四條高鐵線路宣布調(diào)價三條涉及杭州 原因為何？

五一假期還未結(jié)束，一波高鐵線調(diào)價公告讓網(wǎng)友們吵翻了天。

中國鐵路12306網(wǎng)站顯示，武廣、滬杭、杭長、杭甬均于5月2日發(fā)布了調(diào)價公告。根據(jù)公告，自2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段及杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價將進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

調(diào)價公告。圖源：中國鐵路12306網(wǎng)站

潮新聞記者注意到，此次調(diào)價涉及到的多為熱門線路，其中有3條線路以杭州為起點或終點。同時，此次票價漲幅普遍在20%左右，是近年來調(diào)整力度較大的一次。

交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)在接受潮新聞采訪時表示，供不應(yīng)求是高鐵票漲價的背后邏輯，但或許還需公布更多的供需數(shù)據(jù)，讓漲價更有說服力。

價格有升有降

杭州網(wǎng)友：該去還得去

根據(jù)公告，高鐵線路上的票價有“公布票價”和“執(zhí)行票價”兩種。記者查詢對比了票價表和目前相關(guān)線路的高鐵票價，整體上看，新的“公布票價”較當(dāng)前票價有一定程度上漲。

以滬昆高鐵滬杭段為例，目前上海虹橋站到杭州東站二等座價格為73元，6月15日調(diào)整后價格為87元，上漲超19%；滬昆高鐵杭長段上，杭州東到長沙南二等座現(xiàn)價405元，調(diào)整后價格為485元，上漲19.75%；杭深鐵路杭甬段上，杭州東到寧波站的價格從71元調(diào)整為85元，同樣漲近20%。

圖源：中國鐵路12306網(wǎng)站

不過，公告也稱將根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機(jī)制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。這意味著“執(zhí)行票價”也將有折扣可能。如公告提到，上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元，杭州東至長沙南的二等座最低票價為267元，杭州東至寧波站的二等座最低票價為47元，均較現(xiàn)票價低約34%。

“我回家都是大的節(jié)假日，比如五一、國慶或者春節(jié)，這個時間段，能搶到票就謝天謝地了，還挑什么。”在杭州工作的妮可是長沙人，她告訴潮新聞記者，回家的票價漲了對她來說影響并不太大，“在有票和票價之間，有票是第一位的，只要有票，商務(wù)座我都買。”

高鐵票價漲了，那會不會考慮坐飛機(jī)？妮可認(rèn)為，無論從時間還是金錢上看，漲價后的高鐵依舊比飛機(jī)方便實惠。“節(jié)假日的機(jī)票很少能找到低于1000元的，高鐵則價格相對固定也便宜。另外，去高鐵站或者從高鐵站到家，都遠(yuǎn)比機(jī)場方便。”

同樣經(jīng)常奔走在杭長線上的，還有背包客黃章，他的目的地主要在江西。

“我比較愛好戶外徒步，浙江周邊，江西的名山大川更多，經(jīng)常周末背個包就從杭州坐高鐵出發(fā)。”三清山、武功山、廬山、軍峰山、東林大峽谷等都留下了黃章的身影，而待打卡的，還有數(shù)十座山峰。黃章認(rèn)為，高鐵漲價，對于頻繁去江西的人，影響還是較大。

“一次兩次問題不大，但我走這條線路次數(shù)比較多，時間長了，算算還是會多支出不少。”黃章雖然認(rèn)為漲價對他影響較大，但又沒有更方便經(jīng)濟(jì)的出行方式可以取代，“即使?jié)q價了，該出去還是得出去，避不開。”

與前兩位不同，每周末都要往返杭州與上海之間的戴先生，對于滬昆高鐵滬杭段的票價更敏感。“平時在上海工作，房子買在杭州，一個月四次往返是最起碼的，有時寧波老家有事情，也要回去。”

戴先生說，公司只給報銷一月一次的往返高鐵票，其余都要自掏腰包，不止是上海與杭州之間，杭州與寧波之間的高鐵也漲價了，更讓他“受傷”。“一次杭州與上海之間的往返，就多了30塊，差不多可以買杯咖啡了。”

并非高鐵首次調(diào)價

專家：漲價理由應(yīng)更充分

不少人發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)價的4條線路中，有3條涉及杭州，這是為什么？

先看一組數(shù)據(jù)。5月4日，鐵路杭州站迎來返程客流小高峰，預(yù)計發(fā)送旅客38.0萬人次，其中杭州東站25.5萬人次。

吳偉強(qiáng)認(rèn)為，票價優(yōu)化調(diào)整，杭州占多數(shù)比例的原因是這里客流量大。

“近些年，杭州火車東站成為長三角鐵路客發(fā)量最大的客運站，節(jié)假日期間，每天平均的客流量在20萬人次以上，可以算是超級大站。”吳偉強(qiáng)說，杭州西站線路不及東站多，但今年五一，杭州火車西站的客流量已約10萬人次。“這些數(shù)據(jù)都反映出了杭州作為交通樞紐的重要性。”

此前，新華社報道，杭州將錨定建設(shè)世界一流的社會主義現(xiàn)代化國際大都市目標(biāo)。“杭州要建設(shè)國際化大都市，就要強(qiáng)化與其他城市的連接性。”吳偉強(qiáng)表示，可以看出，在世界城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里，杭州作為節(jié)點的重要性以及杭州能級的大幅度提高。

“客流量大，高鐵供不應(yīng)求，于是票價開始上漲。”吳偉強(qiáng)說，在特定的時間段，這幾條熱門線路的車票的確搶手，但并不包含全部時間。尤其是一些縣級城市的高鐵站，不少時間段客流稀少，也存在供過于求的情況。

吳偉強(qiáng)認(rèn)為，更科學(xué)的方式是把不同時間段的供需狀況向大眾公布，讓大家看得更清晰。

對于此次高鐵票調(diào)價行為，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，“是正常市場行為，后續(xù)服務(wù)質(zhì)量也會進(jìn)一步提升。” 也有媒體援引“國鐵集團(tuán)”人士表述稱，“目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機(jī)制，促進(jìn)客流增長，全面提升客運服務(wù)質(zhì)量。”

事實上，這并非鐵路部門第一次調(diào)整高鐵票價格。距今最近的一次調(diào)價是一年前， 2023年4月15日，鐵路12306網(wǎng)站公布滬寧、寧杭、膠濟(jì)、南廣、柳南等多條高鐵線路票價優(yōu)化調(diào)整公告。調(diào)價后，實際售票價格將“有升有降”，最低價降20%，最高升20%。

2021年1月，國鐵集團(tuán)曾表示，2021年開始逐步推廣高鐵票價差異化浮動定價機(jī)制。2023年9月，“假日期間火車票疑似漲價”話題曾引發(fā)關(guān)注。國鐵集團(tuán)就高鐵票價差異化浮動情況作出解釋，稱，近年來，鐵路運輸企業(yè)逐步推行了動態(tài)化、差異化的浮動定價機(jī)制，主要依據(jù)市場供求、競爭比價和客流規(guī)律等，以公布票價為上限，分季節(jié)、分時段、分席別等實行有升有降、靈活折價的執(zhí)行票價浮動策略，目的是以市場化手段更好地滿足旅客不同的出行需求。

據(jù)央視新聞報道，高鐵動態(tài)調(diào)價，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，出行成本反而更低了。對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格，旅客可以像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。專家認(rèn)為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。（潮新聞）

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