引言
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
中國民航局啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。
據悉，該航班為東方航空MU5735，由昆明飛往廣州，機型為波音737-800NG，客艙布局為J12Y150。
近20年來，波音737系列客機屢次發(fā)生“機毀人亡”的重大事故。此次出現事故的東航航班就是波音737-800NG執(zhí)行，是波音737NG的其中一員。
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?咱們今天主要來看看B737-800NG的飛機。
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?概述
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波音737新世代（英語：Boeing 737 Next Generation），通?？s寫為737NG，包括737-600、 -700、 -800及-900系列。她是第三代737系列客機， 用于取代舊的737經典型（-300、-400及-500系列）。這一系列飛機多為中短程窄體噴氣式飛機，1996起由波音商用飛機生產。737NG的主要競爭對手是空中客車A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，占超過5000架。
波音737 MAX系列是737NG的后繼者，首架737 MAX在2017年交付
背景
為了對抗空中客車A320的多項技術創(chuàng)新例如電傳操縱和側桿控制，波音于1991年開始研發(fā)一種升級型飛機。經過市場調查后，于1993年11月17日發(fā)布了737 Next Generation（NG）項目。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），載油量也因此增加30%，并換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發(fā)動機。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海里，令飛越大陸成為可能，并在2000年以后可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型。
機內設計
波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統(tǒng)典型設計，并融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計后來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即“波音天空樣式”（Boeing Sky Interior）；采用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。
量產與測試
1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，并在1998年8月18日獲得FAA的適航認證。
投入服務
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2008年7月，波音提供了737系列碳纖維制動配備，更換傳統(tǒng)金屬制動不但制動性能更高且讓飛機減重了700千克。
2006年8月21日，天空新聞臺報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音并沒有采取行動。
波音項目每月生產31.5-35架737，于2012至2013年每月的生產量達38架之高。
B737-800長39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可選高達2.60米的翼尖小翼，最大可搭載189名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊2扇。該款機型用來取代B737-400，同時填補麥道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并與空中客車A320爭奪市場。很多美國的航空公司用B737-800取代老舊的B727-200三發(fā)動機噴射式客機。油耗方面，B737-800平均油耗每小時850加侖（3,218升），只相當于MD-80油耗量的約80%，卻比后者擁有更大的載重量。B737-800油耗平均每小時每座4.88加侖。
B737-800項目于1994年9月5日啟動，當時名稱是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飛，1998年4月第一架B737-800交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求，因為他們要用這款飛機執(zhí)飛從漢諾威到加那利群島的無?？亢骄€。波音還為里約格朗德航空制造了配短距起降包（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800訂單，并已經交付其中的1676架。這個數字使738系列成為B737NG家族中最成功的機型。波音737-800的單機售價為$8080萬美元。
歐洲最大廉價航空公司瑞安航空只用超過200架B737-800型客機組成了一只單一機隊，并將其作為公司重要的發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。
事故品管事件
中華航空一架B737-800于2007年8月20日在沖繩那霸機場起火燃燒后，美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局要求全世界所有B737-800機型必須在10天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱。
2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX于設計上的問題后全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的消息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉“Pickle Fork”上發(fā)現結構性裂縫，長期發(fā)展可能導致空中解體。之后美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決“結構性裂縫”問題。
撥叉是機身與機翼的連接組件，負責將翼梁的部分氣動載荷傳遞到機身。該部件的更換涉及客艙、輪艙、機翼、中央油箱等多個重要區(qū)域。
同月美國西南航空證實檢查過程發(fā)現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。韓國三家航空公司也停飛13架出現結構性裂縫的波音737NG客機。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件照片于媒體上，也都發(fā)生在連接機翼和機身的撥叉結構，撥叉是主要的承重組件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發(fā)生不同飛機在同一部位都斷裂。
愿逝者安息！期待東航，波音公司和其它相關部門能盡快找出原因，避免將來的事故！ ???
本文轉自于 美國創(chuàng)業(yè)者
