過去三年，新能源汽車行業(yè)員工增長趨勢較普遍；比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車，實現(xiàn)翻番或以上的人數(shù)增幅，其中比亞迪新增34萬人成“黑馬”
學生就業(yè)池容量幾何，與各行業(yè)的需求變化緊密掛鉤。2023屆高校畢業(yè)生已離校，回看其就業(yè)市場，哪些行業(yè)吸納人才最多？
當互聯(lián)網(wǎng)、教育、房地產(chǎn)三大傳統(tǒng)校招大戶熄火，新能源、新能源汽車、半導體/芯片等先進制造業(yè)，成為吸納大學生就業(yè)的“后起之秀”。
以新能源汽車行業(yè)為例，財新梳理了10家市值較高的新能源汽車企業(yè)的公開資料發(fā)現(xiàn)，2020-2022年這過去三年，其員工增長趨勢都較為普遍。
其中，新能源汽車企業(yè)比亞迪，成為2023屆校招最大“黑馬”。2022年內(nèi)，比亞迪（ 002594.SZ / 01211.HK ）新增員工近29萬人，其中應屆畢業(yè)生數(shù)萬人，吸收大量碩博人才。財新近日亦獲悉，2023年校招期間，比亞迪招聘了逾3萬名應屆生，其中碩士和博士占比超過60%，研發(fā)人員占比為80.8%。（參見財新網(wǎng)《比亞迪2023年招聘逾3萬名應屆生 碩博超六成》）
從整體的員工增長數(shù)量來看，比亞迪以三年增長超34萬人“一騎絕塵”。相較于這家老牌車企，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車三家年輕車企的增長幅度則更大。2020年時，其員工數(shù)量均未過萬，但至2022年，都實現(xiàn)了翻番或以上的人數(shù)增幅，躍升更快。其中，理想汽車從2020年的四千余人增加到2022年的1.5萬余人，增長率達到363.91%，速度居首。
另值得說明的是，盡管統(tǒng)計中，五菱汽車的員工數(shù)量出現(xiàn)縮減，但五菱仍著力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其2022年財報稱，五菱汽車集團于2022年下半年完成新能源汽車業(yè)務重組項目后，有關新能源汽車的研發(fā)開支，由聯(lián)營企業(yè)“五菱新能源”撥付。其2021年底發(fā)布的《關于資產(chǎn)重組及向五菱新能源出資之意向書》亦稱，擬通過投資五菱新能源，“全面開拓和發(fā)展新能源汽車業(yè)務”，可見發(fā)展空間尚大。
基于行業(yè)火熱的總體背景，針對應屆生招聘，新能源汽車也是職位增長的熱門賽道。獵聘《2023屆高校畢業(yè)生就業(yè)報告》（下稱“報告”）顯示，較2022屆應屆生職位同比增長較明顯的前五個一級行業(yè)，分別為能源/化工/環(huán)保、醫(yī)療健康、汽車、機械/制造、電子/通信/半導體。其中能源/化工/環(huán)保行業(yè)同比增長為42.30%，增速最高；汽車增速9.29%，排名第三。
從薪酬上，在這前五個行業(yè)中，汽車行業(yè)的應屆生招聘平均年薪為16.25萬，次于以18.83萬排名最高的電子/通信/半導體。
具體來看細分職能。新能源汽車行業(yè)的新發(fā)職位中，數(shù)量排名前五的三級職能依次為汽車電子/電器工程師、汽車銷售、汽車研發(fā)/項目管理、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、以及汽車售后服務/技術支持，占比從近5%至2%不等。
其中，智能網(wǎng)聯(lián)工程師的應屆生招聘平均年薪以39.40萬居首；數(shù)量占比最多的汽車電子/電器工程師，招聘平均年薪次之，為30.23萬。相較之下，屬于通用類職能的汽車銷售，雖占比第二、達到3.85%，但招聘平均年薪僅13.69萬元。
反觀對招聘人才的要求，新能源汽車行業(yè)對碩士應屆生需求增長最高，同比增長151.06%，超過新材料、新能源、以及AI大模型和AIGC，反映出吸納高學歷人才之格外迫切。
前述財新獲悉消息提及，比亞迪2023年招聘應屆生中，研發(fā)人員占比為80.8%。而自2021年開始，比亞迪研發(fā)人員已經(jīng)在明顯擴張。2021年和2022年，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量分別為4.04萬和6.97萬人，同比分別增長31.52%、72.59%。
今年3月末，比亞迪董事長王傳福在投資者溝通會上稱，比亞迪未來2至3年將采用人海戰(zhàn)術，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力（參見財新網(wǎng)《熱搜詞透露求職策略 畢業(yè)生為何關注比亞迪、華為》）。
本文轉(zhuǎn)自于 財新網(wǎng)
