中國倒?fàn)敹砹_斯賣車，富貴險中求

 

往俄羅斯倒騰中國二手車，失業(yè)的林耀慶在2023年5月決意賭一把。讓他狠狠動心的是聽起來不可思議的暴利——有人告訴他，比如一臺理想L9，國內(nèi)賣40萬，換個國家就賣80萬。

 

2天后，林耀慶抵達新疆霍爾果斯。這個之前他只在明星避稅新聞里聽過的地方，另一重身份是中國汽車出口中亞和俄羅斯的主要關(guān)口。此地成為中俄通商口岸的歷史可以追溯至清朝光緒年間，而現(xiàn)在，在長達幾公里等待排隊出關(guān)的車隊前，林耀慶和其他淘金者一樣，嗅到了錢的味道。

 

5分鐘，他的車往前開了足足有5分鐘，也沒有看到車隊的盡頭。他從未見過這么多、一輛接一輛滿載著小客車的籠車，他認(rèn)出了那些龐然大物上的自主品牌，那是極氪001、理想L9、吉利星越L……身邊本地朋友洋洋自得地說“這么多車，一天出關(guān)700、800輛，排個15天能出關(guān)也算是快的了。”

 

絕對是機會。林耀慶心下一橫。

 

他看中的這門生意在汽車出口中被叫做“平行出口”，雖然名義上是賣二手車，但實際上都是新車，只是因為車企官方未在海外國家設(shè)立渠道，因此不能直接以新車的方式出口，于是貿(mào)易公司在國內(nèi)購買車后上完險，再以二手車的身份進行出口。

 

機會最早出現(xiàn)在俄烏沖突之后。歐美汽車品牌逐漸與俄羅斯切割，俄羅斯自身汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，最有希望取而代之填補空白的便是中國車企。

 

一個瘋狂的預(yù)測幾乎成為行業(yè)共識——兩年內(nèi)中國車將會占據(jù)俄羅斯90%的市場份額。目前在俄羅斯設(shè)立官方渠道的中國車企只有長城、長安、吉利、奇瑞等少數(shù)，也就是說，其他品牌想進入俄羅斯，暫時都得走二手車這條路。

 

俄羅斯機構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，中國品牌汽車在俄羅斯新車銷量中所占份額為46%，而歐洲品牌汽車的市場份額已經(jīng)下降至5%。這一年的前五個月，俄羅斯汽車進口總量70.5%來自中國汽車。坦克500、理想L9可以賣到900萬盧布（約70萬人民幣）以上，嵐圖夢想家沖破1000萬（約77.8萬人民幣），同樣價位的還有國內(nèi)降價已經(jīng)降到了30萬以下的紅旗H9，在俄羅斯，這就是當(dāng)?shù)厝说膭谒谷R斯。

 

林耀慶的淘金之旅看起來很順利，不久之后，他在二手車上賺到了相當(dāng)于過去車企大廠打工好幾年的收入。到了2023年年底時，這個故事他已經(jīng)對外復(fù)述過上百遍了，主要的聽眾是他的學(xué)員——除了自己賣車，林耀慶還做起了培訓(xùn)，他培訓(xùn)的課程就是教別人怎么樣去中亞和俄羅斯地區(qū)賣二手車。

 

這時，林耀慶不需要多費口舌了，已經(jīng)有足夠的數(shù)據(jù)向他們證明這是一個充滿機會的市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，中國對俄羅斯汽車出口84萬臺，2022年這個數(shù)字還只有16萬，同比增長了545%。僅僅是2023年11月，中國對俄羅斯出口車輛就已經(jīng)達到了10.5萬臺車，接近2021年全年對俄出口量。

 

如今，在霍爾果斯，單日出境車輛可以突破1000輛；在莫斯科，寶馬奔馳店里，擺著的可能是中國車。2023年12月31日，盡管這一年還未正式畫上句號，一些媒體已經(jīng)迫不及待在報道中國超過日本，成為世界第一大汽車出口國。在這個宏大的趨勢里，林耀慶這樣二手車商的經(jīng)歷被視作是一個新時代開啟的縮影，證明了風(fēng)來時，即使沉重如汽車產(chǎn)業(yè)，也有人可以乘坐熱氣球快速上升。

 

形勢一片大好，林耀慶卻開始心里打鼓了。俄羅斯一家酒店房間里，林耀慶的跨年夜是和同事們在開會中度過的。吃著快餐盒里半冷的肉食，聽著同事在復(fù)盤銷售數(shù)據(jù)——盡管絕對值依然喜人，但是增速放緩的趨勢已經(jīng)很明顯了，他感到疲倦、平靜和一絲迷茫。機會不會無止無盡，這一點，所有活躍在俄羅斯地區(qū)的中國二手車商們心知肚明。

 

 

王翔雨的嗅覺

 

和2023年才嗅到機會的林耀慶不同，在易威新能源（成都）有限公司的CEO王翔雨看來，這一輪行情的發(fā)軔，始于2022年下半年。

 

他認(rèn)為，俄羅斯有機會，理由很簡單：近十年來俄羅斯平均每年銷售約180萬輛車。2021年，即使有疫情影響，銷量全年也有150萬輛。然而，2022年開始實施的制裁導(dǎo)致大多數(shù)歐美品牌退出俄羅斯市場，全年銷量下滑59%，累計銷量僅為60萬輛。

 

2022年底，王翔雨聽到消息，有歐美品牌在俄羅斯著急退出，用一美元的價格就把工廠拋了出去；又聽說霍爾果斯口岸擁堵十分嚴(yán)重，貨物走上一個月都未必能出關(guān)。

 

此消彼長之下，盡管身邊不少人還陽著，他也坐不住了。

 

出口二手車，王翔雨是老炮。2019年，王翔雨已經(jīng)從事二手車交易快十年了，國家才剛剛給二手車出口撕開一條口子。他見證了這一行在短短三年間的快速膨脹——2019年，出口的多是真二手車，擁有出口資質(zhì)的試點企業(yè)只有46家；到2022年時，交易的主力變成了以二手車名義出口的新車、擁有資質(zhì)的試點企業(yè)也膨脹了十倍。

 

國家優(yōu)先讓一些具備有出口條件的城市和企業(yè)開啟二手車出口的試點業(yè)務(wù)，但市場大熱，王翔雨做了一個估算，到2023年底，擁有汽車出口資質(zhì)的企業(yè)有400多家，實際上在做這個生意的賣家至少有3000家以上。

 

二手車出口的玩法說簡單簡單，說復(fù)雜也復(fù)雜。至少有五類人參與其中：海外買家（通常是海外經(jīng)銷商）、國內(nèi)貿(mào)易商（二手車商）、國內(nèi)供貨商（車廠或者經(jīng)銷商）、擁有出口資質(zhì)的試點企業(yè)、國內(nèi)和國際物流方。流程相當(dāng)于海外買家有采購需求，與國內(nèi)的貿(mào)易商簽訂合同，之后由國內(nèi)的貿(mào)易商從車廠或其他途徑采購車輛，辦理完相關(guān)的手續(xù)后，車輛成為上了險的、符合出口要求的貨物，再從出關(guān)地清關(guān)，交付國際物流，發(fā)運到目的地，交于買家手中。

 

這個鏈條分工明確。路程的起點往往設(shè)在車廠或大型經(jīng)銷商所在的成都、西安、鄭州等國內(nèi)交通要道，之后車輛被送往新疆陸路口岸出關(guān)。他們在海外的第一站通常是吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，由于俄羅斯與其簽有關(guān)稅協(xié)定，借道比什凱克可以比貨物直接發(fā)往俄羅斯享受更優(yōu)惠的關(guān)稅政策，之后被運往俄羅斯的中心城市莫斯科或者圣彼得堡。

 

這條路與其說做的是賣車的生意，不如說是做跨境貿(mào)易。一個阿里國際站上的商家會比一個國內(nèi)汽車4S店老板更熟悉其中的門道，尤其是涉及到供應(yīng)鏈金融、國際結(jié)算、跨境物流。當(dāng)然，對二手車商來說最核心的考驗還是海外獲客的能力。理論上說，只要中國車有競爭力，能找到海外客戶來下單，這個游戲就能玩。

 

如同行軍時的先遣部隊，這種模式優(yōu)勢是靈活、風(fēng)險低，不像車企官方入局落地時間長、成本高，所以車企在早期也樂意賣新車借力二手車商出口。這也意味著，平行出口是有窗口期的——一旦二手車商們先探清市場的深淺后，車企就該親自下場了。

 

當(dāng)身邊越來越多人奔赴霍爾果斯，王翔雨判斷，風(fēng)口要來了。

 

 

路哥的“秘訣”

 

霍爾果斯，312國道的終點，這里往東不到700公里，是新疆首府烏魯木齊；往西不足400公里，即可抵達中亞中心城市、哈薩克斯坦原首都阿拉木圖。

 

2023年來，霍爾果斯的變化從空中俯瞰就能一覽無余：原本空曠的園區(qū)場地上，一臺又一臺等待出口的小客車，由點連成片，再由片連成面。到了年中，已經(jīng)有不少商家將前置倉設(shè)置于此，從被動等待海外買家下單，變成了主動出擊尋找口岸機會。

 

就像大航海時代魚龍混雜的港口，蜂擁而至的二手車出口玩家們也深刻改變了這座陸路口岸的生態(tài)。在這里，微信和Tiktok使用頻率同樣高；頂著Ivan、Maria這類常見俄文名字的騙子數(shù)量可能和商人一樣多；一家俄餐館的老板可能既賣菜，也賣車；車輛排隊出關(guān)，也有人花錢插隊。霍爾果斯的人們談?wù)撠浽?、價格、外匯波動，也同樣關(guān)心石油危機、戰(zhàn)爭局勢、中美關(guān)系。

 

理論上來說，這個市場的信息已經(jīng)極度透明了，但路哥依舊是同行摸不透的大佬。他的江湖地位來自于一款車——吉利星越L，俄語名叫Monjaro。這是中國車在俄羅斯和中亞地區(qū)第一個爆款單品。2023年上半年，星越L在國內(nèi)的售價約為20萬人民幣，搖身一變成了Monjaro之后，這款車能賣到40萬人民幣以上。

 

俄語區(qū)爆款單品的邏輯和國內(nèi)不同。當(dāng)?shù)叵M者像中國人一樣熱愛大空間，但是更看重電池性能和百公里加速表現(xiàn)這兩個指標(biāo)，前者是由于當(dāng)?shù)靥鞖夂洮F(xiàn)實所需，后者則由當(dāng)?shù)伛{駛環(huán)境和消費者樂意張揚的心理決定。

 

鮮艷的車身和酷炫的大屏也同樣是加分項。顏色低調(diào)沉穩(wěn)的蔚來就沒那么好賣。在國內(nèi)不好賣的橙色版的極氪001，到這里就成了一車難求。

 

價格還是中國車的殺器。在俄烏沖突后，俄羅斯市場上還能買到的歐美豪華品牌，無論新車還是二手車價格都在瘋漲，此時，極氪、理想等這些中國自主品牌的產(chǎn)品就成了替代“34C”（3代表寶馬3系，4代表奧迪A4L，C代表奔馳C級車）的完美選擇，這些車性能不亞于“34C”，而價格可能只有其幾分之一。

 

在口岸，爆款車是期貨。車廠出海只能賣自己的產(chǎn)品，二手車商們則是什么車好賣就賣什么。海外買家指定要Monjaro，于是所有的二手車商都在尋找星越L。

 

外界傳說出口二手車賺的是翻倍的暴利。不過，“翻倍”指的是面向海外消費者的終端售價，如果真的將這筆錢拆解到鏈條上的每一個細(xì)分環(huán)節(jié)，車輛采購成本、國內(nèi)運輸費用、保險清關(guān)等手續(xù)費用、國際運輸費用每一項費用都支出于充分競爭的市場，各家報價大同小異。

 

換句話說，這個鏈條上，有多個“倒?fàn)?rdquo;。終端售價高，大部分利潤被海外買家（海外經(jīng)銷商）吞掉，國內(nèi)二手車商能夠議價的空間相當(dāng)有限。

 

當(dāng)然，在市場供給不充分的早期，如果二手車商掌握稀缺單品的貨源，議價的籌碼就變多了。情況好的時候，海外經(jīng)銷商一臺車可以賺20%利潤，而二手車商們能賺10%以上。

 

也不是沒有陷阱。想要空手套白狼的商人，說自己有上百臺現(xiàn)車在口岸，但可能說了一遍又一遍，從來不見車；簽了低價合同以為自己賺到了的中亞人，一臺車只是便宜幾個點，對方卻硬生生發(fā)來了配置不同的產(chǎn)品。爆款車的供貨商也可能會坐地起價，不愿意加價采購的二手車商就面臨著丟單的風(fēng)險。

 

路哥的優(yōu)勢是擁有星越L的穩(wěn)定貨源。這一點他至少在社交媒體上發(fā)布過十個視頻來強調(diào)——盡管他從未吐露過分毫貨源的確切信息。

 

散戶二手車商有一條紅線，獲客能力決定生死。

 

路哥并不介意在視頻里說出為什么幾乎所有散戶二手車商都在努力經(jīng)營社交平臺——因為獲客的最佳途徑就是在海內(nèi)外的社交媒體和二手車交易網(wǎng)站上發(fā)布自己的內(nèi)容。而沒有什么比展示自己的貨源更強有力的內(nèi)容了。

 

一個短視頻里，路哥站在自家的前置倉里，身邊是數(shù)不清的星越L的現(xiàn)車，說自己又賣出去了幾百輛星越L。同樣的場景多次出現(xiàn)在路哥不同的社交平臺動態(tài)里，有時亮相他穿皮草，有時他戴大牌墨鏡、昂貴金表，有時拍攝角度可以正好覆蓋他腰帶上顯眼的Logo，無論以怎樣的姿態(tài)出現(xiàn)，路哥都完美詮釋了自己的人設(shè)：一個熟諳口岸生財之道、資金實力雄厚、善于和石油土豪們打交道的真土豪。

 

可以說，對一個沒有貨源的二手車商來說，失敗是大概率的結(jié)局。而對一個不會社交媒體營銷的二手商來說，失敗是定局。

 

兩個都懂的路哥無疑是行業(yè)佼佼者。他的社交平臺賬號做到了日更。視頻里，他在星越L的簇?fù)砝锝庾x口岸生存之道是那么有說服力。視頻外，大量的交易線索向他涌來，潛在的客戶和想要像他一樣成功的同行和欲入行的人包圓了他的評論區(qū)。

 

在這些信任、艷羨、驚訝的旁觀目光中，沒有一個人質(zhì)疑過，為什么拍攝背景里他的星越車好像永遠不會少。

 

 

有人只打算喝湯

 

有人吃肉，就有人喝湯。行業(yè)狀態(tài)好的時候，賺錢的姿態(tài)一定不止一種。

 

2023年8月，汽車博主張寧從喀什出發(fā)，經(jīng)吐爾尕特開往比什凱克。糟糕的路況讓他鬧心，但是沿途在建的鐵路又讓他興奮。

 

鐵路意味著更加稠密的貨物網(wǎng)路。這里規(guī)劃項目眾多，張寧看重的是背后的商貿(mào)機會。理論上，只要交通往來發(fā)達了，政策的口子打開了，就不愁沒有生意做。

 

在國內(nèi)，張寧的身份是有大幾十萬粉絲的汽車博主。博主做的是流量生意，和二手車商重營銷的屬性天然契合。張寧希望把自己在國內(nèi)社交平臺上的影響力復(fù)制到海外，以此來獲客。

 

不過，他并未打算直接通過賣車來賺錢。

 

他認(rèn)為，從國內(nèi)口岸出發(fā)，把貨物經(jīng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易送至東歐平原上的目的地，這是一門交易鏈條太長、風(fēng)險也太大的生意。幸運的話，這條路15-30天左右可以走完。不過，對張寧這樣的散戶來說，意味著30天都要睡不好覺。

 

即使車輛交付了，錢也到不了張寧的口袋。二手車出口的興起離不開國家的退稅政策鼓勵。簡單理解，車輛出口流程落實、手續(xù)歸檔之后，國家會有一筆13%的退稅。隨著競爭加劇，二手車商們的議價空間越來越有限，對不少二手車商來說，退稅就是他們所能在一臺車上賺到全部的錢。

 

這筆錢又需要至少30個交易日才能夠到賬。

 

在國際貿(mào)易規(guī)則中，不同的交割點意味著貿(mào)易商要承擔(dān)的賣家責(zé)任和成本不同。有些交易方式中，二手車商只負(fù)責(zé)采購和手續(xù)，貨物在承運人處就進行交割；也有些交易中，二手車商要承擔(dān)采購+運費+保險+清關(guān)完稅+目的地交付。

 

無論是哪一種，二手車商都需要先進行一部分墊資。承擔(dān)賣家責(zé)任越多的商人，資金風(fēng)險就越高，換句話說，要想獲得越大的訂單，承擔(dān)的賣家責(zé)任和風(fēng)險通常就需要越高。

 

張寧總結(jié)了幾種風(fēng)險：一是國際形勢，二是政策調(diào)整，三是外匯波動，四是商業(yè)本身。

 

中亞和俄羅斯局勢不穩(wěn)定，稅費和出口政策隨時有可能發(fā)生變化。2023年下半年以來，俄羅斯曾經(jīng)兩度抬高中國車進口的門檻，先是8月1日起，提高了俄羅斯進口汽車稅費中的報廢稅；又從10月1日起，要求所有出口到俄羅斯當(dāng)?shù)氐闹袊囕v必須做OTTC認(rèn)證。從俄羅斯自身來說，現(xiàn)在允許這樣大批量的平行進口主要是形勢所迫，這種出口的蜜月期他認(rèn)為不可能持續(xù)太久。

 

這還是一條不歸路。一旦貨物出關(guān)，意味著這批車在國內(nèi)已經(jīng)被注銷，無法再回頭，然而，在貨物交付至客戶手中之前，客戶隨時有可能毀單，到時候就得自己想辦法為這批貨另找買家。

 

另外一個讓人心驚肉跳的風(fēng)險是匯率和價格波動。“以國內(nèi)現(xiàn)在這種價格戰(zhàn)的慘烈程度，汽車價格隨時可能跳水。假設(shè)一臺車30萬，我用3000萬采購了100臺，然而30天后等車到了俄羅斯，在國內(nèi)可能只要25萬一臺就能買到，那100臺我就多花了500萬，還有哪個老板愿意買？”

 

說到底，不是這門生意不好，而是對資金儲備的要求太高了。在消費行業(yè)，2000萬也許可以開20家奶茶門店；這個行業(yè)，2000萬的資金儲備連敲門都不夠。

 

談到同行身家雄厚的朋友們，張寧不無羨慕：一位浙江的富二代，自己就買了八臺籠車，只是為了運送貨物方便；一位過去自己就是國內(nèi)傳統(tǒng)品牌海外渠道負(fù)責(zé)人的大佬，在當(dāng)?shù)仡H有些關(guān)系，輕輕松松就拿下了幾百臺、上千萬的理想汽車訂單。

 

“這種生意更適合有錢有渠道的人做。他們吃肉，我們喝點湯就可以。”張寧還是看好這一方向汽車出口的前景，他認(rèn)為，到今年上半年結(jié)束，俄語區(qū)方向平行出口第一波紅利就結(jié)束了。太多的人涌入，整車生意已經(jīng)變得內(nèi)卷。但是，只要中國車源源不斷賣往海外，就永遠需要有人做產(chǎn)業(yè)鏈配套的服務(wù)。

 

做翻譯、做培訓(xùn)、做市場調(diào)研、做考察接待，做游學(xué)，甚至做車機系統(tǒng)的俄語版改造，他可以找到更多機會。在比什凱克，張寧也和當(dāng)?shù)厝艘黄痖_了公司，租了房子，有了落腳點。他告訴我，吉爾吉斯斯坦人均GDP只有1200美元多，但是住宿并不便宜，兩室一廳的房子，折合成人民幣也要5000塊錢的房租了。

 

“以后也許考慮去炒房。”他說。

 

 

 

 

當(dāng)狂歡即將落幕

 

如今，中國汽車品牌在俄羅斯進口車中的占比從過去10%，上升到80%。中國車的聲量在俄羅斯達到了新高度，在由超過百萬名俄羅斯消費者投票的2023“俄羅斯年度汽車”獎中，中國有17款車上榜，奇瑞在“大眾市場最喜愛品牌”類別中獲得第一名，EXEED（星途）和紅旗被評為高端細(xì)分市場最受歡迎品牌。

 

中國公司的觸角也在海外延伸得越來越遠，一開始是將前置倉設(shè)在霍爾果斯，后來是將海外倉設(shè)在吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦，甚至直接把零售店和倉庫開到莫斯科。

 

這些變化讓“倒?fàn)?rdquo;們興奮。不過，他們的日子卻越來越不舒服了。

 

俄羅斯機構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，今年前十月，在銷往俄羅斯的中國品牌汽車中，有15.3萬輛中國汽車在俄羅斯組裝，42.9萬輛從中國進口，中國車在俄羅斯的總銷量為40.7萬輛。這意味著，截至11月初，還有高達17.5萬輛中國汽車尚未售出。

 

庫存高，意味著車不好賣，當(dāng)終端也開始降價促銷，反過來倒逼這個鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都要吐出利潤來。

 

過去一臺車可以賺10個點的二手車商們，現(xiàn)在不僅可能只能靠退稅來賺錢，甚至連退稅的錢都要讓出來一部分，一臺車賺兩三千塊錢的情況也有。

 

林耀慶的賣車生意越來越難做，找他咨詢培訓(xùn)的人倒是越來越多。不過，他也并沒有多賺錢，因為賣車的同行都轉(zhuǎn)過來做培訓(xùn)了。

 

路哥的視頻從一日一更，變成了一日多更，只是他的流量密碼星越L已經(jīng)成了過了氣的網(wǎng)紅。口岸上有大量現(xiàn)車在拋售，過去加價5000美金一車難求，如今，售價比國內(nèi)經(jīng)銷商價格低也無人問津。

 

王翔雨發(fā)現(xiàn)，交易的首付款比例在逐漸降低，這說明業(yè)務(wù)變成熟、交易金額變大了、處于買方市場條件下，也意味著二手車商要進行墊資的金額和周期越來越長，對金融能力要求越來越高。

 

門檻越來越高了。2023年中國車在俄語區(qū)收割的這一群體，就像是早期購買特斯拉的中國消費者，他們往往消費力強且愿意嘗試新事物。但是，當(dāng)這個群體被開發(fā)之后，接下來的滲透率就會變慢。受限于天氣和充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，俄羅斯愿意購買中國電車的消費者數(shù)量仍舊是有限的。

 

一個心照不宣的事實是，2023年的俄羅斯市場過熱了，不出意外，24年銷量將會明顯回調(diào)。

 

周期性的狂歡即將落幕，暗流仍在涌動。12月，一場盛大的開業(yè)儀式在距離紅場17公里的莫斯科南部舉行。現(xiàn)場是喧囂的鑼鼓、舞獅的隊伍，密密麻麻的中國車，連路人都迷惑：這究竟是在哪里？

 

這里是莫斯科天雅國際汽配城，和北京城里天雅汽配城同名。疫情前，此地本就是莫斯科最大的整車銷售中心?，F(xiàn)在歐美日韓車企卻已不見了身影。汽配城由中國資方接手。兩棟樓，一棟銷售整車，一棟銷售配件。

 

汽配中心副總經(jīng)理趙永杰在項目推介時表示，對中國企業(yè)來說，汽車后市場機會廣闊。機會相當(dāng)于國內(nèi)2000年初期、90年代末期的市場。過去，俄羅斯的汽配市場高度依賴歐洲供給，擁有2000萬人口、800萬臺汽車的莫斯科全境只有5家汽配城。制裁之后，這些汽配城幾乎變成了空城，嚴(yán)重缺貨。沒有一家修理廠能夠在俄羅斯境內(nèi)采購?fù)暌慌_汽車所需的所有零部件。

 

這也是一個新方向——目前平行出口車輛維修和售后服務(wù)混亂，而零部件市場入行門檻更低，市場也更大，對中小資本更友好。

 

俄羅斯衛(wèi)星通訊社在近期的報道中提到，現(xiàn)在甚至有這樣的趨勢，買家購買中國車，然后在一年內(nèi)甚至幾個月內(nèi)賣掉，因為進入市場的新車太多了，但配件短缺且價格昂貴。消費者愿意將二手車換成類似款型的新車，額外支付費用也不多。

 

沒有人知道未來還會發(fā)生什么。2006年，俄羅斯就曾經(jīng)成為中國汽車出口第一大市場。盡管前期勢頭也是一片大好，但是隨著俄羅斯政策轉(zhuǎn)向，中國汽車當(dāng)年在俄羅斯幾乎只留下了倉促退出的背影。

 

確定性也是有的?，F(xiàn)在，王翔雨再回過頭來總結(jié)，他認(rèn)為有偶然因素也是水到渠成。早期，中國二手車并無太多價格和產(chǎn)品優(yōu)勢。疫情成為中國二手車打開海外市場的一個關(guān)鍵節(jié)點。當(dāng)時，歐洲生產(chǎn)一臺大眾ID系列新車需要十個月以上，而國內(nèi)生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)，現(xiàn)車可以立刻下線，受限于品牌授權(quán)問題，在中國生產(chǎn)的大眾車無法直接以新車的名義銷往歐洲，二手車出口這一途徑遂開始顯山露水，中國二手車自此逐漸進入海外主流買家的視野。

 

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，接下來的一切都像按下了快進鍵——政策逐漸打開，電商國際站上能夠捕捉到來自海外的新能源汽車詢單線索越來越多，中國產(chǎn)品的口碑就像滾雪球一樣，形成了行業(yè)性的復(fù)利。

 

行業(yè)里已經(jīng)開始流傳一個消息，2024年，二手車出口資質(zhì)會繼續(xù)放開，這意味著一些新的角色將會進入到游戲中，生意將會越來越不好做。然而，無論是對主機廠、經(jīng)銷商還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大大小小玩家來說，他們并沒有回頭的選擇。中國的新能源汽車競爭已經(jīng)由激烈變得殘酷，比起在國內(nèi)卷生卷死，殺到海外去，雖然艱辛，但至少是全新的增量市場。

 

王翔雨認(rèn)為，就像中國經(jīng)銷商發(fā)展也曾從粗放變得逐漸精細(xì)，2022年下半年以來，俄羅斯和中亞方向上的第一波入場者以小型貿(mào)易商為主，相對魚龍混雜；第二波入場者則更專業(yè)，以傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團為主，有更強大的資金儲備和供應(yīng)鏈體系。

 

接下來，也就是進入到第三波的發(fā)展階段，大型經(jīng)銷商可以實現(xiàn)彼此間的資源對接和合作，但是中小資本利用信息差賺錢的可能依然存在。

 

生存空間是不是越來越逼仄？這個問題很多人在問。

 

王翔雨的觀點是，平行出口站在市場的最前面做開頭，幫助主機廠投石問路。中亞和俄羅斯競爭飽和了，還可以去中東、去拉美、去東南亞。

 

“總有新的機會。”他說。????

 

 

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