獨(dú)家｜比亞迪來(lái)了華為人，引入新考核提人效，全員“開(kāi)考”
三年時(shí)間，比亞迪從28萬(wàn)人，急速擴(kuò)張為一個(gè)擁有70萬(wàn)人的超級(jí)大廠。
龐大的人力，輔佐比亞迪迅速成長(zhǎng)，年銷量從74萬(wàn)輛躍升至302萬(wàn)輛。但與此同時(shí)，人效問(wèn)題也日漸顯露。為了用好每一分人力，比亞迪向華為學(xué)習(xí)，引入了一套新的管理制度。這家借助新賽道崛起的老牌車企，正在萌發(fā)新的變化。
學(xué)習(xí)華為，推行“學(xué)科制”
為了高效管理日益龐大的組織機(jī)構(gòu)，比亞迪正在努力學(xué)習(xí)“馭人之術(shù)”。
近日，每人Auto從多位知情人士處獨(dú)家獲悉，比亞迪規(guī)劃院引入了一位華為系HR人才，加盟規(guī)劃院人力資源部門的管理層。在比亞迪內(nèi)部，這位新來(lái)的HR領(lǐng)導(dǎo)非常神秘，幾乎沒(méi)人知道其真實(shí)姓名，有接近比亞迪的人士猜測(cè)，這或許與競(jìng)業(yè)協(xié)議有關(guān)。
上述知情人士透露，這位來(lái)自華為的HR領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在比亞迪規(guī)劃院開(kāi)始推行華為的學(xué)科制。所謂學(xué)科制，即一種員工從業(yè)資格認(rèn)證制度，比亞迪的學(xué)科制分為一類學(xué)科和二類學(xué)科，一類學(xué)科以運(yùn)營(yíng)、銷售、研發(fā)等工作崗位來(lái)劃分，二類學(xué)科是在一類學(xué)科下設(shè)置更為細(xì)分的內(nèi)容，劃分好學(xué)科標(biāo)簽后，根據(jù)不同職級(jí)，對(duì)全體員工進(jìn)行資格評(píng)定，所有在崗員工都需要通過(guò)考核，才能繼續(xù)開(kāi)展工作。
為了推行學(xué)科制，比亞迪組織了一批相關(guān)專家來(lái)制定不同部門的考核規(guī)則。據(jù)了解，學(xué)科制正在規(guī)劃院按部門推行，目前，第一批獲得資格認(rèn)證的人員名單已經(jīng)公布。
▲ 部門考核。圖 / 視覺(jué)中國(guó)
與此同時(shí)，比亞迪規(guī)劃院的口號(hào)已經(jīng)從“比學(xué)趕幫超”變成“比學(xué)趕幫勝”，有比亞迪員工向每人Auto解釋，這里的“勝”是“優(yōu)勝劣汰”的“勝”。畢竟，在新能源賽道，比亞迪已經(jīng)站在了世界第一的高度。
除了引進(jìn)學(xué)科制，規(guī)劃院近期對(duì)紀(jì)律方面的考核也趨向嚴(yán)格。有接近比亞迪的人士向每人Auto透露，目前，每個(gè)部門每個(gè)月都會(huì)產(chǎn)生一批“待改進(jìn)人員”名單，以此來(lái)敦促員工進(jìn)步。此前，“待改進(jìn)”一般由當(dāng)月離職員工或者部門員工輪流來(lái)背，但現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)明確不允許離職員工背“待改進(jìn)”名額。
上班時(shí)間玩手機(jī)、未按規(guī)定時(shí)間打卡、不穿工服等行為，正在被“時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)控著”，有網(wǎng)友曾表示“100多人的工位裝了20多個(gè)攝像頭”。上述知情人士稱，如果有員工被監(jiān)測(cè)到存在上述情況，會(huì)被內(nèi)部通報(bào)處分并扣除相應(yīng)績(jī)效獎(jiǎng)金。
加強(qiáng)管理的同時(shí)，比亞迪對(duì)企業(yè)文化的宣傳頻率明顯提升。據(jù)上述人士透露，近期比亞迪經(jīng)常組織員工學(xué)習(xí)企業(yè)文化并且分享學(xué)習(xí)感受。
▲ 員工之間分享學(xué)習(xí)感受。圖 / 視覺(jué)中國(guó)
其實(shí)，在汽車圈，比亞迪并不是第一個(gè)效仿華為的車企。2021年，理想曾引入華為的IPD體系（即集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，是一種產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)管理體系），通過(guò)建立產(chǎn)品事業(yè)群，鏈接產(chǎn)品生產(chǎn)的每一環(huán)，讓每個(gè)單品都像獨(dú)立的系統(tǒng)一樣運(yùn)營(yíng)。
2022年1月，理想汽車CEO李想在內(nèi)部進(jìn)行了一次分享，解釋了為什么學(xué)華為、為什么用IPD。2022年底，李想在內(nèi)部信中再次肯定了引入IPD的價(jià)值，“如果說(shuō)理想ONE的成功是一個(gè)偶然，IPD則幫助我們的第二款、第三款、第四款產(chǎn)品都成為了爆品”。
據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，為了學(xué)習(xí)華為，李想要求各個(gè)部門的高管每人讀十本以上關(guān)于華為的書。
曾擔(dān)任一汽解放董事長(zhǎng)的胡漢杰也曾透露，2015-2016年，一汽解放曾三次組織管理人員實(shí)地對(duì)標(biāo)交流，向華為學(xué)習(xí)流程化組織建設(shè)。
管理70萬(wàn)人，是個(gè)難題
比亞迪正在成為一個(gè)超級(jí)大廠。
一位于2020年前后入職比亞迪的員工告訴每人Auto，2021年是一個(gè)很清晰的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從那年開(kāi)始，能很明顯地感受到比亞迪的人越來(lái)越多了，“我們團(tuán)隊(duì)的規(guī)模大約擴(kuò)充了一倍，2022年人數(shù)又翻了一番”。三年時(shí)間，這位員工所在的部門從個(gè)位數(shù)膨脹到數(shù)十人，擴(kuò)張了七倍。
單個(gè)部門的擴(kuò)張只是一個(gè)縮影。根據(jù)比亞迪披露的2023年財(cái)報(bào)，至2023年底，比亞迪的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到70萬(wàn)人，2023年新增招聘13.3萬(wàn)人。
作為對(duì)比，同樣身處自主車企頭部梯隊(duì)的長(zhǎng)城汽車，2023年在職員工總數(shù)為8.2萬(wàn)人，大約是比亞迪的九分之一。同一時(shí)期，蔚來(lái)有2.7萬(wàn)人，小鵬是1.3萬(wàn)人，2023年瘋狂擴(kuò)招的理想也不過(guò)3.1萬(wàn)人。蔚小理相加，也只相當(dāng)于比亞迪的十分之一。
隨著銷量不斷攀升，比亞迪也逐漸成為應(yīng)屆畢業(yè)生心目中的香餑餑。有消息稱，在去年的一場(chǎng)秋招中，比亞迪在一天之內(nèi)收到了12萬(wàn)份簡(jiǎn)歷。
今年，比亞迪同樣招收了一大批應(yīng)屆生，但煩惱也隨之而來(lái)。一位研發(fā)人員吐槽，“看著人多，其實(shí)全是應(yīng)屆生，缺少社招的技術(shù)高手，所以人多產(chǎn)出卻不高”。
規(guī)模急劇膨脹，尤其是涌入一大批像“白紙”一樣的應(yīng)屆生，如何管理70萬(wàn)人，高效利用每一分人力，便成為比亞迪面臨的新課題。
▲ 應(yīng)屆畢業(yè)生涌入職場(chǎng)。圖 / 視覺(jué)中國(guó)
一直以來(lái)，比亞迪信奉“人海戰(zhàn)術(shù)”。早期，在比亞迪有一個(gè) “301” 理念，即用 300% 的工程師去獲得 1% 的技術(shù)領(lǐng)先。這套理念幫助比亞迪在早期積累了一定規(guī)模的技術(shù)魚(yú)池。
隨著銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，“人海戰(zhàn)術(shù)”的弊端也逐漸顯現(xiàn)，越來(lái)越多人質(zhì)疑，比亞迪的人效太低了。
特斯拉年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，其全球員工總數(shù)約為14萬(wàn)人，年產(chǎn)180.9萬(wàn)輛車，平均每人產(chǎn)13輛，而比亞迪去年70萬(wàn)人共生產(chǎn)302萬(wàn)輛車，平均每人只產(chǎn)4輛。雙方的效率差距確實(shí)不小。
▲ 比亞迪工廠生產(chǎn)線。圖 / 比亞迪汽車官方
如今比亞迪的思路也發(fā)生了一些變化，效仿華為，引入學(xué)科制，正是為了提升“人效”。
管理層面發(fā)生的一些變化，也可以看出，比亞迪正在試圖提高員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感，畢竟只有認(rèn)知統(tǒng)一，才能最大限度地發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造更大的價(jià)值。
本文轉(zhuǎn)自于 新浪 人物
