國際航空市場“滿血”恢復(fù)尚待時(shí)日，外航加速連接中國

“這次疫情，讓民航業(yè)生了一場大病，現(xiàn)在正處于病后恢復(fù)期，離徹底痊愈還有一個(gè)過程。我們非常高興地看到，各個(gè)國家都在積極推進(jìn)航空市場的全面復(fù)蘇，這是擺在我們面前的重大機(jī)遇。”

為期三天的2023北外灘國際航運(yùn)論壇在上海舉辦，在其中一場國際航空分論壇上，中國東航總經(jīng)理李養(yǎng)民用上面一段話總結(jié)了全球民航業(yè)目前的境況。

相比前兩年，作為疫情之后的首個(gè)北外灘國際航空論壇，也吸引了更多國外航司的參與，不少外航的CEO和國際民航組織相關(guān)人員也是疫情后首次來華。

境內(nèi)航班量恢復(fù)遠(yuǎn)超國際

與疫情前相比，目前的國際航空市場還沒能“滿血”恢復(fù)。

上海機(jī)場集團(tuán)董事長秦云在論壇上就指出，盡管上海機(jī)場一直在全力恢復(fù)國際客運(yùn)航班，包括第一時(shí)間重新啟動(dòng)了虹橋機(jī)場出入境保障功能，快速恢復(fù)浦東機(jī)場的國際中轉(zhuǎn)功能，但截至8月，兩場境外航班量相比2019年的恢復(fù)程度還只有65%，不過已經(jīng)比年初的26%有了不小的提升。

相比之下，境內(nèi)航班量的恢復(fù)則遠(yuǎn)超國際。秦云透露，今年6月，上海兩場（浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場）的境內(nèi)航班量和旅客量就已超過疫情前水平；8月，兩場航班總量和旅客總量則全面達(dá)到了2019年同期水平。

在論壇期間接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪的土耳其航空首席執(zhí)行官Bilal Ek?i也告訴記者，根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商OAG提供的數(shù)據(jù)，2023年第二季度全球國際航空公司的國際航班容量仍低于2019年水平，下降了12%。

土耳其航空則是行業(yè)中少數(shù)幾家超過 2019 年國際航班容量的航空公司之一，增幅達(dá)到29%。今年前八個(gè)月與疫情前相比，土航的國際乘客數(shù)量增長了 22.3%，國際航班容量增長了 26.4%。 

多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，一些國外機(jī)場保障能力不足，是阻礙國際航班加快恢復(fù)的重要因素。由于疫情期間大量國際航班停運(yùn)，不少國家的航司和機(jī)場進(jìn)行了裁員，如今雖然都在加緊重新召回相關(guān)工作人員，但能夠召回有經(jīng)驗(yàn)的工作人員并不是一件容易的事，不少人已經(jīng)選擇了其他職業(yè)，不想再回航空業(yè)，招聘新人的話則需要時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。

“全球航空公司在獲取飛機(jī)零部件方面正受到供應(yīng)鏈問題的影響，導(dǎo)致現(xiàn)有飛機(jī)的定期維護(hù)出現(xiàn)延誤，新飛機(jī)的交付也出現(xiàn)延誤，這也阻礙了航空公司恢復(fù)運(yùn)力，”國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長威利·沃爾什在論壇上提到了另一原因，“供應(yīng)鏈問題是因?yàn)樵S多供應(yīng)商要么倒閉，要么減縮業(yè)務(wù)，可能要到2025年才能解決這些供應(yīng)鏈問題，以滿足民航全行業(yè)的復(fù)蘇。”

不過，威利·沃爾什也指出，目前國際旅行的需求反彈強(qiáng)勁。“今年七月全球乘客需求已恢復(fù)到2019年水平的96%，與其他地區(qū)相比，亞太地區(qū)七月份達(dá)到2019年水平的74%，盡管如此，我們預(yù)計(jì)這一地區(qū)明年的客運(yùn)量將恢復(fù)到2019年的水平。”

威利·沃爾什進(jìn)一步預(yù)計(jì)，到2024年航空旅行需求會翻一番，年平均增長率為3.4%，其中亞太地區(qū)將會貢獻(xiàn)一半以上。

外航加速連接中國

“現(xiàn)代民航業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的受益者、參與者和貢獻(xiàn)者，行業(yè)發(fā)展需要一個(gè)開放的世界、和平的世界，未來行業(yè)發(fā)展升級需要更加緊密的國際合作和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，”李養(yǎng)民在論壇上指出。

而不少來參加論壇的國外航空公司，也將加快與中國的連接，作為未來持續(xù)增長的重要抓手。

“在疫情前的航班網(wǎng)絡(luò)中，我們飛往中國市場的6個(gè)目的地，分別是北京、上海、廣州、西安、香港和臺北，截至目前，除了西安，我們到中國的航班都已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營，”土耳其航空首席執(zhí)行官Bilal Ek?i告訴記者，“中國是我們國家和公司都非常重視的市場，我們也在努力爭取更多的準(zhǔn)入機(jī)會，包括開設(shè)新的目的地和增加現(xiàn)有航線的航班頻次，也希望中國的航空公司能夠增加到土耳其的航班數(shù)量。”

值得注意的是，就在本月底，東航將開通上海往返土耳其伊斯坦布爾的新航線，令中國內(nèi)地和土耳其之間的直飛航線運(yùn)營商增加到四家。對此，Bilal Ek?i也透露正在與東航探討包括SPA，代碼共享等多種形式的合作。

“我們對中國充滿信心，相信明年中國會有一個(gè)很強(qiáng)勁的復(fù)蘇，希望18個(gè)月之后我們在中國的運(yùn)力可以達(dá)到現(xiàn)在的三倍，如果需求很強(qiáng)勁，我們會進(jìn)一步加班，”阿提哈德航空公司CEO安東尼諾阿爾多·內(nèi)維斯接受第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家采訪時(shí)也表示，目前阿提哈德航空已經(jīng)恢復(fù)了到京滬廣三個(gè)城市的航班，也在尋求與東航進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

而尚未開飛的沙特國家航空公司利雅得航空，也已經(jīng)將中國納入了首批重點(diǎn)開拓的戰(zhàn)略市場。利雅得航空首席執(zhí)行官托尼·道格拉斯對記者透露，利雅得航空計(jì)劃2025年開飛，并在2026年聯(lián)通到中國的機(jī)場，優(yōu)先選擇開飛北京、上海、廣州和成都。

作為近30年來中東地區(qū)規(guī)模最大的初創(chuàng)航司，托尼·道格拉斯稱會打造一個(gè)高端的全服務(wù)航空公司，并成為全球首個(gè)數(shù)碼時(shí)代原住民航空公司。“我們已經(jīng)收到來自全球140多個(gè)國家和地區(qū)超過60萬份簡歷，很多應(yīng)聘者就來自中國。”

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