獨(dú)家 | 從談判啟動到落地歷時1年，3年前華為曾討論入股阿維塔

歷時12個月，長安汽車入股深圳引望智能技術(shù)有限公司（前身為華為車BU）終于落錘。

8月19日，重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）發(fā)布公告稱，聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技(重慶)有限公司(下稱 “阿維塔科技”)召開了董事會，審議通過《關(guān)于阿維塔對外投資項(xiàng)目方案的議 案》。阿維塔科技擬于8月20日上午在重慶與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔科技購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“深圳引望”）10%的股權(quán)，交易金額為人民幣115億元(下稱“本次交易”)，同時阿維塔科技擬與華為、引望簽署《股東協(xié)議》。本次交易后，阿維塔科技對引望持股比例為10%，華為對引望持股比例為90%。由此，阿維塔科技將成為首家入股深圳引望的公司。

此外，長安汽車與華為擬于 2024 年 8 月 20 日上午在重慶簽署 《全面升級戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將全面升級在品牌與生態(tài)、云與 AI 技術(shù)、綠 色能源、產(chǎn)業(yè)鏈合作等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，助力產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。

第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，早在2021 年，華為內(nèi)部曾探討參股阿維塔科技，形成長安汽車、華為和寧德時代三方持股的合作模式。雖然此后并沒有結(jié)論，但華為車BU深度參與阿維塔，為其輸出了全棧的智能化解決方案。隨著此次戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署，阿維塔最終與華為車BU建立起起股權(quán)上的關(guān)系。

記者同時了解到，同時與華為接觸的還有一些國企與民企，但長安汽車與華為的談判推進(jìn)更為迅速。華為內(nèi)部人士稱長安汽車雖然是央企，但敏捷與高效不輸民企。

長安汽車董事長朱華榮表示，去年8月，華為輪值董事長徐直軍率隊(duì)與長安汽車進(jìn)行交流，基于雙方共同的價值觀和相近的文化，對于未來產(chǎn)業(yè)的共同判斷和發(fā)展的理念思路，雙方都希望通過合作助力中國汽車的智能化產(chǎn)業(yè)崛起。

3個月后，2023年11月25日，長安汽車在廣東省深圳市龍崗區(qū)與華為簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（之后公開公司名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司），長安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)長安汽車公告內(nèi)容，深圳引望業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，華為將專用于深圳引望業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司，華為原則上不從事與深圳引望業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。合作原則為，目標(biāo)公司將基于市場化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。

長安汽車與華為向第一財(cái)經(jīng)記者提供的資料稱，華為希望打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。此次與長安的合作是華為在智能汽車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的演進(jìn)，同時還會繼續(xù)在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。

公開資料顯示，長安汽車與華為在多個領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。2019年，華為與長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。隨后，長安汽車聯(lián)手華為與電池企業(yè)寧德時代共同打造了阿維塔科技，華為為阿維塔科技提供了高級別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。

2023年8月16日，深藍(lán)汽車就與華為簽訂了合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將聚焦汽車智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動車領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。2023年11月25日，長安汽車與華為又簽署了《投資合作備忘錄》。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在簽約現(xiàn)場透露，合作雙方將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

2024年4月25日，深藍(lán)汽車官宣將攜手華為，打造比特斯拉更好的智能電動汽車。3個月后，華為與深藍(lán)聯(lián)合推出20萬以下高階智駕車型深藍(lán)S07，華為車BU遲林春（副總裁）為深藍(lán)S07上市發(fā)布會站臺。

值得一提的是，在今年6月的一個論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)很卷，但華為當(dāng)前還不具備低成本的能力，不具備做售價20萬元以下汽車的能力。

“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜……現(xiàn)在我們做的30萬以下的車，全部都是虧損的，30萬差不多是盈虧平衡點(diǎn)。我們不會為了降低成本，降低產(chǎn)品質(zhì)量。”余承東說道。

不過從華為車BU與深藍(lán)汽車的合作看，雙方正在聯(lián)手搶占20萬以內(nèi)最主流汽車市場，將高階智駕推廣到20萬元級別產(chǎn)品上。今年7月，華為車BU CEO靳玉志在中汽協(xié)大會上表示，“乾崑ADS SE搭載在20萬以下的第一款車上就是深藍(lán)S07。 ”此外，深藍(lán)接下來要推出的L07也將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。對長安汽車來說，阿維塔、深藍(lán)與華為的合作將強(qiáng)化其在15萬元~30萬元市場的競爭優(yōu)勢。

多家證券公司分析師提出，隨著華為智駕在主流汽車市場的推廣以及特斯拉FSD入華，兩家公司將推動高階智駕新一輪消費(fèi)者教育，高階智能很可能在消費(fèi)者購車行為中的權(quán)重增大，進(jìn)而進(jìn)一步影響汽車市場的發(fā)展與格局變化。

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