貝瑞德不認為中國是“電動汽車孤島”。他指出，中國市場有很多不同之處，是最生機勃勃的市場
中國汽車市場和全球市場差異越來越大，眾多跨國車企尋求“中國定制”方案響應(yīng)變化。4月17日，大眾汽車集團宣布，與小鵬汽車（NYSE：XPEV）合作開發(fā)電子電氣架構(gòu)CEA。從2026年起，CEA架構(gòu)將應(yīng)用在所有大眾在中國本土生產(chǎn)的電動車型上。
汽車電子電氣架構(gòu)是實現(xiàn)電子功能和控制的基礎(chǔ)。在燃油車時代，這些功能通過100個左右的獨立電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）控制。特斯拉（NASDAQ：TSLA）打破傳統(tǒng)，將汽車電子功能集成為左右兩個車身域控制器，并進一步集成為中央計算。其他大部分車企也在探索，主流方向是先將車輛功能集成為智能駕駛、智能座艙、智能車控三個域控制器，再進一步集成為中央計算。
大眾汽車和小鵬合作電子電氣架可實現(xiàn)域控制和準中央計算。大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstaetter）接受財新等媒體采訪時稱，該架構(gòu)“非常先進”。
域控制和中央計算為車輛功能持續(xù)進化打下基礎(chǔ)，汽車軟件可以調(diào)用車輛大部分甚至全部硬件，能夠通過空中遠程升級完善已有功能或提供新增功能，比如特斯拉甚至可以通過升級軟件縮短汽車剎車距離。電子電氣架構(gòu)調(diào)整對汽車行業(yè)來說是重大變化，相當于將汽車變成了輪子上的計算機。
2023年7月，大眾汽車入股小鵬汽車，并與之達成技術(shù)合作。雙方計劃基于小鵬汽車G9車型平臺共同開發(fā)兩款B級車型，新車將于2026年以大眾品牌標識投放市場。（詳見財新網(wǎng)報道《大眾汽車計劃向小鵬汽車增資7億美元 合作開發(fā)兩款電動車型》）
雙方合作不斷升級。2024年2月，大眾汽車和小鵬汽車達成協(xié)議，聯(lián)合采購共用的汽車及平臺零部件，以此降低成本，并計劃將產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%以上。（詳見財新網(wǎng)報道《大眾聯(lián)手小鵬開發(fā)中型電動車 雙方聯(lián)合采購零部件降本》）
此次大眾汽車和小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)應(yīng)用范圍不限于兩款合作車型，而是將首先應(yīng)用在大眾汽車為中國本土開發(fā)的四款入門級電動平臺車型上。貝瑞德稱，通過CEA架構(gòu)，大眾品牌在華電動車型電子架構(gòu)可實現(xiàn)更高程度的集成和標準化，相比大眾著眼全球市場研發(fā)的純電動汽車MEB平臺，車內(nèi)ECU數(shù)量減少30%，總成本可降低40%。
大眾汽車集團正在開發(fā)MEB平臺的升級版，同時還在開發(fā)下一代平臺架構(gòu)SSP。貝瑞德稱，這些平臺產(chǎn)品還需要更多時間才能推出，而中國新能源汽車開發(fā)周期之快超過全球其他市場，新能源汽車發(fā)展速度甚至超過中國政府預(yù)期。“之前大眾汽車集團產(chǎn)品開發(fā)基于全球市場制定，在中國需要特別加速以適應(yīng)激烈競爭。專門面向中國市場的產(chǎn)品平臺是我們的答案之一。”貝瑞德說。
2020年10月，中國政府發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。官方提出，到2025年中國新能源汽車銷量要占新車銷量20%。這一目標在2022年提前實現(xiàn)。大眾汽車集團判斷，到2025年，中國新能源汽車銷量占比會達到50%，到2030年達到75%。
中國汽車市場與眾不同之處不只是速度。2022年以來，增程和插電式混合動力技術(shù)路線異軍突起，這類車型銷量增速越來越快。增程和插電式混動技術(shù)都使用發(fā)動機，傳統(tǒng)跨國車企在發(fā)動機方面有深厚技術(shù)積累，卻沒能及時響應(yīng)。
貝瑞德告訴財新，全球市場并沒有出現(xiàn)像中國這樣的變化，大眾汽車集團將與上汽集團（ 600104.SH ）、一汽集團合作開發(fā)插電式混動車型，并與他們探討更大范圍的合作。2023年7月，上汽大眾已獲大眾汽車集團授權(quán)主導(dǎo)開發(fā)插電式混合動力車型。（詳見《財新周刊》報道《合資車企待破局》）
由于中國市場表現(xiàn)出這些差異性，且歐美市場電動汽車增速放緩，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“中國成為電動汽車孤島”觀點。貝瑞德并不認同，他指出，中國市場有很多不同之處，是最生機勃勃的市場。
貝瑞德舉例稱，中國新車消費者平均年齡是35歲，歐洲是55歲；歐洲消費者的品牌忠誠度非常高，中國消費者更在意功能體驗和先進技術(shù)應(yīng)用；很多國家市場不習慣使用語音交互，更習慣使用物理按鍵，中國截然相反。
貝瑞德認為，在傳統(tǒng)燃油車時代，中國消費者需求也有差異，但大多集中在空間大小等硬件方面，到了智能電動汽車時代，差異越來越大。這些需求變化催生了企業(yè)間非常激烈的競爭。“德國工程師不可能將這些需求集成到車輛中，我們必須要適應(yīng)這種狀況，進行本土化開發(fā)。”貝瑞德說，外界可以看到，大眾汽車集團和中國供應(yīng)商建立了廣泛的合作，覆蓋電池和智能駕駛等各個方面。
2023年上海車展期間，大眾汽車集團高層包機參展。貝瑞德稱，過去一年，大眾汽車董事長到訪中國四次，董事會集體到訪兩次，他們都是為了親身感受中國市場變化。他透露，在即將到來的北京車展上，大眾汽車集團將展示眾多新能源汽車產(chǎn)品，以此表達對中國市場的信心。
在一系列新產(chǎn)品推向市場之前，大眾汽車集團等跨國車企仍要面對中國車企“圍攻”。近期比亞迪（ 002594.SZ ）董事長王傳福稱，長遠來看跨國車企在中國的市場份額會降至10%。目前跨國車企在華市場份額約為40%。
貝瑞德稱，大眾汽車在中國有超過5000萬客戶，入華40年來，大眾汽車深深植根于中國汽車生態(tài)和技術(shù)系統(tǒng)，能夠響應(yīng)中國市場變化。此外，大眾汽車集團還與一汽集團、上汽集團和江淮汽車建立了長期合作關(guān)系，大眾汽車為智能電動汽車轉(zhuǎn)型做好了充分準備，有信心在中國保持跨國車企領(lǐng)先地位。
本文轉(zhuǎn)自于 財新網(wǎng)
