比亞迪旗下新能源汽車產品。企業(yè)供圖

在“技術魚池”的加持下，比亞迪新能源汽車贏得了越來越多消費者的青睞和關注。

2022年，比亞迪銷量持續(xù)增長，繼9月銷量首次突破20萬輛后，10月再創(chuàng)新高，同比增長168.78%至21.78萬輛，位列國內零售車企銷量榜榜首。

更值得一提的是，在其產品銷售體系中，EV純電與DM插混車型的銷量比例接近1:1，呈現(xiàn)出“兩條腿、齊步走”的態(tài)勢。

純電、混動技術路線并行發(fā)展，單月銷量屢創(chuàng)新高。比亞迪在新能源汽車領域引領的背后，是其強大的研發(fā)實力和創(chuàng)新能力的持續(xù)賦能。

一直以來，比亞迪堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，以20多年久久為功的堅持和實踐，終于在紅海中殺出一片藍海，迎來從技術、產品到市場的全面爆發(fā)，實現(xiàn)全面“領跑”。

如今，新能源汽車代替燃油車的大勢已定，電動化轉型和智能化浪潮正如火如荼地蓬勃發(fā)展。作為全球范圍內首個宣布停產燃油車和首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，站在全新起點上，比亞迪再次開啟新征程，努力創(chuàng)造屬于中國汽車品牌的“新”時代。

堅守初心 建立技術護城河

管理學中有這樣一個理論，做企業(yè)如同栽樹，技術創(chuàng)新就是重中之重的樹根。

在比亞迪董事長王傳?？磥?，“技術為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終要堅守的發(fā)展理念，幾萬名的技術研發(fā)人員，是比亞迪最寶貴的財富。所以即便是在最艱難時，比亞迪也從未放棄過自主研發(fā)。

正是這種技術初心，使比亞迪可以達成一個又一個的巔峰。

在混動技術上，比亞迪不僅擁有領先同級競品的DM-i、DM-p雙平臺混動技術以及驍云插混專用高效率發(fā)動機，還實現(xiàn)了多場景覆蓋。

在純電技術上，“刀片電池”一戰(zhàn)封神，成為全世界范圍內唯一可以安全通過針刺測試并實現(xiàn)商業(yè)化的動力電池。

今年5月，比亞迪發(fā)布的CTB電池車身一體化技術引發(fā)業(yè)內關注。在這一技術的加持下，車輛在安全性、操控性等方面得以全面進化。最大程度上提升電池的安全性能，同時降低電池設計對車輛其他性能的影響，最終讓電動汽車處于最佳工作狀態(tài)。再次掀起技術革新。

對于比亞迪的技術創(chuàng)新，王傳福有一個“魚池理論——比亞迪有一個技術魚池，里面養(yǎng)了很多魚，市場需要時就撈一條出來。強大的技術創(chuàng)新能力和積累，正是比亞迪崛起的秘密。

創(chuàng)新賦能 擴大優(yōu)勢占據(jù)細分市場

如果說技術領先是大樹扎向泥土深處的根基，那么向著陽光生長的各個分枝就像一款又一款爆款產品，讓這棵大樹越來越枝繁葉茂。

e平臺2.0孕育了比亞迪如今十分暢銷的王朝系，更孵化了秦、漢、唐、宋、元系列純電爆品。尤其是比亞迪漢，產品力的向上攻堅使其在三十萬級豪華車市場占據(jù)了一席之地。

去年9月，比亞迪純電平臺迭代升級至e平臺3.0，可以實現(xiàn)軟硬件解耦及車身域控制架構，為全球開放共享的下一代智能電動車提供了解決方案。

如今，海洋系列脫胎于e平臺3.0的海豚、海豹等車型，正在同王朝系列車型在新能源汽車市場“并肩作戰(zhàn)”，組成兩大產品矩陣，比亞迪的品牌影響力進一步擴大。特別是海豹車型的推出，將比亞迪欲通過e平臺3.0進行品牌升級的決心展露無遺。

海洋系列車型能滿足用戶更加年輕化的產品需求，比亞迪當下的產品矩陣和分工已經梳理得十分清晰，帶著不同的定位和使命，不斷擴大著比亞迪的市場版圖。

比亞迪發(fā)布的最新產銷快報顯示，今年前10個月,比亞迪新能源汽車累計銷量達139.79萬輛，同比增長233.92%。憑借著行業(yè)領先的核心技術和可靠的產品品質，比亞迪收獲了無數(shù)消費者的信賴，中國新能源汽車領導者的位置早已確立，而這也為其品牌向上打下了扎實的基礎。

11月8日晚，比亞迪官方發(fā)布，旗下高端汽車品牌定名仰望，其旨在以顛覆性的技術與產品，為用戶帶來極致新體驗。

前有多款爆款車型貢獻可觀銷量，后有諸多新品持續(xù)輸血，再加上全新高端品牌呼之欲出，比亞迪產品矩陣將覆蓋幾乎所有的新能源細分市場。

品牌向上 揚帆海外正當時

2003年正式進入汽車行業(yè)的比亞迪見證了中國汽車產業(yè)的進階、輝煌以及新能源轉型的時代巨變。如今，國際化正成為中國企業(yè)走出去的關鍵一課，也是中國制造邁向中國智造的一道必考題。

和大部分中國企業(yè)選擇的國際化路徑不同，比亞迪沒有把易進入的發(fā)展中國家作為優(yōu)先布局的市場，而是選擇了難度更大、壁壘較高的發(fā)達國家作為國際化優(yōu)先市場，并通過全球化技術研發(fā)、銷售，做好全球化品牌經營，打造真正全球化的品牌。

今年7月份，比亞迪日本分公司在東京召開發(fā)布會，宣布正式進軍日本市場。元PLUS、海豚和海豹三款車型將于2023年1月份開始在日本市場銷售；8月9日，比亞迪攜手REVER Automotive在曼谷召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入泰國乘用車市場；8月13日，比亞迪與環(huán)亞合眾（柬埔寨）貿易有限公司在柬埔寨召開元PLUS上市發(fā)布會。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在乘用車板塊，目前比亞迪汽車已出口至包括日本、泰國、印度、巴西等多個國家及地區(qū)。

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。與此同時，比亞迪開啟了歐洲多國的產品交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。按其規(guī)劃，今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，比亞迪新能源汽車全球累計銷量超260萬輛，新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市，與全球眾多商業(yè)伙伴建立了牢固的合作關系；并成為首個成功進入歐、美、日、韓等汽車發(fā)達地區(qū)的中國汽車品牌。

在“出海”過程中，比亞迪一舉扭轉了此前中國汽車品牌出口以中低端產品為主的局面，如作為比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型，元PLUS在澳洲市場起售價為4.49萬澳元，在德國預售價為3.8萬歐元；漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元，售價直擊BBA高端車型。

伴隨比亞迪在世界范圍內更多的國家或地區(qū)登陸，中國汽車品牌和中國汽車工業(yè)正越來越被世界所認可。與此同時，品牌溢價的大幅提升，意味著比亞迪以超強產品力和較高品牌溢價改變了海外用戶對中國新能源汽車品牌印象，中國車企真正有了在海外市場與其他品牌“掰手腕”的勇氣和實力。

有觀點認為，能夠一直引領新能源汽車市場的品牌，一定具備技術驅動與長期主義這兩大特質。而這，也正是比亞迪一直在堅持做的。久久為功，行穩(wěn)致遠。

本文轉自于  新京報