車市淘汰賽中，誰也不敢再固守一隅
8月1日，蔚來汽車（NYSE：NIO/ 09866.HK ）發(fā)布7月交付數(shù)據(jù)——20462輛，這是成立十年的蔚來月度交付量首次破2萬輛，其中新ES6交付量破萬。（蔚來汽車銷量、企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等，見專題《【周末深閱讀】蔚來如何突圍車市淘汰賽？》）
“蔚一萬”的戲稱從2022年下半年開始在市場流行，因?yàn)閺哪菚r(shí)起，蔚來汽車月交付量一直維持在萬余輛。2023年4月初，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，要是接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛左右，就得和秦力洪（蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）一起出去找工作了。然而4、5月，因產(chǎn)品換代等因素，蔚來汽車單月交付量不漲反跌，暴跌至6000余輛，市場情緒隨之陷入低谷。6月1日即蔚來發(fā)布5月銷量當(dāng)日，其美股已跌至7美元/ADS，是2021年以來的最低值。
2023年以來，自特斯拉（NASDAQ：TSLA）率先舉起降價(jià)大旗后，新能源汽車和燃油車先后進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。蔚來并未馬上跟進(jìn)，管理層多次公開宣稱不降價(jià)。不過李斌也看到了蔚來在30萬元以上高端市場面臨的激烈競爭：豪車品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；自主品牌車企也發(fā)力上攻高端市場，例如比亞迪（ 002594.SZ ）的騰勢，吉利汽車（ 00175.HK ）的極氪，長安汽車（ 000625.SZ ）的阿維塔，上汽集團(tuán)（ 600104.SH ）的智己，均是高端市場的搶食者。寶馬電動(dòng)車型大幅降價(jià)，更是獲取了上半年在華銷量同比增長近3倍的不俗戰(zhàn)績。
蔚來不得不變。老款ES6一直是銷量擔(dān)當(dāng)，新款ES6能否力挽狂瀾，是市場對(duì)蔚來下一步走勢的重要看點(diǎn)。新ES6于5月24日上市，次日即開始交付，一改此前轎車車型ET5和SUV車型ES7上市后拖沓的交付周期。6月12日，蔚來以調(diào)整換電權(quán)益為由實(shí)際將全系新車起售價(jià)下調(diào)了3萬元。“蔚來終于想明白了。”多名業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)新解讀稱，這一調(diào)整是為了向下覆蓋更多用戶。
李斌在6月9日的一季度財(cái)報(bào)會(huì)中預(yù)告7月銷量會(huì)在2萬輛以上，市場對(duì)此看法謹(jǐn)慎。蔚來隨后在終端銷售上有所動(dòng)作。汽車數(shù)據(jù)公司杰蘭路的信息顯示，7月以來，蔚來將訂單轉(zhuǎn)化率納入考核，加大力度激勵(lì)一線銷售人員，每單排產(chǎn)新車的銷售提成從800元起調(diào)至2000元起，庫存車、展車銷售提成則從800元起加到4000元起。此外，取消門店產(chǎn)品專家崗位，由銷售人員全程接待，并引入末位淘汰制度。8月初，市場傳出部分蔚來門店銷售人員的月收入過10萬元的消息。
李斌求變并非兩月之功。他在年初全員內(nèi)部信中便指出，蔚來2022年的交付量增速落后于行業(yè)整體，“應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速、更高效”。一名蔚來內(nèi)部人士向財(cái)新稱，這封內(nèi)部信發(fā)布后，蔚來的很多人員架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程就開始重新梳理。另一名曾在蔚來工作過的人士則稱：“蔚來汽車現(xiàn)在的策略就是銷售優(yōu)先，把相關(guān)資源聚焦到最重要的事上。”
銷量意味著現(xiàn)金流和市占率。一系列調(diào)整幫助李斌完成了7月銷量破2萬的目標(biāo)，意味著大約回籠了60億元現(xiàn)金流（財(cái)報(bào)顯示一季度蔚來單車銷售均價(jià)為29.7萬元），同時(shí)讓蔚來重回全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）當(dāng)月新能源車企零售銷量前十榜單，市場份額為3.2%。同期，理想汽車（NASDAQ：LI/ 02015.HK ）市占率為5.3%，小鵬汽車（NYSE：XPEV/ 09868.HK ）則未進(jìn)入榜單。
“蔚小理”在過去三年你追我趕，銷量相差并不大。2020年至2022年的三年間，年度交付第一名分別是蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車。理想在2023年異軍突起，前七個(gè)月累計(jì)銷量17.3萬輛，而蔚來和小鵬累計(jì)交付量分別只有7.5萬輛和5.2萬輛。
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8月1日凌晨，蔚來召集銷售團(tuán)隊(duì)召開內(nèi)部會(huì)議，鼓勵(lì)銷量保持增長，并給出10月交付破3萬輛的目標(biāo)。
多名受訪人士對(duì)財(cái)新指出，在一眾造車新勢力中，“蔚小理”仍是領(lǐng)頭羊，目前的財(cái)務(wù)表現(xiàn)以理想汽車為優(yōu)。2023年一季度，蔚來的利潤率為5.1%，同比下跌13個(gè)百分點(diǎn)；小鵬的毛利率跌至負(fù)2.5%；而理想的利潤率高達(dá)19.8%，在全行業(yè)降價(jià)潮中同比只跌了2.6個(gè)百分點(diǎn)。
蔚來和小鵬相繼宣布大筆融資。6月20日，蔚來獲得阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings 11億美元戰(zhàn)略投資，7月末又在上交所發(fā)行了8.59億元資產(chǎn)支持證券；7月26日，小鵬宣布引資大眾汽車，后者以7億美元換取小鵬約4.99%股權(quán)，成為戰(zhàn)略性股東，雙方達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。
新能源汽車市場滲透率已超過30%，玩家眾多、增速放緩，降價(jià)潮此起彼伏，戰(zhàn)鼓越敲越急。8月14日，行業(yè)風(fēng)向標(biāo)特斯拉又拋出了新一輪的降價(jià)方案，其中Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版可獲限時(shí)8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；Model Y長續(xù)航版和高性能版分別降價(jià)1.4萬元，最新價(jià)格分別為29.99萬元、34.99萬元——在定價(jià)區(qū)間上，這是蔚來主銷車型最貼近的競爭者。同期，同樣定位高端的極氪汽車、定位大眾市場的零跑汽車（ 09863.HK ）、哪吒汽車、奇瑞汽車等都在宣布降價(jià)。
行業(yè)普遍認(rèn)為，當(dāng)下，中國新能源汽車市場已進(jìn)入殘酷的淘汰賽。蔚來汽車能否從一個(gè)先鋒概念品牌成長為規(guī)模化的成熟品牌，還需要關(guān)鍵一躍。
“蔚小理”三家的產(chǎn)品策略與經(jīng)營理念頗有不同，其中蔚來車型最多，包含三款SUV、三款轎車、兩款轎跑SUV；小鵬汽車則有六款；銷量最高的理想汽車走的是爆款路線，只有三款車型。
秦力洪在今年上海車展上表示，在高端汽車市場打造爆款并非正確戰(zhàn)略，因?yàn)椴环细叨耸袌龅南M(fèi)心理，高端市場需要有適當(dāng)?shù)亩鄻有?。然而，蔚來銷量有限，多車型是對(duì)成本控制、盈利能力的極大挑戰(zhàn)。
在4、5月的產(chǎn)品換代期間，蔚來一度“無車可賣”，銷量環(huán)比近乎腰斬，主銷車型只有ET5和ES7。借6月推新車之機(jī)，蔚來全系新車起售價(jià)下調(diào)3萬元，將換電權(quán)益和整車購買解綁——新購車用戶不再享受過去的免費(fèi)換電權(quán)益，而需付費(fèi)換電。據(jù)蔚來透露，目前用戶單次換電的平均成本約為80到100元。與此同時(shí)，蔚來推出包含終身免費(fèi)換電（每月四次）在內(nèi)的限時(shí)權(quán)益升級(jí)包，價(jià)格也是3萬元。因此秦力洪對(duì)外否認(rèn)蔚來降價(jià)一說，稱“實(shí)際是從套餐變成單點(diǎn)”。8月以來，蔚來還推出了一些限時(shí)購車優(yōu)惠，如換電體驗(yàn)券、家用充電樁價(jià)格優(yōu)惠等。
“蔚來早就該降價(jià)了。”一名中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）人士對(duì)財(cái)新稱，蔚來主推30萬元以上純電產(chǎn)品，過去這一價(jià)格區(qū)間車型較少；但目前，極氪、阿維塔、智己、騰勢等品牌均已切入該領(lǐng)域，蔚來面臨更密集的競品挑戰(zhàn)。
另一邊，蔚來必須完成初創(chuàng)車企向成熟品牌的轉(zhuǎn)型。一名汽車供應(yīng)鏈企業(yè)管理層人士向財(cái)新指出，如果定位不變，蔚來后續(xù)增長比較困難：“它的商業(yè)模式定位嘗鮮型高端消費(fèi)者，比如新能源汽車市場剛起勢時(shí)前5%的消費(fèi)者，一旦擴(kuò)展到10%—15%的消費(fèi)者或再往后，消費(fèi)理念有很大不同。”
李斌曾將蔚來稱為“用戶養(yǎng)成型企業(yè)”，一批早期車主愿意陪同企業(yè)成長，可以包容產(chǎn)品瑕疵、與公司共患難。一個(gè)經(jīng)典故事是，2019年8月，一名蔚來車主自費(fèi)在青島街頭為蔚來投放LED大屏廣告——而彼時(shí)正是蔚來接近破產(chǎn)的艱難時(shí)刻。一名汽車行業(yè)人士向財(cái)新分析，現(xiàn)階段很多新用戶已與蔚來品牌沒有過深的情感聯(lián)結(jié)，考慮的是配置是否齊全、價(jià)格是否到位，“賬算不過來轉(zhuǎn)頭就走”。
蔚來也逐漸對(duì)用戶樹立服務(wù)邊界。新ES6亮相后，ES7車主不滿新ES6價(jià)格更低、配置更高，希望蔚來提供補(bǔ)償。ES7是2022年6月上市、8月開始交付的一款SUV車型，起售價(jià)46.8萬元，遠(yuǎn)高于新ES6。在一段ES7車主與李斌的對(duì)話錄音中，一名車主問蔚來能否像極氪一樣給予權(quán)益補(bǔ)償，李斌直言“我做不到”，稱只能在二手車回收方面盡量保值。
在交付和產(chǎn)能方面，蔚來也在改變。其于2021年末推出的轎車ET5，曾被寄予沖量厚望。秦力洪在2022年8月的成都車展中稱，一年內(nèi)ET5的銷量會(huì)超過寶馬3系。2022年寶馬3系的月均銷量為1.3萬輛。但直到2022年9月開始交付時(shí)，ET5交付產(chǎn)能都不及預(yù)期，訂單大量流失。一名車主稱，因?yàn)樘彳囍芷陂L達(dá)兩個(gè)多月，他退訂了ET5，改選特斯拉Model 3。
ET5上市至今，單月最高銷量不超過8000輛。ET5失利，新ES6更顯關(guān)鍵。蔚來第一代ES6發(fā)布于2018年，總交付超過12萬輛，退市之時(shí)幾乎貢獻(xiàn)了蔚來累計(jì)銷量的三分之一。
新ES6汲取了ET5的教訓(xùn)，上市次日即開始交付，交付后快速起量。6月，蔚來交付量回到1萬輛以上，7月突破2萬輛。據(jù)財(cái)新了解，原本老款ES6和ES8均在合肥F1工廠（即江淮蔚來先進(jìn)制造基地）生產(chǎn)，為確保產(chǎn)能，此次F1工廠主要生產(chǎn)新ES6，新ES8則分流到了F2工廠（合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)制造基地）。一名熟悉蔚來汽車產(chǎn)線的人士對(duì)財(cái)新稱，目前ES6單日下線量至少為300多輛，部分車間從單班生產(chǎn)調(diào)為兩班倒。此外，7月29日至8月2日，F(xiàn)1工廠還停產(chǎn)五天進(jìn)行了產(chǎn)線升級(jí)。
蔚來向以“對(duì)用戶好”為核心企業(yè)文化，并以此塑造用戶心智。為讓用戶體驗(yàn)更“尊貴和純粹”，此前蔚來門店有所謂“產(chǎn)品專家”負(fù)責(zé)產(chǎn)品介紹和試駕服務(wù)，隨后將有購車意向的客戶轉(zhuǎn)給銷售人員，再進(jìn)行價(jià)格咨詢等，這一模式曾引發(fā)一眾新能源車企跟風(fēng)。7月，“產(chǎn)品專家”這一沒有銷售任務(wù)的職位被取消，意味著在蔚來的價(jià)值體系中，銷售效率暫時(shí)優(yōu)先于用戶體驗(yàn)。
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理想、小鵬也在嘗試以更有吸引力的定價(jià)換取銷量增長。理想走爆款策略，已連續(xù)兩個(gè)月交付量超過3萬輛。8月3日，理想發(fā)布L9 Pro版，價(jià)格為42.98萬元，較此前L9 Max版降低3萬元。L9于2022年9月開始交付，當(dāng)月單車型交付量過萬輛，產(chǎn)能跟進(jìn)較快。8月15日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體稱，第三季度每個(gè)月產(chǎn)能極限為3.4萬輛，常州工廠將于國慶假期升級(jí)改造支撐擴(kuò)產(chǎn)。李想認(rèn)為，在市場爆發(fā)階段，供給能力決定市場占有率。
今年6月，小鵬汽車推出G6車型，售價(jià)為20.99萬至27.69萬元，這一售價(jià)低于行業(yè)平均水平，標(biāo)志著在G9車型上探高端市場后重回性價(jià)比路線。小鵬汽車董事長何小鵬曾稱，G6車型月銷過萬才算成功。交付能力限制了G6的市場表現(xiàn)，7月交付量不到4000輛；社交媒體上眾多客戶抱怨，搭載XNGP版G6車型提車周期長達(dá)12周甚至更久。
“蔚來在業(yè)務(wù)布局上存在大量超前投資，前期反映在財(cái)務(wù)上勢必很難看，資金和研發(fā)時(shí)刻都在賽跑。”招銀國際研究部副總裁白毅陽向財(cái)新稱。因?yàn)殇N量走低，蔚來上半年經(jīng)營性現(xiàn)金流吃緊，不得不在研發(fā)等部分領(lǐng)域放慢腳步。
業(yè)內(nèi)周知李斌對(duì)蔚來的布局較廣，目前呈現(xiàn)的汽車業(yè)務(wù)包含四大板塊，分別是“整車、服務(wù)、數(shù)字化體驗(yàn)和生活方式”。其中，“服務(wù)”包含換電等能源服務(wù)（含換電）、車主服務(wù)、官方二手車等；“數(shù)字化體驗(yàn)”包括智能座艙、Nio App等；而“生活方式”則包括一年一度的車主活動(dòng)Nio Day、生活方式品牌Nio Life、線下蔚來空間等。
“李斌像是在運(yùn)營社區(qū)，不是賣車。”一名競爭對(duì)手公司的人士對(duì)財(cái)新說，可能和李斌做內(nèi)容出身有關(guān)，蔚來希望把產(chǎn)品和人綁定：“思路是對(duì)的，但用戶基數(shù)一旦擴(kuò)大，整個(gè)運(yùn)營成本就很難降下來。”
截至2023年一季度末，蔚來現(xiàn)金儲(chǔ)備為378億元，相比2022年末下降16.9%；凈虧損47.4億元，同比增長165.9%，研發(fā)和營銷是最大的費(fèi)用增長項(xiàng)。
2023年一季度，蔚來投入研發(fā)費(fèi)用30.76億元，同比增長74.6%；同期，理想研發(fā)費(fèi)用18.52億元，小鵬則為12.96億元。蔚來解釋稱，研發(fā)費(fèi)用增長主要源自人員成本增加，以及確認(rèn)的股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用增加。
蔚來從2022年開始大幅增加研發(fā)投入，主要投向電池、自研芯片、新品牌、第三代平臺(tái)等，當(dāng)年研發(fā)費(fèi)用108.36億元，同比增長135.99%；同期，理想和小鵬的研發(fā)費(fèi)用分別為67.8億元和52.15億元。
銷售費(fèi)用方面，2022年蔚來這一項(xiàng)達(dá)到105.37億元，同比增長53.2%；同期，理想和小鵬分別為56.65億元、66.88億元。除了一般銷售人員成本和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)支出，2022年10月，蔚來宣布進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場，海外投入劇增。
蔚來已經(jīng)開始收緊“錢袋子”。
2022年6月，李斌稱2024年量產(chǎn)的新品牌會(huì)搭載蔚來自產(chǎn)電池。李斌當(dāng)時(shí)指出，蔚來汽車長期的電池供應(yīng)策略是自制結(jié)合外采，這對(duì)于增加公司的競爭力、產(chǎn)品的競爭力和盈利能力非常重要。但7月中旬，蔚來對(duì)財(cái)新稱，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，公司推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間。
蔚來在用戶服務(wù)上變得“精打細(xì)算”。一名蔚來車主舉例稱，原本車主使用蔚來自有充電樁充電只需按度數(shù)算電費(fèi)，現(xiàn)在也按行業(yè)慣例需交納服務(wù)費(fèi)。
但充換電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，蔚來在加大投入。其從創(chuàng)立之初就選擇換電技術(shù)路線。與充電相比，換電補(bǔ)能時(shí)間短，與加油相當(dāng)；同時(shí)支持電池租賃方案（BaaS）模式，即用戶可以“買車不買電池”，壓低首次購車成本。李斌在一次內(nèi)部講話中稱，可充、可換、可升級(jí)的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是蔚來最重要的“護(hù)城河”，也是最重要的服務(wù)體驗(yàn)之一。
蔚來初步驗(yàn)證了換電模式的可行性，下一步的目標(biāo)是拓展下沉市場。3月末，蔚來上線第三代換電站，縮短換電時(shí)間、兼容新品牌車型。蔚來于2018年5月在深圳落地第一座換電站，截至2022年底累計(jì)投建換電站1305座，計(jì)劃2023年新增1000座換電站。新增換電站中約600座在城區(qū)、約400座為高速換電站，新增的城區(qū)換電站重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)的三、四線城市等新市場。
換電站的投資成本包含場地成本、設(shè)備購置成本、施工成本（含配電變電設(shè)施）、電池成本等，此外還有運(yùn)營成本，包含購電、設(shè)備維護(hù)等。前述中汽中心人士稱，蔚來單個(gè)換電站投資成本平均在400萬至500萬元之間，如此算來，2023年僅換電站投資就要超過40億元。
蔚來意圖以高額投入墊高競爭壁壘。7月，蔚來為新疆連霍高速通往賽里木湖的超充樁設(shè)置了“蔚來車主專屬時(shí)間”，一時(shí)引發(fā)“特權(quán)”爭議，一名汽車行業(yè)分析師對(duì)財(cái)新稱：“這次的矛盾是一個(gè)縮影，蔚來充電樁優(yōu)先自己車主無可厚非，而其他品牌建的充電樁不夠用也是事實(shí)。”
2023年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部發(fā)布公告，新能源汽車購置稅減免政策將延續(xù)至2027年底，其中2024年至2025年底，新能源乘用車購置稅全免；2026年至2027年底，新能源乘用車購置稅減半按5%稅率征收。購置稅減免政策梯次退出，換電乘用車型可獲得更多競爭優(yōu)勢。因換電車型的車輛和電池可分開銷售，降低了車輛的購置稅基數(shù)。以新ES6為例，其入門款總價(jià)33.8萬元，其中電池價(jià)格為7萬元，2026年至2027年底其計(jì)稅價(jià)為26.8萬元，可減少3500元購置稅支出。一名政策部門人士對(duì)財(cái)新稱：“這幾千塊錢太重要了，實(shí)打?qū)嵉赜绊懴M(fèi)者購車決策，車企現(xiàn)在摳成本都很難摳出來這么多了。”
上述政策出臺(tái)后，許多原本觀望的企業(yè)均加碼換電模式，有企業(yè)尋求蔚來共享換電體系。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月，全國共有2675座換電站，其中蔚來換電站占比超過60%。前述政策部門人士透露，包括安徽省在內(nèi)的許多地方政府都在力推換電，車企間的換電站合作將在未來一兩年涌現(xiàn)。
“降價(jià)不一定有明天，但不降就沒明天。”汽車市場研究機(jī)構(gòu)杰蘭路創(chuàng)始人朱鍇對(duì)財(cái)新感慨道。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，乘用車?yán)塾?jì)零售量為952.4萬輛，在去年同期較低基數(shù)上僅微增2.7%，較2021年同期則下降4.2%。與此同時(shí)，新能源乘用車零售量為308.6萬輛，同比增長37.3%，但上年同期增速是122.5%。這組數(shù)據(jù)顯示中國的新車市場整體在收縮，而新能源汽車市場的增速放緩，存量競爭激化。
價(jià)格戰(zhàn)已遍布所有的細(xì)分市場，成為車市常態(tài)。6月28日，問界宣布華為高階智能駕駛功能買斷價(jià)格從3.6萬降至1.8萬元，“狙擊”次日發(fā)布的小鵬G6。原本預(yù)售價(jià)22.5萬元起的小鵬G6，被迫將起售價(jià)調(diào)低了1.5萬元。
8月，新一輪降價(jià)潮涌。零跑汽車、哪吒汽車、極氪、特斯拉等車企都宣布降價(jià)，其中哪吒汽車的有關(guān)車型降幅最高達(dá)4.9萬元。零跑7月銷量超過1.4萬輛，在“造車新勢力”中僅次于理想、蔚來。
高端車市場競爭弱于大眾市場，但也呈加劇態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，價(jià)格在35萬—40萬元價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車銷量接近50萬輛，在各價(jià)格段中同比漲幅最大，為160.8%。這意味著高端市場成為車企搶食“蛋糕”的新戰(zhàn)場，豪車品牌也加入價(jià)格戰(zhàn)。
李斌曾說，蔚來客戶與寶馬高度重合，許多寶馬車主增購、換購時(shí)會(huì)選擇蔚來。2023年上半年，寶馬純電動(dòng)汽車在華銷量為4.48萬輛，同比增長近3倍。其中iX3和i3車型上半年銷量均超過2.1萬輛。渠道降價(jià)是寶馬純電車型銷量增長的關(guān)鍵原因。熟悉渠道的市場人士孫少軍對(duì)財(cái)新稱：“寶馬iX3終端優(yōu)惠幅度能達(dá)10萬元左右，這是用價(jià)格換來的銷量。”
不過，市場普遍詬病寶馬在智能化上表現(xiàn)不佳。在新能源汽車市場，傳統(tǒng)豪車品牌的吸引力已然不及中國本土新品牌。
“蔚小理”初步完成了品牌差異化的用戶教育：蔚來定位較高，主要為售價(jià)30萬元以上的純電動(dòng)車型；小鵬定位大眾化市場，以自動(dòng)駕駛為標(biāo)簽；理想定位家庭用車，在售車型價(jià)格均在30萬元以上，均為增程式混合動(dòng)力，以免除用戶里程焦慮。
但誰也不會(huì)主動(dòng)放棄其他細(xì)分市場。理想即將拓展至純電市場，今年底將發(fā)布純電MPV車型MEGA，李想立下豪言，稱有信心讓新車成為“50萬元以上乘用車銷量第一”的爆品。到2024年，理想將發(fā)布四款新車型，其中三款為純電車型。
理想和蔚來將在純電高端市場正面競爭；而蔚來也計(jì)劃攻入小鵬所在的大眾市場；小鵬今年也計(jì)劃推出純電MPV車型。“蔚小理”三家將在多價(jià)格段、多類別展開直接競爭。
2024 年，蔚來第二品牌“阿爾卑斯”即將量產(chǎn)，售價(jià)在 20 萬—30 萬元，李斌希望月銷量能達(dá) 5 萬輛以上。
切入高端純電市場外，理想還在加碼自動(dòng)駕駛，6月宣布在北京和上海開啟城市輔助智能駕駛功能內(nèi)測，并計(jì)劃在下半年推出通勤智能駕駛功能，車主可自行訓(xùn)練車輛熟悉上下班通勤路線，在通勤場景實(shí)現(xiàn)輔助智能駕駛。
小鵬著重發(fā)展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并和大眾達(dá)成技術(shù)合作。一名新勢力車企研發(fā)人員稱，小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力處于國內(nèi)第一梯隊(duì)，大眾正是看中這一點(diǎn)。大眾汽車稱，合作初期，雙方將針對(duì)中國市場開發(fā)兩款大眾汽車品牌中型電動(dòng)汽車，計(jì)劃2026年推向市場。小鵬進(jìn)一步稱，雙方將基于G9產(chǎn)品平輛開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)車型，并計(jì)劃使用小鵬的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
蔚來早在2020年10月就推出了高速領(lǐng)航輔助功能，在國內(nèi)同行中處于領(lǐng)先位置；但在城市智能駕駛場景步伐稍慢，目前尚未給出時(shí)間表。
2023年上海車展前，何小鵬公開稱，新能源汽車市場的淘汰賽已經(jīng)開始，并將持續(xù)五到十年，到2025年底將誕生行業(yè)“32強(qiáng)”，數(shù)年后將留下“8強(qiáng)”。他認(rèn)為，300萬輛年銷規(guī)模只是車企參加淘汰賽的“入場券”。李想更是認(rèn)為市場不需要這么多車企，最后留下的僅有5家。而秦力洪認(rèn)為，終局或有十幾家車企留存，因?yàn)槠囆袠I(yè)不同于電商、航空，比如燃油車歷經(jīng)百余年競爭，也有保時(shí)捷、法拉利等小眾公司的一席之地。
那么“蔚小理”三家誰能留下？李想直言，2023年至2025年智能電動(dòng)車的三年淘汰賽中，技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力將“往死里卷”，依照木桶理論，這三大能力不能有一塊短板，缺一不可。
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