業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱美團無人機業(yè)務(wù)將開拓中東六國，進入香港
“無人機業(yè)務(wù)在中東和外賣Keeta會師的概率非常大，只不過需要一點時間。”美團副總裁、無人機業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年在接受財新專訪中表示，無人機業(yè)務(wù)會繼續(xù)探索GCC（海灣阿拉伯國家合作委員會，包括阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特等六國），預(yù)計將覆蓋中東一線城市。
美團外賣和前置倉業(yè)務(wù)已經(jīng)出海中東，落地沙特。10月，美團海外外賣平臺Keeta在沙特阿拉伯首都利雅得正式上線。12月，美團前置倉業(yè)務(wù)小象超市出海中東，和外賣業(yè)務(wù)一樣首站落地沙特。
美團CEO王興在財報電話會上稱，Keeta落地利雅得標(biāo)志著美團從中國走向全球市場的重要一步，“從長遠(yuǎn)來看，我們將為全球更多的商家和消費者提供高質(zhì)量的服務(wù)和產(chǎn)品，并幫助更多的人過上更好的生活。”（詳見《美團三季度收入增兩成超預(yù)期 “神會員”帶動到家業(yè)務(wù)增長》）
另一邊，輔助人力配送的美團無人機貨運業(yè)務(wù)在迪拜商業(yè)化落地。迪拜時間12月17日，迪拜民航局在迪拜無人機物流商業(yè)化運營啟動儀式上，宣布硅谷綠洲區(qū)Dubai Silicon Oasis（簡稱DSO）成為第一個商業(yè)運營區(qū)域，同時為美團無人機頒發(fā)了BVLOS無人機配送商業(yè)運營資質(zhì)證書。這意味著，美團無人機在當(dāng)?shù)爻蔀榱艘患逸d物領(lǐng)域通用航空公司，也成為了中國首家具備國際化運營資質(zhì)的無人機物流運營公司。
迪拜對無人機的監(jiān)管環(huán)境寬松。毛一年稱，迪拜在兩年前提出了“迪拜地平線”計劃，用無人機來做運送是其計劃一部分，而美團無人機的能力通過了中國民航局的風(fēng)險評估，也符合歐美標(biāo)準(zhǔn)，以此與迪拜監(jiān)管溝通，在當(dāng)?shù)孬@批相對順暢。
下一步，美團無人機落地將優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟體量和增速，以及政策端開放的趨勢。毛一年指出，沙特近些年變化很大，從意識形態(tài)上極為保守向世俗化轉(zhuǎn)變，團隊正與沙特監(jiān)管方緊密溝通，爭取早日實現(xiàn)合規(guī)和商業(yè)化運行。
無人機業(yè)務(wù)也在布局香港。12月18日，香港運輸及物流局局長陳美寶表示，將以分批形式進行“監(jiān)管沙盒”試點項目，美團作為第一家無人機物流企業(yè)提交了申請。毛一年稱，香港在無人機配送領(lǐng)域的探索類似深圳在2019年前后的階段，由于不同國家和地區(qū)已經(jīng)有先例可循，他樂觀預(yù)期香港相關(guān)政策演進流程會加速。
不過，無人機配送因成本高受到市場質(zhì)疑。目前，美團無人機并未實現(xiàn)單均盈利。對此，毛一年回應(yīng)稱，過去五年除了把飛機研發(fā)出來、運行流程跑順以外，主要工作就是在降本。降本的主要驅(qū)動力來自自動化程度提升帶來的成本砍降，以及生產(chǎn)流程完善帶來的生產(chǎn)成本降低兩方面。
“過去三四年時間里，我們每年降本幅度接近50%。預(yù)計降本的趨勢還能延續(xù)三到五年。”他預(yù)計，到2028-2030年左右無人機配送的商業(yè)模式可以走通，其運送成本可能僅略貴于人力配送成本。
美團的無人機業(yè)務(wù)起步于2017年。到2021年初，美團無人機團隊在中國深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務(wù)。
據(jù)美團披露，截至2024年12月，美團無人機已在中國的北京、深圳、上海、廣州等城市開通53條航線，歷史累計完成訂單超40萬單，服務(wù)可覆蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園、圖書館等多種場景，并為用戶提供超9萬種商品選擇。
無人機團隊的全球化運營則是在2023年踏出第一步。2023年5月，毛一年前往阿聯(lián)酋考察，與當(dāng)?shù)囟喾竭M行交流。當(dāng)年10月，美團無人機參加在迪拜舉辦的“Gitex Global 2023”科技展會，并獲得一次性的試飛許可。毛一年回憶稱，參展前，團隊和迪拜民航局經(jīng)歷了好幾個月的審定過程，“當(dāng)時是第一次有無人機在城市中心飛起來”。
此后，美團無人機團隊繼續(xù)在取證方面努力，完成了更系統(tǒng)化的文書審定、飛行科目審查等流程，最終在2024年10月1日前完成了所有合規(guī)流程，并在12月取得了BVLOS無人機配送商業(yè)運營資質(zhì)證書。“相當(dāng)于我們在迪拜成立了一家低空貨運的航空公司，并獲批正式商業(yè)化運行。”毛一年解釋稱。
當(dāng)前，美團無人機的配送范圍還僅限于迪拜硅谷綠洲區(qū)。不過，在商業(yè)化運行之后，迪拜民航局給的許可是在城市里大部分區(qū)域都可以單獨提出需求，并單獨審批，不需要再走一遍此前審核的繁復(fù)流程，因此團隊當(dāng)前已經(jīng)開始了在其他區(qū)域的商業(yè)化探索。
“我們認(rèn)為未來還是比較有希望在中東這個區(qū)域，或者在少數(shù)國家率先做到一定的規(guī)?；?。”毛一年稱，中東是一個成長性比較快的市場，從迪拜、利雅得人口、GDP增速可以看出來。同時，中東地區(qū)外賣、即時零售滲透率提升速度也很快，其中迪拜算是外賣業(yè)務(wù)發(fā)展相對成熟的市場，利雅得也在快速追趕。
不過，美團無人機在中東面臨和國內(nèi)不一樣的新情況。比如，迪拜消費者用餐不太有峰谷效應(yīng)，一日三餐定點吃飯的習(xí)慣并不明顯，這給無人機開展業(yè)務(wù)帶來便利的同時也提出挑戰(zhàn)。一方面，峰谷效應(yīng)不強讓無人機運輸不需要儲備那么多運力來應(yīng)對峰值；另一方面，中東天氣炎熱、用戶習(xí)慣晚上8、9點用餐，對無人機硬件抗高溫、夜間飛行能力提出要求。
對此，美團無人機團隊的目標(biāo)是在未來12-18個月，做好產(chǎn)品形態(tài)的迭代，針對中東地區(qū)運輸作出適配性的改變。毛一年直言，“如果我們不能提供更好的服務(wù)，消費者首選可能還是人力在地面上的配送。”
美團無人機業(yè)務(wù)和外賣業(yè)務(wù)出海進度有錯位，因此早期的訂單更多來自自身的BD（商務(wù)合作拓展）能力。
團隊前期已經(jīng)有部分合作伙伴，與其共同測試過多條航線。比如連鎖餐飲企業(yè)Americana，這是肯德基、必勝客在當(dāng)?shù)氐倪\營商，類似迪拜的百勝中國。美團無人機計劃在取證后加深與該企業(yè)的合作，例如在肯德基的APP里內(nèi)嵌無人機送貨的選項。
同樣位于硅谷綠洲區(qū)的另一個合作方是Fakeeh University Hospital（簡稱FUH），這是一家總部位于沙特、機構(gòu)遍布中東的連鎖醫(yī)院，美團無人機在同步探索在醫(yī)院輻射范圍內(nèi)運送處方藥、檢測樣本和血漿。
據(jù)美團方面發(fā)布消息，F(xiàn)UH首席執(zhí)行官Moheyman表示：“增強醫(yī)院的智能化和科技屬性，一直是我們的目標(biāo)，現(xiàn)在開啟用無人機送藥，是一個重要的里程碑，后續(xù)可以拓展更多的應(yīng)用場景，例如血漿配送對于時效有非常高的要求，無人機配送完全可以滿足此類要求。”
對于向第三方平臺企業(yè)開放無人機配送能力，美團無人機不完全排除這種可能性，但還是會優(yōu)先選擇和自有的Keeta業(yè)務(wù)協(xié)同。毛一年預(yù)計，五年后，無人機配送能在外賣業(yè)務(wù)中占到10%-20%，“我判斷中東要比國內(nèi)更高一些，因為當(dāng)?shù)貧夂虮容^惡劣，配送距離又相對遠(yuǎn)” 。
至于超市或前置倉的供給，毛一年認(rèn)為其接入難點在于中東消費者習(xí)慣一次性購買的商品規(guī)格比國內(nèi)大，對無人機承載量提出挑戰(zhàn)。
目前，美團無人機采用的主要配送方式是在行程末端，通過自動化起降機場M-port完成最后交付。M-port類似取餐柜，無人機可以在頂部放入餐食，經(jīng)由自動化系統(tǒng)運輸至箱體內(nèi)部存儲，等待用戶取餐。而在少數(shù)區(qū)域，美團采取了最終由外賣騎手送餐上樓的服務(wù)方式。
避免用戶和無人機直接接觸有助于打消消費者的安全顧慮。此外，大眾對無人機噪音、隱私問題等方面也存在顧慮。毛一年認(rèn)為，技術(shù)的演進并非未來面對的最大挑戰(zhàn)，反而是大家對無人機的接受度提升需要更長的市場教育過程。
本文轉(zhuǎn)自于 財新網(wǎng)
