中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊（記者 呂江濤） 7月14日晚間，A股多家上市車企發(fā)布了2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，新能源汽車銷量高的車企，上半年業(yè)績(jī)都有著比較豐厚收入，而傳統(tǒng)車企業(yè)績(jī)下滑趨勢(shì)明顯。
長(zhǎng)安汽車：凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2到3倍
由于傳統(tǒng)的業(yè)績(jī)“老大哥”上汽集團(tuán)還沒有公布業(yè)績(jī)預(yù)告，目前已公告的車企中，長(zhǎng)安汽車今年上半年的凈利潤(rùn)最高。7月14日，長(zhǎng)安汽車公布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年上半年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利為50億-62億元，同比增長(zhǎng)189.14%-258.54%；扣非后凈利為25億-35億元，增幅237.95%-373.13%。而在去年同期，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)僅為17.29億元，扣非后凈利7.40億元。
對(duì)此，長(zhǎng)安汽車在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)，主要得益于公司品牌影響力持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷汽車分別為107.77萬輛和112.58萬輛。其中，長(zhǎng)安自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量90萬輛，同比減少 6.79%；自主乘用車銷量62.92萬輛，同比減少4.61%；自主品牌海外銷量10.17萬輛，同比增長(zhǎng)94.39%；長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷量11.25萬輛，同比減少6.90%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量6.37萬輛，同比增長(zhǎng)5.51%；自主品牌新能源銷量8.5萬輛，同比增長(zhǎng)127.26%。
比亞迪：新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高
比亞迪昨日晚間發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)今年上半年歸母凈利為28億-36億元，同比增長(zhǎng)138.59%-206.76%?？鄯呛髢衾麨?5億-33億元，同比增長(zhǎng)578.11%-795.11%。比亞迪在去年全年實(shí)現(xiàn)的凈利為30.45億元，這也意味著，僅今年上半年比亞迪有望實(shí)現(xiàn)超過去年全年的凈利潤(rùn)。
比亞迪業(yè)績(jī)爆發(fā)得益于新能源汽車銷量屢創(chuàng)歷史新高。比亞迪表示，2022年上半年度，盡管面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、疫情散發(fā)、芯片短缺及原材料價(jià)格持續(xù)上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)一枝獨(dú)秀。而比亞迪新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，推動(dòng)盈利大幅改善，并一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格帶來的盈利壓力。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費(fèi)電子行業(yè)需求疲弱，但本集團(tuán)得益于成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所恢復(fù)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量64.14萬輛，同比增長(zhǎng)314.9%。其中，乘用車?yán)塾?jì)63.82萬輛，同比增長(zhǎng)324.84%。而特斯拉在今年上半年累計(jì)銷量為54.6萬輛，這也就意味著，比亞迪成為了上半年全球新能源汽車銷量冠軍。
此外，據(jù)比亞迪在今年6月初透露，目前在手訂單多達(dá)50萬輛，交付周期在5-6個(gè)月。所以，對(duì)于比亞迪來說，現(xiàn)階段最大的問題是如何盡可能提升產(chǎn)能，縮短終端市場(chǎng)的交付周期。
江淮汽車、北汽藍(lán)谷續(xù)虧
去年同期扣非凈利潤(rùn)為虧損的江淮汽車今年上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利將虧損7.07億元，扣非后凈利虧損10.75億元。去年同期，江淮汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利則為4.78億元，扣非后凈利虧損2.74億元。
對(duì)此，江淮汽車表示，上半年業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損的原因一是主營(yíng)業(yè)務(wù)影響：受疫情和芯片短缺影響，今年上半年銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降17.47%，同時(shí)芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上漲，上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約8.32億元；二是非經(jīng)常性損益影響：上半年影響損益的政府補(bǔ)助約2.93億元，同比減少了約1.71億元，上半年影響損益的資產(chǎn)處置收益約0.21億元，同比減少約3.64億元。
去年巨虧超過18億元的北汽藍(lán)谷今年上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利虧損18億-22億元，扣非后凈利虧損18.5億-22.5億元。
對(duì)于上半年業(yè)績(jī)繼續(xù)保持虧損，北汽藍(lán)谷表示，一方面，今年上半年，芯片短缺、電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加上新冠疫情反復(fù)，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生了較大影響；另一方面，雖然今年上半年新能源汽車銷量較上年同期有所增長(zhǎng)，但尚屬于爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。與此同時(shí)，為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，公司在品牌與渠道建設(shè)、研發(fā)投入上的成本持續(xù)增加。
據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽新能源累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量17010輛，月均不到3000輛。
值得注意的是，被北汽藍(lán)谷寄予厚望的極狐品牌的亮點(diǎn)主要來自于合作伙伴華為，北汽的存在感非常低。5月7日晚間，先后多次推遲的極狐阿爾法S全新HI版終于上市了。兩款車型價(jià)格分別為：進(jìn)階版39.79萬元，高階版42.99萬元。極狐阿爾法S全新HI版全車最大亮點(diǎn)是高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、高壓電動(dòng)平臺(tái)、“三電”及智能充電系統(tǒng)均由華為提供，生產(chǎn)制造則由麥格納代工。一輛車上所有核心技術(shù)領(lǐng)域均沒有北汽身影。
小康股份：更加深度綁定華為
另一家深度綁定華為的車企是小康股份。7月12日，小康股份發(fā)布公告稱，公司中文名稱由“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”擬變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”（最終以市場(chǎng)監(jiān)督管理局核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)）。英文名稱由“Chongqing Sokon Industrial Group Co.,Ltd”變更為“SeresGroup Co., Ltd.”。公司證券簡(jiǎn)稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼保持不變。
外界對(duì)此的解讀是為了深度“擁抱”華為。隨著問界在終端市場(chǎng)銷量不斷創(chuàng)新高，小康股份新能源汽車單月銷量也迎來了首次破萬輛。賽力斯在小康股份業(yè)績(jī)中所占比重已經(jīng)非常明顯。變更公司名稱，強(qiáng)化外界對(duì)其與華為合作印象的意圖較為明顯。
由于賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費(fèi)用有所增加以及新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣，營(yíng)銷費(fèi)用、人工成本有所增加等原因，小康股份預(yù)計(jì)今年上半年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利虧損16億-17.6億元；扣非后凈利虧損16.1億-17.5億元。去年同期，小康股份實(shí)現(xiàn)歸母凈利虧損4.81億元，扣非后凈利虧損11.26億元。
不過，小康股份也表示，隨著賽力斯新能源汽車交付量逐月增加，今年上半年公司營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)12億-12.6億元，同比增長(zhǎng)62.50%-70.63%。公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~得到較大改善，公司新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長(zhǎng)。
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