李書福，為什么這么講？
一、汽車行業(yè)迎來第四次重大變革八分之七的海下冰山待挖掘
最近讀到李書福在三亞學(xué)院的演講，信息量很大。
這應(yīng)該是近期非常值得深入研究的一篇講話?？梢哉f八千字講透了汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和幾個(gè)重大歷史性機(jī)遇。
今天來和大家拆解一下其中隱藏的訊號(hào)。先講講我們國家汽車產(chǎn)業(yè)所處的歷史位置。
當(dāng)前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著第四次重大變革，從傳統(tǒng)汽車向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)變。
其一，格局的變化。2023年新能源車全球滲透率已經(jīng)達(dá)到了22%。中國在這場(chǎng)變革中勢(shì)頭強(qiáng)勁，占新能源車全球銷量的比例超過六成。當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)首次超過房地產(chǎn)，成為中國的第一經(jīng)濟(jì)支柱。其新能源汽車出口額首次超過日本，在2023年一季度成為全球新車出口第一大國。站位不一樣了。
其二，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于生產(chǎn)力的牽引力仍然很強(qiáng)大。近百年來其位于人類工業(yè)文明金字塔頂端，作為制造業(yè)皇冠上的明珠，數(shù)次重大技術(shù)革命從出行效率、安全層面重新寫書寫了人類歷史，并革新了全球工業(yè)生產(chǎn)的底層邏輯。這種深刻影響還在繼續(xù)。
其三，關(guān)乎未來的創(chuàng)新紅利。在算力時(shí)代，汽車工業(yè)作為技術(shù)革新的賽場(chǎng)的定位沒變，同時(shí)承載了綠色能源轉(zhuǎn)型探索和碳中和的歷史使命。其蘊(yùn)藏的萬億綠色機(jī)遇只有一小部分被釋放出來。冰山之下八分之七還待挖掘。
就像李書福開篇說講，“汽車工業(yè)是工匠精神的化身，是各種高技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用的載體，是技術(shù)密集、資本密集、人才密集的全球性產(chǎn)業(yè)。人類汽車工業(yè)兩百多年的發(fā)展史，是持續(xù)挑戰(zhàn)物理極限的成長(zhǎng)史，從時(shí)速十幾公里發(fā)展到今天的時(shí)速幾百公里，每一次技術(shù)轉(zhuǎn)型，每一點(diǎn)技術(shù)突破都是歷史性的跨越。”
回望世界汽車產(chǎn)業(yè)歷史上三次重大革命，是人類技術(shù)和效率創(chuàng)新的傳奇故事。
第一次變革，從1886年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車開始。他把自己研制的單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，安在三輪車上，并裝有世界首個(gè)差速器。從此每小時(shí)行走15千米的汽車，成為人類社會(huì)開啟個(gè)人交通時(shí)代的科技“奇點(diǎn)”；
第二次變革，源于1913年美國人亨利·福特，創(chuàng)新出世界上第一條流水線，不僅使美國崛起成為“車輪上的國度”、“世界工業(yè)制造巨頭”，更為現(xiàn)代化生產(chǎn)奠定了根基。
第三次發(fā)生在20世紀(jì)中葉，豐田公司的精益生產(chǎn)讓汽車生產(chǎn)效率和成本控制有了新一輪質(zhì)的飛躍。
細(xì)數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在德國問世，在法國壯大，在美國爆發(fā)，在歐洲興盛，在日本精進(jìn)，這本身是全球共同深度參與的生產(chǎn)革命和科技創(chuàng)新。而歷經(jīng)70年的技術(shù)接力，中國終于成為新能源汽車先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群頭等陣地。
李書福本身就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。他在演講中說了很多來自體感的話：“汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松賽跑，是一代又一代職業(yè)專業(yè)人才相互競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)技場(chǎng)，是專業(yè)化大生產(chǎn)、社會(huì)化大合作，產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)、生態(tài)圈超大的充滿無窮想象，存在極大挑戰(zhàn)的國家級(jí)產(chǎn)業(yè)群。”
今天汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的飛輪效應(yīng)，已在中國顯現(xiàn)：
從就業(yè)上看，僅2022年，我國汽車產(chǎn)業(yè)上下游帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)超過2000萬人。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，至少能帶動(dòng)7個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位。不可小覷。
從產(chǎn)業(yè)鏈上看，通過企查查能看到不容忽視的數(shù)據(jù)：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上養(yǎng)活了100萬相關(guān)企業(yè)，孵化出1211家核心企業(yè)，涉及62個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，形成了強(qiáng)大“鏈?zhǔn)叫?yīng)”。
從生產(chǎn)總值上看，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加一個(gè)點(diǎn)，都能帶動(dòng)中國國民經(jīng)濟(jì)總體增加10個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出，這種影響力在國民產(chǎn)業(yè)中還在指數(shù)級(jí)擴(kuò)大。
所以為什么說李書福這篇演講適合精讀多讀，因?yàn)榭赐昴隳芨惺艿狡髽I(yè)家群體對(duì)技術(shù)革新的定力，準(zhǔn)確認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)在哪，以及對(duì)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)的判斷。
這群站在巨輪桅桿高處的人，看的不是當(dāng)下而是未來五年十年乃至二十年。
中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨內(nèi)外部環(huán)境和周期的復(fù)雜性，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)持續(xù)下滑，其根本原因是周期性的重大創(chuàng)新缺失，造成整個(gè)行業(yè)陷入暫時(shí)的“技術(shù)暗夜”?；A(chǔ)創(chuàng)新的深度以及對(duì)技術(shù)制高點(diǎn)的沖鋒還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。是中國汽車產(chǎn)業(yè)所不可回避的問題。
二、中國智能化汽車深層次創(chuàng)新迫在眉睫
在演講里，李書福的關(guān)鍵質(zhì)問，很值得深思：
1. 產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，我們是底層技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈得到了升級(jí)，還是應(yīng)用層面產(chǎn)業(yè)鏈得到了升級(jí)？
2. 我們是產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)得到了升級(jí)，還是下游產(chǎn)業(yè)配合上游產(chǎn)業(yè)在不斷升級(jí)？
3. 在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，其它國家是否存在某些領(lǐng)域的領(lǐng)先地位？我們是否存在短板？
4. 我們每生產(chǎn)一輛車，全產(chǎn)業(yè)鏈上哪個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)賺的錢最多？哪些技術(shù)是不可替代的？
5. 如果說我們的汽車技術(shù)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)自主可控了，那我們?yōu)槭裁催€存在“卡脖子”的問題？如果沒有“脖子”了，人家又怎么卡我們的“脖子”呢？
中國新能源汽車，在短短十年左右時(shí)間，融合了能源技術(shù)、信息技術(shù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新，可以說推動(dòng)中國產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展和下半場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新。
但不能用昨日的榮耀蒙蔽所應(yīng)前進(jìn)的方向。就像中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李奇強(qiáng)調(diào)：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨一些問題和挑戰(zhàn)。一方面，電池技術(shù)還有較大改善空間，安全、低溫衰減等仍是亟待解決的問題；另一方面，新能源汽車成本高的問題，它會(huì)影響企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。”
中國智能化汽車的深層次創(chuàng)新迫在眉睫。
當(dāng)中國車企無奈地在價(jià)格泥潭低層次打轉(zhuǎn)，反觀大洋彼岸馬斯克為百年后人類能移居火星造火箭發(fā)射星鏈。
一周以前，SpaceX新一代重型運(yùn)載火箭“星艦”發(fā)射成功。這是迄今全球體積最龐大、推力最強(qiáng)的運(yùn)載火箭。整個(gè)系統(tǒng)由液氧甲烷提供動(dòng)力，可重復(fù)使用，被稱作人類對(duì)太空探索的歷史性一步。這意味一旦星艦成熟，SpaceX的入軌質(zhì)量將占全球的99%，是其他家總和的100倍。
感慨啊。別人卷技術(shù)，而我們不少人還在卷價(jià)格。國內(nèi)各種大模型進(jìn)入以“厘”為收費(fèi)單位甚至免費(fèi)的時(shí)代，反觀OpenAI發(fā)布了最像“人”的AI大模型GPT-4o。
還有英偉達(dá)研發(fā)的全球最強(qiáng)GPU芯片Blackwell已經(jīng)量產(chǎn)。相比8年前，該芯片算力提升了1000倍，一舉動(dòng)打破了摩爾定律。
我們不得不承認(rèn)，近五年或?qū)⒏淖內(nèi)祟愇拿鞯闹卮蠹夹g(shù)科技創(chuàng)新發(fā)生在大洋彼岸，而非中國。我國在應(yīng)用層面領(lǐng)先在市場(chǎng)領(lǐng)域占優(yōu)，但底層技術(shù)變革仍然乏力。
講這些話也不是滅自己志氣。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)魏建國提到過：“只要我們把中國市場(chǎng)的巨大潛力、中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新潛力、中國制度型開放的優(yōu)勢(shì)釋放出來，未來中國汽車行業(yè)必將引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)發(fā)展。”
這個(gè)建議適用于很多技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。高精尖制造業(yè)的創(chuàng)新本來就很困難很漫長(zhǎng)，需要不斷涌現(xiàn)的人才和配套政策和開放型市場(chǎng)。
比如，國產(chǎn)大飛機(jī)C919從立項(xiàng)到商業(yè)飛行，搭載幾十套復(fù)雜系統(tǒng)，和數(shù)百萬個(gè)高精尖零部件，背后用了16年，還有全國各地產(chǎn)業(yè)鏈集群的長(zhǎng)期合力。比如機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身南昌造的、中央翼和副翼出自西安、后機(jī)身源于沈陽、起落架和艙門是哈爾濱產(chǎn)的。
妄自菲薄沒必要，但也沒到得意忘形的時(shí)候。
當(dāng)中國工業(yè)體系水平進(jìn)入新階段，在科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)上不能放棄“扎硬寨打呆仗”戰(zhàn)略，要繼續(xù)突破技術(shù)封鎖，強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，才有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出更多頂尖的大飛機(jī)、芯片、智能車、大模型……
李書福有個(gè)觀點(diǎn)很懇切——我們自己應(yīng)該明白，我們是存在“脖子”的，人家還是在掌握著產(chǎn)業(yè)鏈上游科技及上游產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。既然存在“脖子”，我們就不能口出狂言，否則人家就會(huì)進(jìn)一步地卡住我們的“脖子”……在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈上誰的利潤(rùn)大誰就有主動(dòng)權(quán)，誰就具備可持續(xù)發(fā)展能力。
“我認(rèn)為今天的中國汽車工業(yè)要懂得低調(diào)謙虛、生于憂患、死于安樂的道理。我們?cè)诒３謨?yōu)勢(shì)能力的前提下，還要補(bǔ)哪些短板，要勇于承認(rèn)短板，善于發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)現(xiàn)問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事。”
這是為什么像李書福這些企業(yè)家平時(shí)很低調(diào)，卻選擇去學(xué)校給畢業(yè)生做演講。因?yàn)樽汾s差距一定要幾代人的技術(shù)接力。
很巧的是，任正非六月份也帶高管去了四川大學(xué)。任正非說：“華為雖然是一個(gè)科技公司，基礎(chǔ)研究?jī)H僅在應(yīng)用領(lǐng)域有一些探索，大量的預(yù)研究，特別基礎(chǔ)理論研究與全球幾百所大學(xué)合作，作出一些嘗試，努力克服自己的不足，追上時(shí)代的潮流。”
道理是樸實(shí)的。沒有人才就沒有科技創(chuàng)新。沒有技術(shù)變革就沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括李書福去做演講的三亞學(xué)院，是吉利2005年創(chuàng)辦的高等學(xué)院。今天已成為中國排名第一的民辦高校，和國外30多個(gè)知名高校機(jī)構(gòu)達(dá)成合作。
吉利做了26年教育，帶出18萬余名畢業(yè)生。有4萬余人，先后入職了吉利成為技術(shù)骨干、經(jīng)營管理人才。就是印證了那句話，教育是最廉價(jià)的國防。
除了教育，李書福做了大量眾人眼里摸不著邊的創(chuàng)新。他近期少有的一次露面，就是帶俞敏洪去那參觀衛(wèi)星工廠。這是吉利衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)“時(shí)空道宇”旗下的一家公司。起步不到五年，還在虧損。
好消息是，最近時(shí)空道宇在中東阿曼完成了吉利未來出行星座首次海外通信商用部署測(cè)試，將攜手多家全球領(lǐng)先的運(yùn)營商，開啟星座全球化商業(yè)應(yīng)用。這是我國商業(yè)低軌衛(wèi)星星座，首次在海外實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信應(yīng)用落地。
除了衛(wèi)星，吉利版圖中，還有沃飛長(zhǎng)空的飛行汽車、芯擎科技的芯片等、專注甲醇的遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)等等。
長(zhǎng)達(dá)十年甚至二十年的技術(shù)布局，正形成創(chuàng)新涌現(xiàn)的時(shí)刻，而對(duì)吉利來說才剛剛開始。
三、逼近生存極限，留給全人類碳中和時(shí)間不多了
李書福的演講，還提到了關(guān)乎人類命運(yùn)的重要問題——能源問題。
很多頂尖的科學(xué)家和企業(yè)家群體呼吁并投身這個(gè)領(lǐng)域。比爾蓋茨在2021年就投入了20億美金用于開發(fā)清潔能源，寫了《氣候經(jīng)濟(jì)與人類未來》一書以引起大家重視。
因?yàn)闅夂蛭C(jī)遠(yuǎn)比普通人想的更為迫切。
大家可能都刷到的新聞，印度北部溫度最高達(dá)到52度，逼近人類生存極限，已經(jīng)有兩百余人在高溫中悄然離世。
恐怖的是氣溫還在上升，這將導(dǎo)致：格陵蘭和南極西部的冰蓋持續(xù)崩塌，海平面毀滅性抬升；被摧毀殆盡的有熱帶珊瑚礁系統(tǒng)以及超3億人的生計(jì)；接著永久凍土大面積融化，其逃逸的甲烷會(huì)對(duì)生態(tài)造成致命打擊……
新能源汽車作為氣候大變局下環(huán)保革命的綠色引擎之一，李書福在演講中花了很大篇幅，把各國相關(guān)的綠色能源探索的科技路線說得很清楚：
1. 日本、韓國走氫能發(fā)展道路。因?yàn)檫@兩個(gè)國家缺乏化石能源資源，也缺乏二氧化碳資源。
2. 美國鼓勵(lì)自由探索、自由競(jìng)爭(zhēng)。美國是資源大國，煤炭石油儲(chǔ)量巨大，自由比拼下，一定會(huì)出現(xiàn)多技術(shù)路線及能源多元化的交通設(shè)備解決方案。
3. 作為汽車工業(yè)的搖籃，歐洲不會(huì)輕易放棄內(nèi)燃機(jī)，但也不會(huì)拒絕電動(dòng)汽車，而是通過技術(shù)競(jìng)賽，由市場(chǎng)來決定碳中和路徑。
4. 巴西等生物質(zhì)資源比較豐富的國家，會(huì)繼續(xù)探索乙醇等生物質(zhì)燃料。
……
在技術(shù)的不確定性中，李書福給出一個(gè)確定性的終局。那就是“人工智能、半導(dǎo)體技術(shù)、可再生能源決定汽車工業(yè)的未來。汽車工業(yè)的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向是不可逆轉(zhuǎn)的。”
一方面，方向是確定。智能電動(dòng)車的綠色轉(zhuǎn)型，是持續(xù)且長(zhǎng)期的技術(shù)突破，關(guān)乎國運(yùn)，沒有退路。
另一方面，技術(shù)是開放的。無論是智能車的下一步創(chuàng)新，還是能源轉(zhuǎn)型，全球多元的開放型技術(shù)路線探索下才有機(jī)會(huì)誕生綠色生產(chǎn)力最優(yōu)解。
好在今天各領(lǐng)域企業(yè)家已經(jīng)打響綠色突圍戰(zhàn)，為全球貢獻(xiàn)中國方案：比如遠(yuǎn)景成為全球最大的風(fēng)機(jī)制造商，同時(shí)率先打造零碳園區(qū);像通威、隆基、晶科等光伏企業(yè)已經(jīng)成為牽引全球能源轉(zhuǎn)型的火車頭；吉利經(jīng)過近20年的探索，運(yùn)營超3萬輛甲醇汽車，累計(jì)行駛里程近200億公里，對(duì)比傳統(tǒng)燃油，一輛綠色甲醇重卡按年行駛10萬公里計(jì)算，可減排150噸……
千萬抓住綠色科技這艘最后的方舟！這或許是人類最后的機(jī)會(huì)。氣候和能源事關(guān)地球和人類命運(yùn)，牽系子孫后代，需要有更多企業(yè)家，站在更高的維度，長(zhǎng)期投入，解決人類可持續(xù)發(fā)展的問題。
四、每多一個(gè)樂觀的“科技狂人”出現(xiàn)人類獲勝概率就大為增加
劉慈欣說：“當(dāng)?shù)谝粋€(gè)人類仰望星空時(shí)，人類的文明便從此開始，之后所做的，不過是對(duì)文明進(jìn)步的推動(dòng)。”
1866年，通過遠(yuǎn)程電纜，第一份橫跨大西洋的電報(bào)成功發(fā)送，10年后貝爾打通了全世界第一個(gè)電話，徹底改變了人類交流的歷史。
1896年，第一張電網(wǎng)將電力大面積輸送到人們的家中，人類電力能源傳輸?shù)男首源孙w躍。1900年，汽車出現(xiàn)，日常交通效率出現(xiàn)拐點(diǎn)。
三年之后，萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類的第一次載人飛行，遠(yuǎn)距離出行迎來“奧本海默時(shí)刻”……
偉大的發(fā)明家和傳奇創(chuàng)業(yè)者能被世人記住，不在于專利數(shù)量財(cái)富多寡，而在于他們解決了人類歷史上難以攻破的難題。
改變?nèi)祟愇拿鞯娜送钦媲嘘P(guān)懷人類命運(yùn)的勇者。
正如李書福說講，“人類社會(huì)有史以來，一批又一批創(chuàng)新先驅(qū)大膽探索，勇于突破，善于總結(jié)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡…...不同的國家，不同的制度，在不同的歷史階段，其創(chuàng)新環(huán)境也不一樣，雖然人性的光輝時(shí)而璀璨閃爍，時(shí)而黯然失色；雖然人間丑陋時(shí)而被放大，時(shí)而被掩蓋，但人類社會(huì)通向更加美好明天的希望永遠(yuǎn)在向我們招手，創(chuàng)新是我們走向成功、尋找更加幸福生活的唯一法寶。”
這段話讓人充滿感觸。
人類的希望，在于相信今日的努力，能讓明天變得更好。每多一個(gè)樂觀的“科技狂人”出現(xiàn)，人類獲勝概率就大為增加。共勉。
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