中國造車新勢力蔚來，正準(zhǔn)備在美國建制造工廠。
這一進(jìn)展，隨著蔚來最新招聘崗位而曝光：
海外制造園區(qū)規(guī)劃專家、車身工藝專家（海外項目）、海外規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施專家、海外物流項目經(jīng)理……
這些崗位都明確指向一點：汽車的整車生產(chǎn)制造。
蔚來的核心版圖，正在向美國擴(kuò)張
最新招聘信息顯示，蔚來正在招募的海外崗位包括車身工藝專家（海外項目）、海外制造園區(qū)規(guī)劃專家、海外規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施專家、海外物流項目經(jīng)理等。
值得注意的是，海外制造園區(qū)規(guī)劃專家的崗位要求包括：
要求候選人需曾負(fù)責(zé)2個或以上完整的總圖規(guī)劃項目經(jīng)驗，其中至少1個美國項目總圖規(guī)劃經(jīng)驗；
熟悉和理解美國各州政策、設(shè)計規(guī)范和規(guī)劃報批流程；
熟悉美國工藝規(guī)劃和總圖規(guī)劃原則等。
一位多次參與國內(nèi)汽車工廠建設(shè)的人士對此表示，“蔚來應(yīng)該有去美國建廠的打算，這個崗位需要了解美國各州的政策，后續(xù)要參與工廠在美國選址的工作。”
此外，結(jié)合其他海外崗位的職位描述，上述人士認(rèn)為，蔚來美國工廠可能前期會采用CKD（全散件組裝）或SKD（半散件組裝）的形式。
全散件組裝，指的是把成品全部拆成一個一個小零部件分別包裝，再由進(jìn)口廠商自行組裝完成，此組裝方式相對復(fù)雜。
而半散件組裝這種就比較簡單，把成品拆散底座或者上蓋做成半成品，再由進(jìn)口廠商自行組裝完成。
此前也有種種跡象表明，蔚來要進(jìn)軍美國電動車市場。
首先，早在去年2月，德意志銀行（Deutsche Bank）的分析師Edison Yu發(fā)現(xiàn)，蔚來正在招聘有關(guān)美國市場商業(yè)規(guī)劃的工作。
雖然目前該招聘帖已經(jīng)關(guān)閉，但該分析師認(rèn)為，蔚來確實是在搜尋人才來“制定一個進(jìn)入美國市場的行動計劃”。
其次，在去年12月18日的NIO Day上，蔚來CEO李斌在現(xiàn)場表示，繼進(jìn)入挪威市場后，2022年蔚來產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；2025年，將進(jìn)入超過25個國家和地區(qū)。
從現(xiàn)場圖片來看，除中國和西歐地區(qū)以外，還包括美國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭等。
緊接著，到了去年12月底，蔚來汽車副總裁Saurabh Bhatnagar在領(lǐng)英上發(fā)布了多個職位信息，包括電源戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人、建筑設(shè)計負(fù)責(zé)人、用戶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&籌備負(fù)責(zé)人等等。
其中有46個新職位，工作地點均位于美國加利福尼亞州圣荷西市，即硅谷腹地，SanJose…
然后到了今年1月，蔚來又被曝出為其美國總部租用了一棟兩層的獨立辦公樓，面積為18720平方米，租期為10年。
這一動作，當(dāng)時被認(rèn)為蔚來正準(zhǔn)備在北美銷售其電動車，而新的美國總部將支持蔚來汽車的研究和數(shù)字開發(fā)、測試、組裝、倉儲和運營。
不過對于這些推測，蔚來官方回應(yīng)稱，這次只是美國辦公室一次正常的搬遷，搬到了一棟比較寬敞、有更多員工公共區(qū)域的辦公樓。
美國建制造工廠？
對待美國這一龐大市場，蔚來到底是要照搬挪威的那一套出海方案，還是真的要在美國投資建廠，目前還不得而知。
蔚來雖然是造車新勢力，但制造經(jīng)驗并非從一開始就是突出項。
縱觀蔚來制造工廠的發(fā)展歷程，最開始是從代工起步的。
2016年4月6日，蔚來與合肥江淮汽車(11.020, -0.15, -1.34%)達(dá)成了百億戰(zhàn)略合作。由此開啟了江淮代工蔚來的步伐，直到現(xiàn)在，不少蔚來量產(chǎn)車上，依然有“江淮汽車”標(biāo)識。
對于江淮汽車的制造水準(zhǔn)，李斌明確表達(dá)過信心，他留下過名言：
“合肥江淮工廠遠(yuǎn)超保時捷工廠”。
當(dāng)時的李斌尚未計劃獨立自建生產(chǎn)基地，聲稱“新創(chuàng)公司從頭開始去做制造，不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好”。
但是自從蔚來ES8上市以來，各種關(guān)于其代工品質(zhì)的質(zhì)疑聲不斷。
后來到了2018年2月，消息稱蔚來第二工廠將落戶在上海嘉定外岡鎮(zhèn)。不同于此前，該工廠將采取自建模式。
不過那時候更多被解讀為，蔚來可以通過自建核心工廠，從而掌握生產(chǎn)制造的全部環(huán)節(jié)。
這樣一來，在代工合作過程中也能擁有更多主動權(quán)，在產(chǎn)能方面就具備了更大彈性。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾公開表示，實現(xiàn)盈利的路徑唯有大規(guī)模量產(chǎn)，相比起找代工趕上市，自行建廠對把控產(chǎn)品更為有利。
只是后來，蔚來陷入危機(jī)，2019年3月，蔚來財報顯示其上海嘉定工廠將終止，公司將在未來繼續(xù)與江淮汽車合作走代工路線。
直到后來情況好轉(zhuǎn)后，蔚來才進(jìn)一步恢復(fù)工廠自建，但已從上海轉(zhuǎn)移至合肥。
畢竟蔚來困頓之際，合肥給了蔚來最大的雪中送炭。
目前，除了安徽合肥的兩個制造基地外，蔚來還在南京擁有一家電驅(qū)系統(tǒng)制造基地，這里除了進(jìn)行車輛研發(fā)階段的試制外，還承擔(dān)了電動車核心部件——三電系統(tǒng)的制造和研發(fā)。
所以如果此次蔚來在美建廠的消息屬實，美國未來將成為蔚來第四大生產(chǎn)基地所在地，而且還是第一個海外生產(chǎn)基地。
汽車公司的“本土化生產(chǎn)”，之前已經(jīng)被馬斯克科普得差不多了。
本土化生產(chǎn)不僅可能有更好的制造成本控制，也能節(jié)省運輸中的消耗和支出。
所以特斯拉的轉(zhuǎn)折點，正是中國上海工廠的建立和開工，不僅實現(xiàn)了制造上新臺階，而且也實現(xiàn)了銷量穩(wěn)居中國前列。
但中國畢竟有制造和人口方面的紅利…也有智能制造供應(yīng)鏈優(yōu)勢，智能制造流向中國，似乎是趨勢和共識。
而蔚來這次反其道而行之，是為了在美國售價更有競爭力？
可蔚來的豪華定位，應(yīng)該不必考慮售價吧？
本文轉(zhuǎn)自于 新浪財經(jīng)
