的計(jì)劃，其中不少航線都突破了“五個(gè)一”政策的限制。
而剛剛到來的暑運(yùn)也將是國(guó)內(nèi)航司減虧的好機(jī)會(huì)。按照以往的慣例，暑運(yùn)和春運(yùn)是國(guó)內(nèi)航司最賺錢的兩個(gè)時(shí)段。
在此之前，不少航司都表達(dá)了對(duì)暑運(yùn)市場(chǎng)較高的預(yù)期。其中吉祥航空表示部分熱門航線客座率已超8成，預(yù)計(jì)7月中旬，吉祥航空在全市場(chǎng)投放運(yùn)力將恢復(fù)至2019年同期的9成左右；廈航也預(yù)計(jì)，今年暑運(yùn)航班量將基本恢復(fù)到2019年疫情前水平。
不過，最近一段時(shí)間全國(guó)多地出現(xiàn)的疫情反復(fù)，也開始降低行業(yè)對(duì)于暑運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)的信心。就在去年同期，暑運(yùn)旺季就因?yàn)槟暇┍就烈咔楸┌l(fā)后蔓延大半個(gè)中國(guó)而提前結(jié)束。
“根據(jù)目前的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)今年生產(chǎn)目標(biāo)極為困難，”宋志勇在會(huì)上指出，“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃確定的2年恢復(fù)期可能會(huì)被拉長(zhǎng)。
7月1日，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空發(fā)布公告稱，合計(jì)向歐洲飛機(jī)制造商空客公司購(gòu)買292架A320NEO飛機(jī)，總價(jià)372.57億美元，約合人民幣2497.52億元。
航空業(yè)深陷虧損泥潭，為何選擇此時(shí)批量購(gòu)買飛機(jī)？
據(jù)民航專家李瀚明介紹，“此次訂單節(jié)點(diǎn)，對(duì)航司而言或有更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”疫情導(dǎo)致運(yùn)力過剩，使得飛機(jī)銷售行業(yè)市場(chǎng)低迷，正處于逐步復(fù)蘇的階段，因此航空公司在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)購(gòu)買所需的機(jī)型，優(yōu)惠幅度會(huì)更大。三家航空公司也均表示，空客公司給予公司較大幅度的價(jià)格優(yōu)惠。
從中長(zhǎng)期看，大宗訂單也展示了三大航對(duì)中國(guó)民航國(guó)內(nèi)外出行需求增長(zhǎng)的信心。李瀚明認(rèn)為，采購(gòu)292架窄體客機(jī)展現(xiàn)了三大航對(duì)下沉市場(chǎng)民航需求的樂觀態(tài)度。根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)民航乘機(jī)人數(shù)在7億人次左右，因此坊間有“中國(guó)有10億人沒坐過飛機(jī)”的說法。在“共同富裕，鄉(xiāng)村振興”的戰(zhàn)略基調(diào)下，市場(chǎng)普遍預(yù)期這10億人在未來的需求將會(huì)逐步釋放到國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)，需要大量的窄體客機(jī)滿足。據(jù)空客方面介紹，截至今月底，A320NEO系列窄體客機(jī)已交付超過2000架，占據(jù)了該級(jí)別60%的市場(chǎng)份額。
中國(guó)科協(xié)航空科學(xué)傳播首席專家、中國(guó)航空學(xué)會(huì)名譽(yù)副理事長(zhǎng)張聚恩同樣撰文指出，三家中國(guó)航司的這次采購(gòu)，主要是基于中國(guó)民航界對(duì)于后疫情時(shí)代發(fā)展大勢(shì)的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)同類產(chǎn)品綜合性能的比較與判斷。
本文轉(zhuǎn)自于 新浪財(cái)經(jīng)
