中國如何在航運上實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型？

航運業(yè)是碳排放大戶，每年排放約10億噸二氧化碳，約占全球總量的3%。

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?因此綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫。12月23日，新華社受權(quán)發(fā)布《中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場的意見》（下稱《意見》），《意見》明確提出，推動交通運輸綠色智慧轉(zhuǎn)型升級。要完善交通運輸裝備能源清潔替代政策，推動中重型卡車、船舶等運輸工具應(yīng)用新能源、清潔能源。

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?航運業(yè)重任在肩，一方面承載著全球80%-90%的貿(mào)易重任，另一方面要積極推進綠色化的能源轉(zhuǎn)型。怎么做？

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?“船舶動力能源的降碳主要有三個路徑，分別是純電動驅(qū)動船舶、綠色燃料船舶以及傳統(tǒng)燃料結(jié)合CCS（碳捕集與封存）技術(shù)。”中國工程院院士黃震對《財經(jīng)》表示，從應(yīng)用場景來說，純電驅(qū)動模式適用于內(nèi)河沿海短途船舶，另外兩種模式更適合遠洋船舶，而CCS并非終極目標，因此，綠色燃料船舶尤其受到關(guān)注。

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挪威船級社高級副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）則對《財經(jīng)》感慨，中國在脫碳領(lǐng)域的意志非常堅決，提出到2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。當前所有歐盟國家基本上都在關(guān)注脫碳，但一些國家或多或少在掙扎，有些地方最近已經(jīng)主動放棄了脫碳目標，認為目標無法實現(xiàn)。要讓環(huán)境更清潔當然需要更多投入，而中國對此的動力非常強大。

多元的綠色燃料

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?對于承擔(dān)國際貿(mào)易的遠洋船舶來說，像汽車一樣直接使用電池作為動力有點遙遠，更清潔的化石燃料是當前可行的過渡之法。

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?雙燃料船是一種務(wù)實的選擇。它既能使用諸如重油等傳統(tǒng)海事燃料，也能使用液化天然氣(LNG)等低碳環(huán)保的替代燃料，展現(xiàn)出其出色的兼容性。

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?航運咨詢機構(gòu)Veson Nautical提供給《財經(jīng)》的數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2024年的六年里，雙燃料船舶的訂單量實現(xiàn)了驚人的增長。

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?這一趨勢在集裝箱航運領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯，2018年，僅有4%的集裝箱船訂單采用了雙燃料發(fā)動機，而到了2024年，這一比例已經(jīng)躍升至65%。

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?與此同時，LNG船隊也在保持指數(shù)級增長。根據(jù)航運咨詢機構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)，全球LNG船隊的運載能力在過去十年間激增約142%，從4710萬立方米增加至1.139億立方米。不論是貨運里程和現(xiàn)役船舶數(shù)量，都在不斷攀升。

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?在LNG船領(lǐng)域，中國正在嶄露頭角。近年來中國LNG訂單量增長迅速，從2008年交付首艘LNG到2022年的十五年內(nèi)，中國在LNG運輸船全球市場份額中占比已從0%增長至35%，近兩年的船舶訂單創(chuàng)下新紀錄。

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?除了雙燃料船和LNG船，綠色航運技術(shù)未來還有多個發(fā)展路線。黃震表示，航運業(yè)的綠色替代燃料中，綠色甲醇走在最前面，緊跟著的是綠氨，未來發(fā)展問題主要在于價格而不是技術(shù)。

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?綠色甲醇的生產(chǎn)依賴于風(fēng)能、太陽能等可再生能源，通過電解水產(chǎn)生氫氣，在催化劑的作用下，將捕集的工業(yè)排放或空氣中的二氧化碳與氫氣通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為甲醇。但科萊提出，甲醇一方面非常昂貴，可用性也是一個問題，限制了船東們的使用意愿。

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“未來是個無人區(qū)，哪種燃料能勝出，應(yīng)該從五個方面來評價，包括發(fā)動機可用性、可控性、安全性、法規(guī)標準完備性和大規(guī)模制備經(jīng)濟性。”黃震說。

堅定的脫碳決心

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?現(xiàn)在下訂單的新船的確更環(huán)保了，老舊船舶怎么辦？船東們找到了一種創(chuàng)造性的碳減排解決方案——降低航速。

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?散貨行業(yè)一般運輸?shù)呢浳锊荒敲醇毙瑁热玷F礦石、鋁土礦、煤炭等大宗商品，因此實行慢速航行是可行的。

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?即便只是降低航速1節(jié)，溫室氣體排放就能減少15%。Veson Nautical的數(shù)據(jù)顯示，0-5年船齡與10年-15年船齡散貨船的平均航速差異正在擴大。

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?對于那些仍需使用石油產(chǎn)品如柴油和重油的船舶，CCS技術(shù)是實現(xiàn)脫碳的另一種途徑。通過在船舶上安裝碳捕集系統(tǒng)，可以捕獲和存儲船舶尾氣中的二氧化碳，從而減少排放到大氣中的溫室氣體量。

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?根據(jù)全球航運業(yè)監(jiān)管機構(gòu)國際海事組織（IMO）的規(guī)劃，到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭降低80%。

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?在航運脫碳領(lǐng)域，中國意志堅決?！兑庖姟分忻鞔_提出，船舶等運輸工具應(yīng)用新能源、清潔能源，推動交通運輸綠色智慧轉(zhuǎn)型升級。

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?2023年12月工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》（下稱《綱要》）提出，要加快形成綠色船舶譜系化供給能力，優(yōu)化提升大型遠洋船舶LNG動力船型，加快甲醇、氨動力船型研發(fā)，探索開發(fā)燃料電池等新型動力船型，形成系列化綠色船型品牌產(chǎn)品。

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?根據(jù)《綱要》的規(guī)劃，到2025年，中國的船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建，綠色船舶產(chǎn)品供應(yīng)能力進一步提升，船用替代燃料和新能源技術(shù)應(yīng)用與國際同步，液化天然氣、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

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?“造船是一個非常國際化的業(yè)務(wù)，當前船只基本上都是在中國制造的，發(fā)動機和各種零部件來自全球。當前中國所有主要的造船廠和設(shè)計師都非常關(guān)注綠色技術(shù)，比如中國在電池領(lǐng)域很領(lǐng)先，對電池優(yōu)化和電池開發(fā)會很有幫助。一艘船會融合多個國家的先進技術(shù)，而發(fā)展驅(qū)動力無疑來自中國。”科萊說。

本文轉(zhuǎn)自于   財經(jīng)雜志