近日，奇瑞旗下高端品牌星途汽車涉及多名高管人事變動的圖片從網(wǎng)上流出。
網(wǎng)傳圖片顯示，黃招根將擔(dān)任奇瑞汽車總經(jīng)理助理，奇瑞營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理兼星途營銷中心總經(jīng)理一職，直接向賈亞權(quán)匯報；原星途營銷中心總經(jīng)理葉磊不再擔(dān)任該職務(wù)。
此外，星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理李東春轉(zhuǎn)任奇瑞營銷公司副總經(jīng)理；錢雄松聘任為制造中心副總工程師，不再擔(dān)任星途營銷中心副總經(jīng)理；苗剛聘任為產(chǎn)品開發(fā)管理中心副總工程師，不再擔(dān)任星途營銷中心副總經(jīng)理。
6月15日，星途汽車方面向時代周報記者證實(shí)了上述消息的真實(shí)性，其并表示，“我們希望外界更多的關(guān)注我們的業(yè)務(wù)。”
營銷中心曾一年換4位高管
自成立以來，星途的高層變動就十分頻繁，曾在短短一年內(nèi)，僅營銷中心就有四名高管更迭。
據(jù)悉，2019年5月，該品牌首任營銷中心總經(jīng)理曹志剛離職；2019年8月，星途品牌營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平離任；同年9月，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理李東春接棒賈守平；2020年3月，原東風(fēng)雷諾副總裁陳曦入職并且擔(dān)任了星途品牌營銷中心總經(jīng)理。
而本次人事調(diào)整涉及的原星途營銷中心總經(jīng)理——葉磊，其履職時間更短。據(jù)悉，去年2月，葉磊加入星途，擔(dān)任其營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理；今年的3月，葉磊升任至星途營銷中心總經(jīng)理，但僅3個月，葉磊便離開了該崗位。
公開資料顯示，葉磊2000年進(jìn)入汽車行業(yè)，此后20年幾乎一直從事營銷方面的工作。他曾先后就職于東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)悅達(dá)起亞等品牌；2021年，葉磊離開東風(fēng)系加入星途。
不斷調(diào)兵遣將、重用營銷老將等舉措，可以看出星途也欲借此沖出重圍。而早在星途創(chuàng)立之初，其便頻頻嘗試跨界合作：先是與小米牽手，開展線上和線下的整合營銷模式；而后又獨(dú)家冠名了全國首檔音樂創(chuàng)旅真人秀節(jié)目《知遇之城》。同時，星途還邀請歌手張靚穎擔(dān)任星途LX的“星推官”等。但在大舉發(fā)力營銷下，星途也不時出現(xiàn)營銷“翻車”的情況。
據(jù)公開報道，2021年，車手陶鵬飛駕駛著星途 TX進(jìn)行麋鹿測試時，測出了95km/h的成績，但該成績隨即引發(fā)爭議。而后其只能解釋對國際標(biāo)準(zhǔn)3888-2并不熟悉，用的是CCPC的標(biāo)準(zhǔn)，在重新使用3888-2的測試標(biāo)準(zhǔn)后，該車手駕駛星途TX卻只跑出82.3km/h的成績。
而今年5月，星途旗下的凌云S又被車評人質(zhì)疑零百加速成績造假。據(jù)報道稱，星途在株洲國際賽車場舉辦的網(wǎng)絡(luò)直播挑戰(zhàn)賽中，凌云S跑出了6.0s的零百加速成績。但有車評人卻稱，自己買的量產(chǎn)凌云S實(shí)測零百成績?yōu)榘滋?.6s、晚上7.3s。
事件發(fā)酵后，星途官方發(fā)文回應(yīng)稱，在此前零百加速科目中，車手陶鵬飛以6.0秒的成績奪得第一。而該成績不光與車輛性能有關(guān)，同樣和車手操作、車輛調(diào)校、天氣、賽道等主客觀條件有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)，測試當(dāng)天最終公布的6位車手成績是從6秒到6.9秒不等。
緊接著，又有報道援引網(wǎng)友言論指出，前述6.0秒破百加速的實(shí)況視頻畫面存在P圖造假現(xiàn)象，從4.7秒一下跳到了4.0秒，最后突然變?yōu)?.0秒。目前針對“秒表存在P圖”這一事件，星途官方并未做出回應(yīng)。
值得關(guān)注的是，除了營銷中心外，該品牌整體變動較多。2020年10月，奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華正式擔(dān)任星途品牌總經(jīng)理，但僅掛帥星途品牌一年多時間后，2022年3月，技術(shù)派出身的高新華便調(diào)離星途汽車，回歸技術(shù)崗。
3年銷量不到7萬輛
人事頻頻變動的背后，星途上市以來的市場表現(xiàn)不盡如人意。
2018年11月，奇瑞汽車正式公布旗下全新高端品牌“EXEED”的中文名稱為“星途”；2019年4月，其首款車型星途TX/TXL在上海車展正式上市。官網(wǎng)顯示，目前星途共有7款在售車型，包括追風(fēng)ET-i、追風(fēng)、凌云、凌云S、攬月、攬月探享版等。
“沒有星途汽車的成功，就沒有奇瑞的未來。”奇瑞汽車董事長尹同躍曾對星途汽車寄予厚望。但該品牌成立3年多時間以來，并未在市場上激起太大水花。
據(jù)悉，尹同躍曾為該品牌定下“2019年達(dá)6萬輛，并力爭沖擊10萬輛”的銷量目標(biāo)。但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年星途汽車的銷量僅為1.43萬輛。2020年和2021年，星途汽車全年的銷量分別為1.83萬輛和3.7萬輛。換言之，星途品牌前3年的總銷量僅為6.96輛。而今年1-5月，星途全球銷量為16125輛，相當(dāng)于月均銷約3225輛。
作為對比，與星途幾乎同批發(fā)力高端的自主品牌中，長城旗下的魏牌和吉利旗下的領(lǐng)克，市場表現(xiàn)就亮眼許多。
官方數(shù)據(jù)顯示，魏牌2019年的年銷量為10萬輛，2020年銷量為7.85萬輛，2021年坦克品牌從魏牌中獨(dú)立出去，魏牌銷量也有5.8萬輛；而領(lǐng)克品牌2019年銷量為12.81萬輛，2020年銷量為17.55萬輛，到了2021年，領(lǐng)克品牌銷量更是突破20萬輛，達(dá)到22.05萬輛。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，星途和魏牌、領(lǐng)克走出不同的銷量曲線，或與前者產(chǎn)品定位較為模糊、品牌高端化不突出有關(guān)。
據(jù)了解，領(lǐng)克是由沃爾沃與吉利合資成立的品牌，產(chǎn)品方面有吉利CMA架構(gòu)和沃爾沃的發(fā)動機(jī)加持；魏牌雖然采用的仍然是長城的平臺和動力總成，但是配置和細(xì)節(jié)用料都下足功夫，其豪華感和精致程度與長城旗下相對低端的產(chǎn)品，風(fēng)格明顯不同。
但在業(yè)界看來，星途品牌在技術(shù)及產(chǎn)品本身，與定位相對低端的奇瑞品牌有很多的重合。例如，2021款星途TX就與奇瑞瑞虎8采用了同款1.6T發(fā)動機(jī)；而在定價上，星途TXL廠商指導(dǎo)價13.99萬~17.59萬元，瑞虎8 PLUS廠商指導(dǎo)價12.49萬~15.99萬元，定價差僅1.5萬元，這就導(dǎo)致消費(fèi)者在兩者中難以選擇，星途品牌高端的特性難以凸顯。
而如今，在新一輪自主品牌集體“沖高”的大環(huán)境下，星途汽車想沖出重圍充滿挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，目前部分新勢力品牌的車型售價已突破30萬元。其中，蔚來汽車ES8車型最高售價已達(dá)65.6萬元。而長安、長城、比亞迪(343.280, 2.28, 0.67%)等自主品牌還掀起了更進(jìn)一步的品牌沖高之路。據(jù)悉，此前比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾在其社交平臺上表示，比亞迪高端品牌的價格預(yù)計在80萬~150萬元。
另外，長安汽車(19.880, -0.32, -1.58%)旗下的高端電動汽車品牌阿維塔，則聚合了長安汽車、華為、寧德時代(511.000, 3.15, 0.62%)三位戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)官方消息，阿維塔11將搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，官方0-100km/h加速成績已進(jìn)入3秒俱樂部。
就目前的情況來看，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著越來越多的自主高端品牌加入，再加上合資品牌的不斷下探，星途要突圍并非易事。“要進(jìn)一步明確星途高端品牌的定位，不斷提高其產(chǎn)品力和品牌聲量，才能不早早被高端市場所淘汰。”
對此，6月15日，關(guān)于星途汽車未來的發(fā)展規(guī)劃，星途方面向時代周報記者透露，“我們目前還在規(guī)劃中，計劃下個月底和大家線下具體交流。”
本文轉(zhuǎn)自于 新浪財經(jīng)
