時隔一年多，一波三折的中國企業(yè)收購德國最大港口一事傳出了重要進展。
據(jù)環(huán)球網(wǎng)引述外媒報道，當?shù)貢r間26日上午，德國內(nèi)閣會議批準了中遠集團收購德國碼頭運營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）持有的漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭（下稱“CTT碼頭”）的24.9%股權(quán)。
第一財經(jīng)記者從HHLA官網(wǎng)上看到，官網(wǎng)首頁醒目位置刊登了上述消息。HHLA董事長翟智拉（Angela Titzrath）對德國聯(lián)邦政府的這一決定表示歡迎，并表示，將及時與中遠海運進行進一步的溝通。
德國漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處首席代表潘樺告訴第一財經(jīng)記者，漢堡港歷來是中國貨物通往歐洲的一個重要樞紐和集散地。“每三個在漢堡港的集裝箱中就有一個是來自或去往中國的。”他說，“這一消息公布，不僅是一個各方努力的結(jié)果，也是一個各方能夠接受的結(jié)果，更是一個共贏的結(jié)果。”
另據(jù)央視新聞客戶端報道，在26日的外交部例行記者會上，有記者提問，就中資中遠集團收購德國漢堡港碼頭一事，有報道稱德國聯(lián)邦政府各部門正在考慮允許中資入股24.9%而非原定的35%。對此，外交部發(fā)言人汪文斌表示，合作是互惠互利的，希望有關(guān)方面理性看待中德務(wù)實合作，停止無端炒作。
10月31日是該收購案達成的最后期限。德國相關(guān)法律規(guī)定，如果政府沒有在截止日期結(jié)束前通過禁止交易或延長期限的決議，該交易在法律上被視為自動完成。
專家：務(wù)實合作，為中德關(guān)系注入穩(wěn)定性
公開資料顯示，2021年9月，中遠海運集團子公司中遠海運港口表示，計劃以6500萬歐元收購德國漢堡港CTT碼頭的35%股權(quán)。一年多來，對于這一收購案，德國聯(lián)邦政府內(nèi)部意見并不統(tǒng)一，甚至傳出了要否決該收購案的消息。但德國總理府、漢堡地方政府始終力排眾議，選擇站在德國企業(yè)界一邊，有意推動收購案在10月底完成。
同濟大學(xué)德國研究中心副主任伍慧萍教授告訴第一財經(jīng)記者，原本中遠集團計劃收購漢堡港碼頭35%的股份，已觸發(fā)了德國的外資審查程序，“其實收購案得以落地，可以看到德國總理府也做了妥協(xié)。”她解釋道，在德國，24.9%的比例被認為低于“有否決權(quán)的少數(shù)股權(quán)”（a blocking minority）的水平。
21日，中國駐德國大使館發(fā)言人應(yīng)詢表示，希望德方能恪守開放市場公平競爭的原則，客觀理性地看待中國投資，為中國企業(yè)提供公平、開放、非歧視的市場環(huán)境。
伍慧萍認為，這一收購案的最終成功，是個好消息。“彰顯德國總理朔爾茨在發(fā)展對華關(guān)系方面還是比較穩(wěn)健、務(wù)實的。他頂住壓力推進收購案，說明他希望中德間務(wù)實合作的關(guān)系得以延續(xù)，也是為中德關(guān)系注入了穩(wěn)定性。”她說。
在出任德國總理前，朔爾茨擔任了7年的漢堡市市長，期間一直支持漢堡市發(fā)展對華貿(mào)易。“他對于漢堡當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展等情況還是非常了解的。”伍慧萍說。
”長期穩(wěn)定的合作關(guān)系非常重要“
公開資料顯示，CTT碼頭是HHLA在漢堡港的三個集裝箱碼頭之一，共有四個泊位和14個高架起重機，能夠服務(wù)20000標箱船只。碼頭擁有屬于自己的五條鐵路運輸鐵道，運輸站服務(wù)于歐洲各地內(nèi)陸。
HHLA亞太地區(qū)首席代表安克（Lars Anke）此前告訴第一財經(jīng)記者，這是中國企業(yè)第一次收購德國碼頭，德國目前其他的海港碼頭還沒有來自中國的投資。同時，他說，早在1982年就有中國貨物停靠CTT碼頭，此次收購前，CTT一直是中遠海運在歐洲的主要碼頭，“目前CTT 服務(wù)于中遠海運港口兩支遠東航線，一支地中海航線，和一支波羅地海直線運輸服務(wù)”。
除了擁有與中國合作的經(jīng)驗外，安克認為，雖然在漢堡港眾多碼頭中，CTT的規(guī)模不是最大，但管理模式和體系使得CTT的效率優(yōu)勢顯著。而且，他強調(diào)CTT碼頭未來有吞吐量擴大的可能性，這也是CTT碼頭發(fā)展的一大優(yōu)勢。
安克表示，疫情對海運物流行業(yè)的影響很大，漢堡港也遇到疫情以及隨之產(chǎn)生的碼頭擁堵等情況。不過好在漢堡港的員工沒有大面積感染，港口依舊在有效運作。“貿(mào)易不平衡，疊加蘇伊士運河事件、疫情等突發(fā)事件，這些因素幾乎同時發(fā)生，使得物流行業(yè)遭遇前所未有挑戰(zhàn)。”他說。
也正是在這一背景下，安克認為，HHLA與中遠海運的長期戰(zhàn)略合作顯得尤為重要。HHLA董事長翟智拉（Angela Titzrath）表示：“海運行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變化。在這樣的情況下長期穩(wěn)定的合作關(guān)系是非常重要的。這幾年來CTT碼頭已發(fā)展成為中遠海運航線的一個重要樞紐。在這個基礎(chǔ)上HHLA和中遠海運港口保證漢堡港和CTT碼頭在中歐貿(mào)易中起到重要的作用。”
中歐貿(mào)易第一大港
公開資料顯示，1189年建成的漢堡港是歐洲北部傳統(tǒng)的、最為重要的物資中轉(zhuǎn)站。漢堡港擁有四個德國最先進的集裝箱碼頭，三個郵輪碼頭，是德國第一、歐洲第三大港，其中的CTA碼頭擁有5G賦能。
由于港口內(nèi)裝卸設(shè)備先進，機械化和自動化程度極高，漢堡港也被譽為“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉(zhuǎn)運港”，尤其是在集裝箱海鐵聯(lián)運方面，安克介紹，每個碼頭都配備完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，因此鐵路運輸效率高。
漢堡港如今吞吐量的三分之一都來自于中歐貿(mào)易往來。漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達440萬標準箱（TEU），其中在對華貿(mào)易方面，漢堡港共處理了130萬標準箱，同比增長5.8%，在漢堡港主要貿(mào)易伙伴中排名第一，美國（29.1萬TEU）和新加坡（21.8萬TEU）分別位居第二、第三。
有德媒評論稱，由于和中國往來的集裝箱總量遠超歐洲其他港口，漢堡港進一步夯實了“中歐貿(mào)易第一大港”的地位。
對于未來，安克認為，與中遠海運的合作有諸多空間，比如合力開發(fā)海外第三方碼頭、在內(nèi)陸港和物流管理方取長補短等。
本文轉(zhuǎn)自于 鳳凰網(wǎng)財經(jīng)
