新競爭者不斷進(jìn)入歐洲市場。2022年，特斯拉德國柏林工廠建成投產(chǎn)，中國企業(yè)產(chǎn)品也在涌入歐洲
自新冠大流行至今，歐洲汽車市場銷量減少了約200萬輛，這些需求不會(huì)再恢復(fù)。其中，大眾汽車損失的銷量約為50萬輛，相當(dāng)于兩座工廠的產(chǎn)能。大眾汽車需要降低成本。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在員工會(huì)議上解釋公司考慮關(guān)閉德國工廠的原因。
9月2日，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）發(fā)布聲明稱，歐洲汽車行業(yè)處于非常嚴(yán)重的境地，經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加嚴(yán)峻，新的競爭者正在涌入歐洲，公司必須采取果斷行動(dòng)。
大眾汽車正在考慮在德國關(guān)閉一家整車廠和一家零部件工廠。該措施若付諸實(shí)施，將是大眾汽車成立87年來首次在德國本土關(guān)閉工廠，公司也將背棄對工會(huì)做出的在2029年之前不會(huì)裁員的承諾。
上述信息發(fā)布后，大眾汽車管理層很快遭到工會(huì)、政府和工人的激烈反對。9月4日，約有1.6萬名工人參加了員工大會(huì)，他們制作了標(biāo)語并在管理層入場時(shí)高喊口號(hào)表達(dá)不滿。
大眾汽車管理層沒有在當(dāng)天會(huì)議上公布關(guān)閉工廠的具體計(jì)劃，但從其對歐洲市場的前景判斷看，關(guān)閉工廠似乎勢在必行。
大眾汽車監(jiān)事會(huì)成員及員工代表Daniela Cavallo指責(zé)管理層應(yīng)為公司當(dāng)前的困境負(fù)責(zé)。“大眾汽車并不是因?yàn)樗诘聡墓S和德國的人力成本而陷入困境，問題在于管理層沒有做好自己的工作。”Daniela Cavallo說。
她還質(zhì)問奧博穆，大眾汽車為什么優(yōu)先考慮與美國初創(chuàng)公司Rivian建立合作伙伴關(guān)系，而不是保護(hù)德國的就業(yè)。
Rivian是一家美國造車新勢力企業(yè)，成立于2009年，一度被視為特斯拉（NASDAQ：TSLA）的競爭對手。2024年6月25日，大眾汽車宣布向Rivian合計(jì)投資50億美元。其中10億美元為可轉(zhuǎn)換債券。2025年和2026年，大眾汽車將再投資20億美元，分兩筆購買Rivian的普通股。大眾汽車另外還會(huì)安排20億美元用于組建一家對等持股的合資公司。
大眾汽車關(guān)閉工廠和裁員措施恐難順利實(shí)施。工會(huì)及德國下薩克森州政府在大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)占據(jù)多數(shù)席位，他們都會(huì)阻止大眾汽車管理層采取行動(dòng)。大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯（Herbert Diess）曾因推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及相應(yīng)的裁員等措施，與監(jiān)事會(huì)爆發(fā)沖突，迪斯的CEO任期因而提前結(jié)束。
與迪斯的職業(yè)經(jīng)歷不同，奧博穆的職業(yè)生涯全部集中在大眾汽車集團(tuán)。他接任時(shí)，被認(rèn)為更容易協(xié)調(diào)各方，推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)發(fā)展。外界認(rèn)為，此次奧博穆“甘冒天下之大不韙”提出在德關(guān)閉工廠計(jì)劃，或許是因?yàn)榇蟊娖嚰瘓F(tuán)遇到了更加嚴(yán)峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。
在跨國車企中，大眾汽車集團(tuán)對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為積極，斥巨資打造專屬的純電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)MEB。
但作為一家大型傳統(tǒng)燃油車企，大眾汽車集團(tuán)低估了智能電動(dòng)化挑戰(zhàn)，MEB平臺(tái)首款車型曾因軟件問題推遲交付，相關(guān)產(chǎn)品在中國市場也遭遇滑鐵盧。中國是全球最大的新能源汽車市場，也是大眾最為倚重的銷量和利潤中心。
2024年以來，受德國提前取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等不利因素影響，歐洲電動(dòng)汽車銷量明顯放緩。歐盟委員會(huì)對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，并于2024年7月5日起征收臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅。大眾汽車可能成為間接受損者。大眾汽車原計(jì)劃通過在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并返銷歐洲。加征關(guān)稅為這一計(jì)劃增加了難度。
新的競爭者還在不斷進(jìn)入歐洲市場。2022年，特斯拉在德國柏林的工廠建成投產(chǎn)。迪斯曾警告大眾汽車工人說，特斯拉能夠在10小時(shí)內(nèi)從頭到尾完成一輛汽車的全部生產(chǎn)工作，大眾汽車生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的時(shí)間是特斯拉的3倍。（詳見《財(cái)新周刊》報(bào)道《大眾汽車重新尋路中國》）
中國車企也在積極出海，它們的產(chǎn)品比大眾汽車同級(jí)電動(dòng)車型要便宜得多。一家德國汽車專業(yè)媒體在體驗(yàn)了上汽集團(tuán)（ 600104.SH ）旗下MG4電動(dòng)車型后稱贊，這才是“大眾”汽車，暗諷大眾汽車產(chǎn)品價(jià)格不夠親民。
在中國市場以及全球車企轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)等技術(shù)路線時(shí)，大眾汽車因沒有相關(guān)投入和積累，再度陷入被動(dòng)。大眾汽車計(jì)劃在上汽大眾引入中國合作伙伴的相關(guān)技術(shù)，推出插電式混動(dòng)車型，目前尚不清楚這些合作是否會(huì)擴(kuò)大至歐洲本土。
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