據(jù)通報，受損記錄器已修復，調(diào)查組對獲取的數(shù)據(jù)開展了分析；機組資質(zhì)及配置符合要求
“3·21”東航空難兩周年之際，民航局3月20日通報MU5735航空器飛行事故調(diào)查進展：航班機組資質(zhì)、航班保障、飛機運行和飛機適航等情況均符合要求。
但民航局暫未在此次的通報中披露事故飛機“黑匣子”等關(guān)鍵部件數(shù)據(jù)及相關(guān)研究進展。通報中稱，調(diào)查組已修復受損記錄器，對獲取的數(shù)據(jù)開展了分析。商用飛機上有兩個“黑匣子”，分別是駕駛艙話音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），用于記錄飛行期間的詳細信息資料。
2022年3月21日，東方航空云南有限公司一架波音737-800型B-1791號機，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機撞地后解體，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。據(jù)事故現(xiàn)場一個攝像頭拍到的畫面，事發(fā)時飛機機頭向下，以幾乎垂直角度撞向地面。（詳見《財新周刊》報道《5735航班墜落》）
據(jù)通報，民航局對調(diào)查機組成員的技術(shù)狀況、健康狀況和現(xiàn)實表現(xiàn)等個人情況進行了調(diào)查。結(jié)果顯示，事發(fā)航班飛行機組及客艙機組持有效執(zhí)照、證件，飛行、執(zhí)勤、休息時間滿足規(guī)定，當日飛行前健康體檢合格，機組資質(zhì)及配置符合要求。
此次通報的內(nèi)容與事故發(fā)生一個月后，中國按照《國際民用航空公約》向國際民航組織和參與調(diào)查國發(fā)送的初步調(diào)查報告吻合。
民航局在此次通報總結(jié)：經(jīng)調(diào)查，事發(fā)飛機適航證件有效，相關(guān)維修人員資質(zhì)符合要求；起飛前未發(fā)現(xiàn)飛機系統(tǒng)、機身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機等存在故障或異常情況，無故障保留；起飛機場當日相關(guān)作業(yè)保障人員資質(zhì)符合要求，設施設備工作正常，作業(yè)和操作符合工作程序；相關(guān)空中交通管制人員資質(zhì)符合要求，通信導航監(jiān)視設備工作正常，事發(fā)前無線電通信和管制指揮未見異常，事發(fā)時飛機所在空域及航路飛行高度層無危險天氣報告；事發(fā)航班裝載符合要求，無申報為危險品的貨郵，無證據(jù)表明貨郵和行李中存在危險品。
民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰曾表示，航空器事故調(diào)查是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查，必要時還需大量實驗驗證工作。從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上，而復雜的事故調(diào)查耗時會更長。
根據(jù)國際公約，為了預防事故，進行事故或事故征候調(diào)查的國家必須盡可能于12個月之內(nèi)將“最終報告”公開發(fā)布。如果不能在12個月之內(nèi)公開發(fā)布報告，進行調(diào)查的國家必須在每年的出事周年日公開發(fā)布一份臨時聲明，詳述調(diào)查進展情況及所提出的任何安全問題。
根據(jù)中國的規(guī)定，調(diào)查報告應當在規(guī)定期限內(nèi)盡快完成。由地區(qū)管理局組織的事故調(diào)查，應當在事發(fā)后6個月內(nèi)向民航局提交調(diào)查報告。由民航局組織的事故調(diào)查，應當在事發(fā)后12個月內(nèi)向國務院提交調(diào)查報告。不能按期提交事故調(diào)查報告的，應當向接受報告的部門提交調(diào)查進展情況報告。
2023年3月20日，民航局在當時的通報中稱，“由于本起事故非常復雜、極為罕見，調(diào)查還在持續(xù)深入進行中。”
而此次通報，民航局則表示，后續(xù)將繼續(xù)開展實驗驗證及原因分析等工作，并根據(jù)調(diào)查進展情況及時發(fā)布相關(guān)信息。
據(jù)工商資料顯示，2023年12月5日，東航云南有限公司時任董事長、法定代表人孫世英卸任，變更為董波。
本文轉(zhuǎn)自于 財新網(wǎng)
