兩個插座造成了中國最大空難

兩個插座插反造成中國最大空難—— 西安空難，160人全部遇難。

1994年6月6日，西北航空公司的WH2303次航班在到達(dá)咸陽機(jī)場49公里的高空時突然直線下墜，直至解體。

其結(jié)果是這架飛機(jī)的160名中外客人全部遇難，無一幸免。

眾所周知，航空領(lǐng)域的事故概率非常非常小，但一旦遭遇事故就是全員性的災(zāi)難，為什么巨大的災(zāi)難會降臨在這個航班呢？一切得從起飛時說起。

就在這天，該機(jī)組乘務(wù)人員如同往常一樣執(zhí)行從西安飛往廣州的任務(wù)。就在出發(fā)前，基地塔臺的天氣反饋到駕駛艙里了：天朗晴朗，無風(fēng)，無雨，適合飛行。機(jī)組乘務(wù)人員提醒了乘客系好安全帶，駕駛艙也準(zhǔn)備就緒，準(zhǔn)備出發(fā)。

就在飛機(jī)剛起跑離開地面24秒后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)機(jī)體出現(xiàn)了不同尋常的情況：機(jī)身不穩(wěn)，搖擺不定，雖然只是輕微地晃動，但動力裝置卻發(fā)出一陣陣異常聲響。

飛機(jī)上的乘客也意識到這點，顯然有些躁動。乘務(wù)人員也只能安撫大家系好安全帶，保持秩序不要驚慌。而駕駛室想要努力控制機(jī)身，但是發(fā)現(xiàn)收效甚微，無奈之下立馬向地面報道了飛行狀況。

距離飛機(jī)起飛僅僅過了兩分鐘，飛機(jī)的速度已經(jīng)達(dá)到了每小時400公里。駕駛艙想讓飛機(jī)進(jìn)入到平流層以穩(wěn)住機(jī)身，但是發(fā)現(xiàn)根本沒有效果。8點16分，飛機(jī)振幅增加，地面接收到了駕駛艙的訊息。

駕駛艙的飛行員沉著冷靜，準(zhǔn)備接通自動駕駛艙，查看搖擺不穩(wěn)的原因，但是自動駕駛之后飛機(jī)的搖擺程度并未改善。

機(jī)長李剛強(qiáng)的幾番操作沒有效果，旁邊飛行時間長、經(jīng)驗也同樣豐富的教員辛天才來到副駕駛位置，準(zhǔn)備親自上場。兩人協(xié)力控制機(jī)身，但是沒能把機(jī)身的振幅減輕，反而因為駕駛艙的傾斜角過大，飛機(jī)發(fā)出了嚴(yán)重的警報聲。

這時候駕駛艙里的人都有點慌了。以往飛行的經(jīng)驗告訴他們，飛機(jī)飛行期間出現(xiàn)故障時應(yīng)該迅速排查解決。這時候所有駕駛艙的成員都把注意力集中在控制飛機(jī)上，8點22分，飛機(jī)不受控制地?fù)P起機(jī)頭，幅度超過了20度，警報聲不絕于耳。

隨著飛機(jī)的傾斜幅度越來越大，由20度變成了70度，下降的幅度也越來越大，由4700米的平流層直接下降到2800米左右的空中。

這個降幅、傾斜角度已經(jīng)讓駕駛艙的人開始極度慌張，在激烈的討論下，補(bǔ)救措施依然無果，艙內(nèi)的警報聲加劇了飛行員們的焦慮。

而機(jī)艙里的乘客也已經(jīng)意識到可能是一場無法挽救的災(zāi)難，有人哭泣，有人質(zhì)問乘務(wù)人員，指揮室里雖然有工作人員通過廣播叫大家冷靜，但是根本掩蓋不了人們的躁動不安。

在2884米的空中WH2303號航班徹底解體，距離剛剛起飛的西安機(jī)場才49公里，距離開始飛行才幾分鐘不到。

飛機(jī)墜落在西安嘴頭村附近。據(jù)后來黑匣子的記錄，8點22分就已經(jīng)沒有消息，在最后一秒前，黑匣子傳出了兩聲巨大的聲音，這是飛機(jī)墜毀前的斷裂聲。

據(jù)當(dāng)?shù)卮迕窕貞洠麄冇浀脧奶焐详懤m(xù)墜落飛機(jī)的頭部、機(jī)身、機(jī)翼，掉在附近的農(nóng)田里。

與此相隨的，是機(jī)身上飛行員、乘務(wù)工作組和客人在內(nèi)的160名中外人士全部遇難，成為了中國民航史上最大的空難。

誰也不曾料到會發(fā)生如此大的事故，一百多個人的生命稍縱即逝。當(dāng)?shù)氐念I(lǐng)導(dǎo)、武警部隊、公安和醫(yī)護(hù)工作者前往災(zāi)難地點，對事故進(jìn)行處理，進(jìn)行人員救治。但遺憾的是，這些人全部沒有了任何生命跡象。

經(jīng)過現(xiàn)場人員的稽查，黑匣子終于被找到并破解。黑匣子里有這個飛機(jī)航行時的所有秘密。

就在專業(yè)人士對飛機(jī)殘骸研究時，他們發(fā)現(xiàn)有兩個插座很不對勁，這兩個插座是自動駕駛艙的某部件，一個用于控制飛機(jī)的副翼，一個用于控制航向舵。兩個插座剛好插反了。

正是由于這兩個插反，飛機(jī)晃動時無法按照原本正常的指令工作，飛機(jī)的阻尼器作用沒發(fā)揮出來，一旦出現(xiàn)這樣的事情單單靠飛行員是沒法解決的。

另外，五位飛行員沒有關(guān)注到插座問題是表面，而背后還有更為深層次的原因——飛機(jī)的設(shè)計本身。

這個飛機(jī)仿照蘇聯(lián)154M型B2610號研制，生產(chǎn)時，這兩個插頭把控著飛機(jī)的幾乎整個命脈，但是研發(fā)人員除了給插頭換了兩種不同顏色外，沒有別的醒目標(biāo)識，一旦插反了將很難被排查出來。

根據(jù)后來的專門統(tǒng)計，這個號型的飛機(jī)失事率達(dá)到3%，這個概率本身就很不安全。

插錯插頭是誰導(dǎo)致的呢？答案是負(fù)責(zé)維護(hù)飛機(jī)的工程師，雖然作為10多年的老師傅經(jīng)驗豐富，這樣的細(xì)節(jié)本就應(yīng)當(dāng)檢查到位，不應(yīng)出錯。但由于插反了插頭，就造成160人生命平白無故地消失。

據(jù)記者的調(diào)查，飛機(jī)起飛前，本應(yīng)該值班的主任不在崗位上，作為檢測的核心人物，他由于一次的玩忽職守而提前在檢驗單上簽了字，導(dǎo)致飛機(jī)本身的問題沒能事先控制。

西安墜機(jī)事件后，鋪天蓋地的震驚和憤怒席卷這個城市。這個事故只是古老中國眾多災(zāi)難中的一個，此后的98年洪災(zāi)、08年汶川大地震、天津大爆炸等大大小小的災(zāi)難席卷著這個國家。

多難是否興邦？多難后反思、改進(jìn)才能興邦。

災(zāi)難是一個國家的剖面，對于神州大地而言，我們需要在災(zāi)難中成長、反思，避免本可以避免的差錯，才能真正做到多難興邦。

本文轉(zhuǎn)自于  墨說財經(jīng)