鋪設(shè)充電樁可構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施壁壘，產(chǎn)品獲得當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)認(rèn)證以及滿足接口標(biāo)準(zhǔn)，中國企業(yè)才能在海外市場上競爭
中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司充電技術(shù)部部長樊彬在7月7日舉行的2023中國汽車論壇上指出，海外充電樁在產(chǎn)品認(rèn)證和接口標(biāo)準(zhǔn)方面與國內(nèi)存在差異，是新能源汽車出口面臨的難題
近年中國汽車出口快速增長，2022年突破300萬輛大關(guān)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年前五個月，汽車出口175.8萬輛，同比增長81.5%，其中新能源汽車出口45.7萬輛，出口占比為25.6%。
7月7日，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅預(yù)測，2023年中國汽車整車出口增速將達(dá)到40%，新能源汽車出口占比有望提升至35%。
然而，海外市場和國內(nèi)采用的充電樁認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有所不同，獲得海外市場的認(rèn)證是中國新能源汽車出海必須面對的一關(guān)。
目前，中國充電樁產(chǎn)品采取CQC認(rèn)證，出口至歐洲市場需要獲得CE認(rèn)證。樊彬介紹，通常CE認(rèn)證的周期在三到四個月。
華寶證券發(fā)布的研報(bào)顯示，CE認(rèn)證成本可達(dá)到50萬至60萬元。充電樁產(chǎn)品進(jìn)入美國市場則需要拿到UL認(rèn)證，認(rèn)證周期為六個月。
樊彬還提到，能源公司、電網(wǎng)公司等大型B端客戶有自己的認(rèn)證體系，認(rèn)證周期從六個月到一年不等，并會對供應(yīng)商進(jìn)行一系列驗(yàn)證、場審，進(jìn)一步抬高認(rèn)證壁壘。
不同國家和地區(qū)的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，國際上主要有四個充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)，分別是中國國標(biāo)GB/T、CCS1美標(biāo)（combo/Type1）、CCS2歐標(biāo)（combo/Type2）、日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO。此外，特斯拉使用的是單獨(dú)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。
樊彬認(rèn)為，“充電樁鋪設(shè)可構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施壁壘，獲得海外本土化標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證以及滿足接口標(biāo)準(zhǔn)的中國企業(yè)才能在市場上競爭”。
海外充電樁建設(shè)落后也會掣肘新能源汽車出海進(jìn)程。東南亞、歐洲、拉美是汽車中國汽車出口三大主力地區(qū)，均不同程度存在車樁比較低、充電布局不合理的情況。
長城汽車（ 02333.HK ）國際拉美區(qū)域總裁楊偉強(qiáng)在當(dāng)日論壇上稱，充電便利性是顧客考慮購買新能源汽車的關(guān)鍵要素，他期待拉美政府考慮發(fā)布政策、刺激充電站建設(shè)。2022年，長城汽車向拉美地區(qū)出口2.67萬臺，占公司出口總量的14%。
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