為什么你買不到便宜機票了

歡天喜地規(guī)劃好出游行程，買機票的時候卻倒吸一口涼氣——不管什么目的地，單程機票基本都需要過千元。如果是熱門一點的航線，結(jié)賬的那一刻錢包和靈魂都瞬間被掏空。

節(jié)假日的機票，為什么這么貴？

首先能確定的是，不止你一個人放假了。

大多數(shù)人的旅行出游時間都集中在法定節(jié)假日，特別是春節(jié)、勞動節(jié)和國慶節(jié)，這三個節(jié)假日占到節(jié)假日中一半以上的接待量[1]。

文化和旅游部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，國內(nèi)旅游總?cè)舜伪热ツ甓嗔顺?億[2]。而從去年暑假開始，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量比前年增長了超過四成，并已連續(xù)5個月超過2019年同期水平[3]。

十一黃金周由于大量人員流動，公路、鐵路和航空運輸通常會面臨很大的壓力 / 圖蟲創(chuàng)意

如今已經(jīng)很難再找到所謂小眾的目的地，無論去哪兒都是人頭攢動。

機票的價格，通常以供需關(guān)系為核心。熱門商務(wù)線和旅游線往往全價出售都會供不應(yīng)求，所以航空公司會上漲價格，以便為真正想買的人保留座位。

盡管民航局從2010年起就對每個航季航線調(diào)價數(shù)量和幅度做出了限制[4]，但是各航空公司還是會優(yōu)先調(diào)整熱門商務(wù)線的運價，這就讓票價高低與供求關(guān)系的相關(guān)度更加密切了。

好不容易選好航線準(zhǔn)備下單之后，別忘了還要再算上機建燃油的價格。這原本是一筆可以忽略不計的“小錢”，如今卻變得越來越有存在感。 

先說機場建設(shè)費用，它類似于高速公路的通行費，都是用來彌補基礎(chǔ)工程的巨額耗資的。

1995年國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于整頓民航機場代收各種機場建設(shè)基金的意見》，規(guī)定機場管理建設(shè)費的征收標(biāo)準(zhǔn)為：乘坐國內(nèi)航班的中外旅客每人50元人民幣；乘坐國際和地區(qū)航班出境的中外旅客每人90元人民幣[5]。

機場為旅客提供安檢、熱水、空調(diào)和休息區(qū)等服務(wù)，設(shè)備的購買和維護需要大量的資金投入 / 圖蟲創(chuàng)意

從2006年開始就有人大代表對此項收費提出質(zhì)疑，機場建設(shè)費到底還要收多久？到底應(yīng)該是乘客出錢還是航空公司出錢[6][7]？

2012年，民航局轉(zhuǎn)發(fā)財政部印發(fā)的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，廢除了“機場建設(shè)費”的說法而統(tǒng)一稱作“民航發(fā)展基金”，征收標(biāo)準(zhǔn)大體不變，但是作為政府性基金，收入全部上繳中央國庫，取消了以往機場對50%資金的自主使用權(quán)，這也在一定程度上堵住了機場挪用機場建設(shè)費“補貼家用”的口子[8][9]。

讓你血壓飆升的，還有機票之外的燃油附加費。油價的逐年增加，讓國內(nèi)航空公司也不得不跟著漲價。

從2021年起國際原油價格上漲趨勢明顯，航空公司的采購成本也大幅增加[10]。據(jù)東方航空2022年年報，去年公司航油成本同比增長7.95%[11]。

起飛前，地勤人員會利用加油車為飛機提供燃油 / 圖蟲創(chuàng)意

國內(nèi)航線的燃油附加費與航空煤油價格實行聯(lián)動機制，當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元，各航司可相應(yīng)收取燃油附加費[12]。

2022年2月，我國航空公司開始恢復(fù)征收燃油附加費。到了7月，燃油附加費一度漲至800公里（含）以下航線每位旅客收取100元，800公里以上收取200元，是2000年開始征收該費用以來的最高收取標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，就算你蹲到了打折機票，跳轉(zhuǎn)到付款頁面卻發(fā)現(xiàn)，機建燃油的費用也能占到票價的一半。

除了成本提升的原因外，這幾年的連連虧損也讓各大航司坐不住了。 

疫情前的民航業(yè)連續(xù)11年保持盈利，然而近幾年累計虧損預(yù)計已達4000億元。2022年中國民航運輸?shù)穆每腿藬?shù)為2.5億人次，還不到疫情前的四成[13]。

特殊時期，大多數(shù)國家都采取關(guān)閉邊境等措施，國際航空業(yè)蒙受了巨大的損失 / 圖蟲創(chuàng)意

民航局規(guī)定，每周內(nèi)日均國內(nèi)客運航班量低于或等于4500班，且平均客座率未超過75%時，航司可獲得財政補貼[12]。

由此，航空公司可能會通過減少航線、控制客座率的方式來拿到補貼，從而導(dǎo)致機票變貴。

上半年還有傳聞稱，為減少虧損，7家航空公司被要求停止低價票投放。媒體針對此事進行采訪，民航局和航司相關(guān)工作人員均未給予正面回應(yīng)[14]。

據(jù)統(tǒng)計，2019-2021年平均機票價格為758元、598元、678元[15]。就在前兩年，很多人買機票的時候都還刷到過難以置信的“白菜價”，兩三百元坐一趟飛機也是家常事。

而在去年暑期，國內(nèi)單程含稅機票均價已過千元[16]，能薅航司羊毛的日子，已經(jīng)一去不返。 

那么你是打算狠狠心買下高額機票，還是“降級”改搶高鐵動車？又或者宅在家里躺著，四舍五入也是賺錢了。 

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