運(yùn)費(fèi)價(jià)格從3萬到3千，大概需要多長時(shí)間？在海運(yùn)領(lǐng)域，答案是一年。
去年，集裝箱運(yùn)價(jià)一路沖高，最高的運(yùn)費(fèi)價(jià)格可達(dá)到3萬（40尺集裝箱），運(yùn)費(fèi)高漲瞬間火出了圈，但到了今年，運(yùn)費(fèi)價(jià)格大跌至3千元以下，運(yùn)費(fèi)狂跌再次引發(fā)關(guān)注。
運(yùn)費(fèi)的狂跌正在引發(fā)一系列的變化，原本在去年進(jìn)入海運(yùn)市場的宜家宣布退出、船公司也不再只依靠海運(yùn)生存，紛紛加碼布局其他業(yè)務(wù)。而一度被“一箱難求”折磨的出口商家，今年也不用再因?yàn)檎也坏焦褡佣黄确艞壓Ｍ庥唵巍?/span>
宜家“下海”失敗去年12月底，宜家宣布在全球各市場提價(jià)9%，漲價(jià)的原因就是運(yùn)輸和原材料的持續(xù)高企。以宜家的一款諾頓桌子為例，早期這款桌子價(jià)格只有999元，但現(xiàn)在，宜家APP上這款桌子的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了1699元，“原來宜家的商品也有收藏價(jià)值。”曾經(jīng)以1199元購入這一款桌子的消費(fèi)者夏女士笑言。
“一箱難求”的局面讓宜家這一全球最大的家具品牌成立航運(yùn)公司，選擇搭建自己的運(yùn)輸船隊(duì)，不僅購買了集裝箱，還租下了集裝箱船。而近日，隨著海運(yùn)運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌，宜家宣布已經(jīng)賣掉了此前購買的集裝箱，并放棄集裝箱自營戰(zhàn)略。
在宜家宣布出局之際，航運(yùn)公司則紛紛選擇集裝箱以外的市場。9月26日，全球第一大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）宣布已經(jīng)開發(fā)出一種新的航空貨運(yùn)解決方案——MSCAirCargo，將進(jìn)軍空運(yùn)市場。
今年4月，全球第二大航運(yùn)公司馬士基也宣布成立航空貨運(yùn)公司MaerskAirCargo。而在去年，全球第三大班輪公司達(dá)飛成立了專門的航空貨運(yùn)部門CMACGMAIRCARGO。至此，全球三大航運(yùn)公司全部進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場。
此外，馬士基、達(dá)飛等航運(yùn)公司此前還收購了多個(gè)物流領(lǐng)域的公司，以期搭建綜合物流運(yùn)輸架構(gòu)。業(yè)內(nèi)對(duì)此分析認(rèn)為，當(dāng)前的集運(yùn)市場正面臨新一輪挑戰(zhàn)，綜合物流運(yùn)輸服務(wù)能力能夠滿足客戶日趨多元化的業(yè)務(wù)，也讓自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更為健康，避免回到過去接連虧損的航運(yùn)低谷期。
但不論是宜家放棄集裝箱自營戰(zhàn)略，還是航運(yùn)公司拓展集裝箱業(yè)務(wù)以外的市場，都意味著集運(yùn)市場已經(jīng)不復(fù)去年的繁榮。尤其在近兩個(gè)月運(yùn)費(fèi)下降幅度最大的階段，航運(yùn)公司計(jì)劃從市場上撤銷更多運(yùn)力。
據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的報(bào)告顯示，隨著黃金周的到來，航運(yùn)公司有機(jī)會(huì)取消比以往更多的航次，以通過削減運(yùn)力來支撐運(yùn)價(jià)。另根據(jù)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)，第39-43周全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了101個(gè)航次。這其中最主要的原因，就是貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓陆?，市場已然從過去一年的“貨找船”變成了現(xiàn)在的“船找貨”。
靠賺差價(jià)的貨代危險(xiǎn)了新冠疫情的爆發(fā)是集運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)的關(guān)鍵因素。自2020年以來，集運(yùn)運(yùn)價(jià)像是坐上了“過山車”，中國至歐洲和中國至美西兩條航線運(yùn)價(jià)在今年創(chuàng)歷史新高。但是，自今年開始，位于高位的運(yùn)價(jià)開始持續(xù)下跌，近期運(yùn)價(jià)下滑的趨勢甚至可以用“暴跌”來形容。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告顯示，9月23日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2072.04點(diǎn)，較上期下跌10.4%。“集運(yùn)市場表現(xiàn)較為低迷，運(yùn)輸需求缺乏增長動(dòng)力，遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)延續(xù)下行走勢。”該報(bào)告分析稱。
實(shí)際上，當(dāng)下幾個(gè)月正是傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季，跨境電商們需要備戰(zhàn)萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑五網(wǎng)一。然而今年，旺季的運(yùn)價(jià)不漲反跌，甚至美西航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了1元/KG的報(bào)價(jià)，貨代們也直呼“太卷了”。
對(duì)出口廠家而言，不斷下跌的運(yùn)價(jià)減輕了他們的出口壓力。一位經(jīng)營電熱毯等商品的出口廠商工作人員在接受界面新聞采訪時(shí)表示，近期由于歐洲市場能源危機(jī)的問題，從7、8月份開始公司就出現(xiàn)了電熱毯等產(chǎn)品訂單暴漲的情況，跟往年比幾乎翻了5倍之多。與去年相比，運(yùn)輸問題不再影響訂單的情況，讓這一期間的生意有了保障。而在去年，由于“一箱難求”和高昂的運(yùn)費(fèi)，他們時(shí)常要面臨外貿(mào)商家的訂單爽約。
在這一市場的變動(dòng)下，一向沒有太多話語權(quán)的貨代們，表現(xiàn)得卻比較淡然。多位集運(yùn)領(lǐng)域的貨代經(jīng)營者告訴界面新聞，雖然行業(yè)卷起來了，但他們同時(shí)也承認(rèn)，這才是市場的正常情況。
一位貨代從業(yè)者黃先生告訴界面新聞，以前運(yùn)價(jià)貴的時(shí)候，一條柜子就達(dá)到一兩萬美金，這個(gè)時(shí)候如果貨代拿船攬貨，就要壓進(jìn)去一大筆錢。但是現(xiàn)在運(yùn)價(jià)低了，貨代也就有機(jī)會(huì)去開發(fā)更多的客戶。黃先生還說，這種情況反而是好的，有利于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
他同時(shí)表示，之前的價(jià)格有些離譜，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多新的貨代，主要通過倒賣柜子賺錢。如今市場遇冷，一大批貨代也會(huì)隨之離開，留下的是專心做服務(wù)的貨代。“我認(rèn)識(shí)好多貨代公司的銷售轉(zhuǎn)行了，有的去年加了我的微信，今年再看到，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開始在朋友圈賣別的東西了。”黃先生說。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長康樹春也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來3-5年內(nèi)靠吃差價(jià)的貨代會(huì)逐漸淘汰，而以服務(wù)取勝的貨代之間也會(huì)進(jìn)行整合。“中國市場上注冊(cè)的一級(jí)貨代大概8萬多家，二三級(jí)貨代則有五六十萬家，未來大概有30%-40%的沒有核心競爭力的貨代公司會(huì)死掉。”康樹春說。
未來運(yùn)力部署是關(guān)鍵雖然一些貨代對(duì)行業(yè)發(fā)展并不太擔(dān)心，也希望行業(yè)能夠保持穩(wěn)定，但從運(yùn)力的角度來看，未來海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍有繼續(xù)下探的可能，甚至在多個(gè)航線中出現(xiàn)零運(yùn)價(jià)、負(fù)運(yùn)價(jià)的情況。
運(yùn)力部署是左右市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，而當(dāng)下的情況是，供大于求愈發(fā)嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)還可能繼續(xù)下跌。康樹春告訴界面新聞，不只是現(xiàn)在，包括去年全球海運(yùn)運(yùn)力也是大于運(yùn)量的，只是當(dāng)時(shí)美國采取“儲(chǔ)存策略”，大量采購，跨境電商也進(jìn)一步推動(dòng)全球海運(yùn)市場的繁榮，同時(shí)港口擁堵在一定程度上限制了運(yùn)力，最終導(dǎo)致“一箱難求”和運(yùn)價(jià)飛漲。
之后船公司又以訂造新船、租船的方式持續(xù)擴(kuò)大運(yùn)力，且主要航區(qū)港口擁堵情況近期有所緩解，運(yùn)力得到逐步釋放。但是，面對(duì)當(dāng)下運(yùn)量縮減的情況，供大于求的現(xiàn)象也更為明顯。
Sea-Intelligence此前的一份報(bào)告表示，預(yù)計(jì)2022年將額外交付450萬至480萬TEU的集裝箱，到2023年，集運(yùn)市場上最終將有1300萬TEU的集裝箱過剩。
方正中期期貨的研報(bào)也顯示，從運(yùn)力供給端來看，全球集裝箱運(yùn)力三季度同比增長3.9%，在最近7年中處于中等水平，但由于需求不振，運(yùn)力閑置率創(chuàng)近5年峰值。
租船市場是評(píng)測海運(yùn)領(lǐng)域景氣度的關(guān)鍵指標(biāo)之一。但在近期，曾經(jīng)火熱的租船市場開始冷靜下來，集裝箱船舶租金持續(xù)疲軟，租期也在變得更短。
據(jù)行業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，今年8月，挪威船弗雷德里克森旗下的SFLCorp所擁有的一艘名為GreenAce的船舶，原本已經(jīng)租給了一家英國貨代公司新成立的集運(yùn)公司AllseasShipping，租期為兩年租金為近5萬美元/天。但在市場運(yùn)力供大于求的當(dāng)下，這一船舶轉(zhuǎn)而租給了另外一家承運(yùn)公司。相較于8月份的租賃合同，這一租約的租期縮短，租金也從5萬美元每天降低至2.3萬美元每天。
康樹春對(duì)此分析稱，在復(fù)雜因素的影響下，運(yùn)價(jià)水平還可能繼續(xù)下滑，甚至在未來5年內(nèi)都回不來。但中遠(yuǎn)?？囟聲?huì)秘書肖俊光認(rèn)為，現(xiàn)階段需求正處于今年的相對(duì)低點(diǎn)，后續(xù)預(yù)計(jì)將有所上升。
運(yùn)費(fèi)價(jià)格從3萬到3千，大概需要多長時(shí)間？在海運(yùn)領(lǐng)域，答案是一年。
去年，集裝箱運(yùn)價(jià)一路沖高，最高的運(yùn)費(fèi)價(jià)格可達(dá)到3萬（40尺集裝箱），運(yùn)費(fèi)高漲瞬間火出了圈，但到了今年，運(yùn)費(fèi)價(jià)格大跌至3千元以下，運(yùn)費(fèi)狂跌再次引發(fā)關(guān)注。
運(yùn)費(fèi)的狂跌正在引發(fā)一系列的變化，原本在去年進(jìn)入海運(yùn)市場的宜家宣布退出、船公司也不再只依靠海運(yùn)生存，紛紛加碼布局其他業(yè)務(wù)。而一度被“一箱難求”折磨的出口商家，今年也不用再因?yàn)檎也坏焦褡佣黄确艞壓Ｍ庥唵巍?/span>
宜家“下海”失敗去年12月底，宜家宣布在全球各市場提價(jià)9%，漲價(jià)的原因就是運(yùn)輸和原材料的持續(xù)高企。以宜家的一款諾頓桌子為例，早期這款桌子價(jià)格只有999元，但現(xiàn)在，宜家APP上這款桌子的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了1699元，“原來宜家的商品也有收藏價(jià)值。”曾經(jīng)以1199元購入這一款桌子的消費(fèi)者夏女士笑言。
“一箱難求”的局面讓宜家這一全球最大的家具品牌成立航運(yùn)公司，選擇搭建自己的運(yùn)輸船隊(duì)，不僅購買了集裝箱，還租下了集裝箱船。而近日，隨著海運(yùn)運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌，宜家宣布已經(jīng)賣掉了此前購買的集裝箱，并放棄集裝箱自營戰(zhàn)略。
在宜家宣布出局之際，航運(yùn)公司則紛紛選擇集裝箱以外的市場。9月26日，全球第一大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）宣布已經(jīng)開發(fā)出一種新的航空貨運(yùn)解決方案——MSCAirCargo，將進(jìn)軍空運(yùn)市場。
今年4月，全球第二大航運(yùn)公司馬士基也宣布成立航空貨運(yùn)公司MaerskAirCargo。而在去年，全球第三大班輪公司達(dá)飛成立了專門的航空貨運(yùn)部門CMACGMAIRCARGO。至此，全球三大航運(yùn)公司全部進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場。
此外，馬士基、達(dá)飛等航運(yùn)公司此前還收購了多個(gè)物流領(lǐng)域的公司，以期搭建綜合物流運(yùn)輸架構(gòu)。業(yè)內(nèi)對(duì)此分析認(rèn)為，當(dāng)前的集運(yùn)市場正面臨新一輪挑戰(zhàn)，綜合物流運(yùn)輸服務(wù)能力能夠滿足客戶日趨多元化的業(yè)務(wù)，也讓自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更為健康，避免回到過去接連虧損的航運(yùn)低谷期。
但不論是宜家放棄集裝箱自營戰(zhàn)略，還是航運(yùn)公司拓展集裝箱業(yè)務(wù)以外的市場，都意味著集運(yùn)市場已經(jīng)不復(fù)去年的繁榮。尤其在近兩個(gè)月運(yùn)費(fèi)下降幅度最大的階段，航運(yùn)公司計(jì)劃從市場上撤銷更多運(yùn)力。
據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的報(bào)告顯示，隨著黃金周的到來，航運(yùn)公司有機(jī)會(huì)取消比以往更多的航次，以通過削減運(yùn)力來支撐運(yùn)價(jià)。另根據(jù)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)，第39-43周全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了101個(gè)航次。這其中最主要的原因，就是貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓陆?，市場已然從過去一年的“貨找船”變成了現(xiàn)在的“船找貨”。
靠賺差價(jià)的貨代危險(xiǎn)了新冠疫情的爆發(fā)是集運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)的關(guān)鍵因素。自2020年以來，集運(yùn)運(yùn)價(jià)像是坐上了“過山車”，中國至歐洲和中國至美西兩條航線運(yùn)價(jià)在今年創(chuàng)歷史新高。但是，自今年開始，位于高位的運(yùn)價(jià)開始持續(xù)下跌，近期運(yùn)價(jià)下滑的趨勢甚至可以用“暴跌”來形容。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告顯示，9月23日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2072.04點(diǎn)，較上期下跌10.4%。“集運(yùn)市場表現(xiàn)較為低迷，運(yùn)輸需求缺乏增長動(dòng)力，遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)延續(xù)下行走勢。”該報(bào)告分析稱。
實(shí)際上，當(dāng)下幾個(gè)月正是傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季，跨境電商們需要備戰(zhàn)萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑五網(wǎng)一。然而今年，旺季的運(yùn)價(jià)不漲反跌，甚至美西航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了1元/KG的報(bào)價(jià)，貨代們也直呼“太卷了”。
對(duì)出口廠家而言，不斷下跌的運(yùn)價(jià)減輕了他們的出口壓力。一位經(jīng)營電熱毯等商品的出口廠商工作人員在接受界面新聞采訪時(shí)表示，近期由于歐洲市場能源危機(jī)的問題，從7、8月份開始公司就出現(xiàn)了電熱毯等產(chǎn)品訂單暴漲的情況，跟往年比幾乎翻了5倍之多。與去年相比，運(yùn)輸問題不再影響訂單的情況，讓這一期間的生意有了保障。而在去年，由于“一箱難求”和高昂的運(yùn)費(fèi)，他們時(shí)常要面臨外貿(mào)商家的訂單爽約。
在這一市場的變動(dòng)下，一向沒有太多話語權(quán)的貨代們，表現(xiàn)得卻比較淡然。多位集運(yùn)領(lǐng)域的貨代經(jīng)營者告訴界面新聞，雖然行業(yè)卷起來了，但他們同時(shí)也承認(rèn)，這才是市場的正常情況。
一位貨代從業(yè)者黃先生告訴界面新聞，以前運(yùn)價(jià)貴的時(shí)候，一條柜子就達(dá)到一兩萬美金，這個(gè)時(shí)候如果貨代拿船攬貨，就要壓進(jìn)去一大筆錢。但是現(xiàn)在運(yùn)價(jià)低了，貨代也就有機(jī)會(huì)去開發(fā)更多的客戶。黃先生還說，這種情況反而是好的，有利于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
他同時(shí)表示，之前的價(jià)格有些離譜，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多新的貨代，主要通過倒賣柜子賺錢。如今市場遇冷，一大批貨代也會(huì)隨之離開，留下的是專心做服務(wù)的貨代。“我認(rèn)識(shí)好多貨代公司的銷售轉(zhuǎn)行了，有的去年加了我的微信，今年再看到，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開始在朋友圈賣別的東西了。”黃先生說。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長康樹春也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來3-5年內(nèi)靠吃差價(jià)的貨代會(huì)逐漸淘汰，而以服務(wù)取勝的貨代之間也會(huì)進(jìn)行整合。“中國市場上注冊(cè)的一級(jí)貨代大概8萬多家，二三級(jí)貨代則有五六十萬家，未來大概有30%-40%的沒有核心競爭力的貨代公司會(huì)死掉。”康樹春說。
未來運(yùn)力部署是關(guān)鍵雖然一些貨代對(duì)行業(yè)發(fā)展并不太擔(dān)心，也希望行業(yè)能夠保持穩(wěn)定，但從運(yùn)力的角度來看，未來海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍有繼續(xù)下探的可能，甚至在多個(gè)航線中出現(xiàn)零運(yùn)價(jià)、負(fù)運(yùn)價(jià)的情況。
運(yùn)力部署是左右市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，而當(dāng)下的情況是，供大于求愈發(fā)嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)還可能繼續(xù)下跌?？禈浯焊嬖V界面新聞，不只是現(xiàn)在，包括去年全球海運(yùn)運(yùn)力也是大于運(yùn)量的，只是當(dāng)時(shí)美國采取“儲(chǔ)存策略”，大量采購，跨境電商也進(jìn)一步推動(dòng)全球海運(yùn)市場的繁榮，同時(shí)港口擁堵在一定程度上限制了運(yùn)力，最終導(dǎo)致“一箱難求”和運(yùn)價(jià)飛漲。
之后船公司又以訂造新船、租船的方式持續(xù)擴(kuò)大運(yùn)力，且主要航區(qū)港口擁堵情況近期有所緩解，運(yùn)力得到逐步釋放。但是，面對(duì)當(dāng)下運(yùn)量縮減的情況，供大于求的現(xiàn)象也更為明顯。
Sea-Intelligence此前的一份報(bào)告表示，預(yù)計(jì)2022年將額外交付450萬至480萬TEU的集裝箱，到2023年，集運(yùn)市場上最終將有1300萬TEU的集裝箱過剩。
方正中期期貨的研報(bào)也顯示，從運(yùn)力供給端來看，全球集裝箱運(yùn)力三季度同比增長3.9%，在最近7年中處于中等水平，但由于需求不振，運(yùn)力閑置率創(chuàng)近5年峰值。
租船市場是評(píng)測海運(yùn)領(lǐng)域景氣度的關(guān)鍵指標(biāo)之一。但在近期，曾經(jīng)火熱的租船市場開始冷靜下來，集裝箱船舶租金持續(xù)疲軟，租期也在變得更短。
據(jù)行業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，今年8月，挪威船弗雷德里克森旗下的SFLCorp所擁有的一艘名為GreenAce的船舶，原本已經(jīng)租給了一家英國貨代公司新成立的集運(yùn)公司AllseasShipping，租期為兩年租金為近5萬美元/天。但在市場運(yùn)力供大于求的當(dāng)下，這一船舶轉(zhuǎn)而租給了另外一家承運(yùn)公司。相較于8月份的租賃合同，這一租約的租期縮短，租金也從5萬美元每天降低至2.3萬美元每天。
康樹春對(duì)此分析稱，在復(fù)雜因素的影響下，運(yùn)價(jià)水平還可能繼續(xù)下滑，甚至在未來5年內(nèi)都回不來。但中遠(yuǎn)?？囟聲?huì)秘書肖俊光認(rèn)為，現(xiàn)階段需求正處于今年的相對(duì)低點(diǎn)，后續(xù)預(yù)計(jì)將有所上升。
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