十年發(fā)展，羚控科技或許還很年輕，但從一個(gè)“十余人的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)”成長(zhǎng)為估值近30億的企業(yè)，作為公司掌舵人，段曉軍分享了他的經(jīng)驗(yàn)。

在交流中，段曉軍極具理性化氣質(zhì)，思維縝密，凡事從本質(zhì)出發(fā)，多次提到了“敬畏規(guī)律、尊重規(guī)律”。

不同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)側(cè)重點(diǎn)不同，但段曉軍認(rèn)為企業(yè)發(fā)展的規(guī)律是要尊重三個(gè)基本面：人才、技術(shù)、客戶。

“企業(yè)想要走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，永遠(yuǎn)要關(guān)注這三個(gè)基本面：你要有干出東西來(lái)的一群大腦袋，就是人才；要有相應(yīng)拿得出手的產(chǎn)品，至少讓別人認(rèn)可和接受你的產(chǎn)品；再一個(gè)是有訂單和客戶，這三個(gè)基本面我統(tǒng)稱為人才、技術(shù)和客戶。”

段曉軍相信只要有這三個(gè)基本面在，不管企業(yè)遇到怎樣的困難，都一定能走下去。

作為一家國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)，羚控科技所有的產(chǎn)品的都秉承一個(gè)原則——堅(jiān)持自主研發(fā)。

無(wú)人機(jī)的發(fā)展如火如荼。當(dāng)大疆在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)“稱王”之時(shí)，中國(guó)誕生了不少無(wú)人機(jī)表演公司，用富有創(chuàng)意的科技玩法點(diǎn)亮城市夜景，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)流行一句話“干不過(guò)大疆，那就干掉煙花”，這些看似無(wú)奈的選擇，反而讓中國(guó)無(wú)人機(jī)公司走出了一條新的創(chuàng)新路。

雖然羚控不做無(wú)人機(jī)表演，但背后的理念卻不謀而合。無(wú)論是做特種無(wú)人機(jī)，還是智能飛機(jī)器，段曉軍一直認(rèn)為企業(yè)發(fā)展與其內(nèi)卷、拼刺刀，不如尋找新場(chǎng)景、新應(yīng)用，通過(guò)創(chuàng)新和技術(shù)，去做大蛋糕。

他預(yù)判未來(lái)無(wú)人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是低成本、大批量，如何實(shí)現(xiàn)呢？一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)降低成本的做法無(wú)非是壓縮供應(yīng)商的價(jià)格，哪怕是一顆螺絲釘?shù)某杀尽?/span>

在段曉軍看來(lái)，技術(shù)是降維打擊，創(chuàng)新能讓你實(shí)現(xiàn)這種彎道超車，實(shí)現(xiàn)飛行器的低成本、大規(guī)模生產(chǎn)，而不是壓縮供應(yīng)商的成本。

只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，用很多新材料、新技術(shù)、新方法，對(duì)生產(chǎn)工藝、特殊的生產(chǎn)設(shè)備、組織管理方式，才能讓飛行器變得既可靠安全，又穩(wěn)定便宜。

“以后的無(wú)人機(jī)生產(chǎn)，不再是傳統(tǒng)‘打地?cái)?rsquo;式生產(chǎn)，一群人圍著廠房中間的飛機(jī)，造一架飛機(jī)要一兩個(gè)月，而是像汽車流水線一樣，幾分鐘下線一架飛機(jī)，成本非常便宜。”談及未來(lái)，段曉軍有些興奮。

前段時(shí)間，段曉軍在網(wǎng)絡(luò)上看到一段視頻，令他感慨萬(wàn)千，美國(guó)國(guó)防部部長(zhǎng)在視頻中口無(wú)遮攔地說(shuō)，過(guò)去一二十年，美國(guó)一直忙于中東、阿富汗和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，雖然拖了美國(guó)后腿，但美國(guó)擁有別人無(wú)法戰(zhàn)爭(zhēng)的秘密武器——創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)業(yè)。

“他是口出狂言，但辯證來(lái)看，這指出了大國(guó)之間、企業(yè)之間的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是持續(xù)創(chuàng)新能力，這些年黨中央傳遞的信息也非常清晰，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，只有自主創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)功能更優(yōu)的功能、更佳的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)，這是事物發(fā)展的自然規(guī)律。”段曉軍說(shuō)。

大到一個(gè)國(guó)家、小到一家企業(yè)，技術(shù)和創(chuàng)新才是最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但技術(shù)拼到最后，比拼的還是人。

每年的年度例會(huì)上，段曉軍都會(huì)再三強(qiáng)調(diào)“大腦公司最寶貴的財(cái)富”。羚控科技十分重視研發(fā)，研發(fā)人員占70%以上。“創(chuàng)新是自由之子，是繁榮之母”，他還不遺余力地創(chuàng)造各種寬松的環(huán)境、更多的機(jī)會(huì)和待遇，讓團(tuán)隊(duì)有機(jī)會(huì)持續(xù)創(chuàng)新，去創(chuàng)造更多特色產(chǎn)品。

在羚控內(nèi)部，段曉軍允許團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立自研項(xiàng)，沒(méi)有任何外部收入，純粹創(chuàng)造各種自研項(xiàng)目，這幫技術(shù)大佬更新了公司內(nèi)部的管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)智能項(xiàng)目、新一代飛控架構(gòu)……這些看似“冗余”的成果儲(chǔ)備，創(chuàng)新了很多新產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)一種良性循環(huán)。

創(chuàng)業(yè)從來(lái)都是一條充滿風(fēng)險(xiǎn)和艱辛的路，任正非曾說(shuō)自己十年來(lái)天天思考的都是失敗，段曉軍也是反求諸己、檢身正己，他認(rèn)為世界運(yùn)行的本質(zhì)就是無(wú)常。

有一次，朋友向段曉軍抱怨“自己這段時(shí)間有點(diǎn)背”，段曉軍卻認(rèn)為這是思想觀念問(wèn)題，無(wú)論遇到波峰還是波谷都是自然規(guī)律，或早或晚，關(guān)鍵在于主動(dòng)尋求解決問(wèn)題的方法。

用時(shí)下流行的話來(lái)講，段曉軍及其團(tuán)隊(duì)完全沒(méi)有精神內(nèi)耗，他們不畏懼創(chuàng)新、冒險(xiǎn)的短暫失敗，唯一的選擇就是繼續(xù)行動(dòng)。

“這么多年，我從未背離自己的初心，一直干著感興趣的事情，也沒(méi)有患得患失地選擇，而是向著自己喜歡的方向在走。”段曉軍說(shuō)。

正如耐克創(chuàng)始人菲爾·奈特說(shuō)過(guò)一句很悲壯的話，無(wú)論您喜歡與否，生活是一場(chǎng)比賽。懦夫從未啟程，弱者死于途中，只剩我們（勇敢者）繼續(xù)前行。

很多人疑惑，低空經(jīng)濟(jì)有這么大的發(fā)展?jié)摿幔?/span>

低空經(jīng)濟(jì)的兩大載體是無(wú)人機(jī)和eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），eVTOL俗稱空中汽車，是低空經(jīng)濟(jì)的新興領(lǐng)域，正日益受到全球航空業(yè)的矚目。

而無(wú)人機(jī)則是低空經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，在技術(shù)發(fā)展上完全不輸西方，尤其是工業(yè)無(wú)人機(jī)，憑借著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景、強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，占據(jù)主導(dǎo)地位。

段曉軍判斷，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)與西方可以說(shuō)是大于等于，是一個(gè)犬牙交錯(cuò)的狀態(tài)，彼此各有優(yōu)勢(shì)。

在政策的推動(dòng)下，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在全面加速。今年1月1日，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，明確了一點(diǎn)：除了民航、公安、工信、市場(chǎng)等部門按照職責(zé)分工管理外，行政區(qū)域內(nèi)無(wú)人駕駛航空器管理歸地方政府。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，30余個(gè)省份明確將低空經(jīng)濟(jì)作為未來(lái)重點(diǎn)布局。

人類對(duì)自由飛翔的憧憬和向往是強(qiáng)大的原動(dòng)力，但發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)并非一日之功。

段曉軍很客觀，他認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)如果想像汽車產(chǎn)業(yè)那樣實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)規(guī)模和影響力，在發(fā)展過(guò)程中要面臨三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：空域管理體制、飛行安全和價(jià)值性。

首先是實(shí)現(xiàn)3000米以下低空空域的全面開(kāi)放。盡管國(guó)家已經(jīng)設(shè)立了一些試點(diǎn)空域，但試點(diǎn)并不等同于全面開(kāi)放。全面開(kāi)放面臨著安全、有序管理的巨大壓力，尤其是在我們這樣的人口大國(guó)。

與歐洲和美國(guó)相比，我們的人口密度要高得多，因此開(kāi)放低空空域是一個(gè)挑戰(zhàn)，這不僅是政策問(wèn)題，還涉及技術(shù)和管理層面。

其次，安全性問(wèn)題至關(guān)重要，它會(huì)影響公眾信心。如果低空飛行事故頻繁發(fā)生，大家就不敢使用它，國(guó)家正努力通過(guò)適航管理、規(guī)章、規(guī)范化和取證等有效手段來(lái)解決這一問(wèn)題。

但適航過(guò)程本身是漫長(zhǎng)的，更何況是各類機(jī)型的普遍適航，無(wú)人化的適航是一個(gè)新生事物，需要時(shí)間。

最后，低空經(jīng)濟(jì)想要如火如荼，一定要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值而不是消耗價(jià)值，這意味著它需要與各種應(yīng)用場(chǎng)景和人們的生活需求緊密結(jié)合，如高性價(jià)比、高時(shí)效性等等，任何沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，都是不可能持久的。

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