圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟指出，從單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)更加緊迫
11月27日，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)北亞區(qū)代表、中國(guó)歐盟商會(huì)主席彥辭（Jens Eskelund）在第二屆鏈博會(huì)供應(yīng)鏈服務(wù)主題活動(dòng)上表示，行業(yè)的未來(lái)將取決于數(shù)字化和可持續(xù)性。 資料圖：彥辭（Jens Eskelund）。圖：視覺(jué)中國(guó)
“供應(yīng)鏈行業(yè)正經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，不僅涉及到新技術(shù)，還涉及如何思考我們的運(yùn)營(yíng)以及創(chuàng)建更智能、持續(xù)的供應(yīng)鏈。”11月27日，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)北亞區(qū)代表、中國(guó)歐盟商會(huì)主席彥辭（Jens Eskelund）在第二屆鏈博會(huì)供應(yīng)鏈服務(wù)主題活動(dòng)上表示，行業(yè)的未來(lái)將取決于數(shù)字化和可持續(xù)性。
聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁許寶燕稱(chēng)，全球約三分之二的貿(mào)易活動(dòng)都與供應(yīng)鏈緊密相連，供應(yīng)鏈已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，然而隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和外部挑戰(zhàn)的增多，供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在面臨著前所未有的考驗(yàn)。
近年來(lái)，由于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易壁壘不斷增加，新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力因素增多、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)顯著提高，全球產(chǎn)業(yè)鏈變得更長(zhǎng)、更分散，這進(jìn)一步推動(dòng)許多物流公司從單一鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型為全程物流提供者，發(fā)展整合全鏈路資源能力以及多式聯(lián)運(yùn)能力成為物流企業(yè)的趨勢(shì)。
彥辭表示，“我們應(yīng)該意識(shí)到，2025年將是重要的一年。我們持續(xù)面臨著很多不確定情況，幾個(gè)月后，我們的行業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)新的時(shí)期。”
中美間的貿(mào)易關(guān)系擾動(dòng)全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，其中美國(guó)對(duì)中國(guó)的關(guān)稅政策備受關(guān)注。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月25日，美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普在其自創(chuàng)社交媒體網(wǎng)站Truth Social發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)未采取有力措施阻止毒品從墨西哥流入美國(guó)，并表示“如果它們（毒品流動(dòng)）不停止，我們將對(duì)中國(guó)進(jìn)入美國(guó)的所有商品，在所有額外關(guān)稅的基礎(chǔ)上，再額外加征10%關(guān)稅”。墨西哥、加拿大和中國(guó)是美國(guó)前三大貿(mào)易伙伴。（詳見(jiàn)財(cái)新網(wǎng)《特朗普宣布將對(duì)墨加中三大貿(mào)易伙伴加征關(guān)稅，美元短線拉升》）
“我們今天面臨的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)運(yùn)力緊張、沒(méi)辦法進(jìn)行預(yù)期交付，這些需要我們采取靈活、有彈性的辦法?？蛻?hù)要求我們（提供）集成供應(yīng)鏈、端到端的運(yùn)輸方式，而工具讓我們這個(gè)市場(chǎng)解鎖新的機(jī)會(huì)，把所有人聯(lián)結(jié)在一起，優(yōu)化端到端的服務(wù)。”彥辭稱(chēng)，線上服務(wù)可以消除運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，讓客戶(hù)能夠預(yù)定、管理和跟蹤貨物。人工智能、云技術(shù)等的應(yīng)用也可以幫助企業(yè)進(jìn)行更快、更有效的管理。
馬士基總部位于丹麥，擁有全球規(guī)模第二大的集裝箱船隊(duì)，每年承運(yùn)中國(guó)約700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱出口貨物。通過(guò)對(duì)全球客戶(hù)供應(yīng)鏈趨勢(shì)分析、及國(guó)際航運(yùn)和物流趨勢(shì)的判斷，2016年該公司發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向端到端綜合物流，并加大投資空運(yùn)和陸上物流等資產(chǎn)及服務(wù)能力，而不再以擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模并占有更多海運(yùn)份額為核心戰(zhàn)略。（詳見(jiàn)財(cái)新網(wǎng)《馬士基大中華區(qū)總裁：中國(guó)制造出海加速，但上游供應(yīng)鏈主要在國(guó)內(nèi)》）
圓通速遞有限公司董事長(zhǎng)喻渭蛟也指出，從單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)更加緊迫。“我國(guó)是全球首屈一指的交通大國(guó)，建成了世界規(guī)模最大、供給能力最強(qiáng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；但跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，交通和物流設(shè)施的聯(lián)通和協(xié)同相對(duì)滯后，‘建而不連、連而不通’等痛點(diǎn)仍然存在，成為社會(huì)物流成本明顯偏高的原因之一。”
喻渭蛟稱(chēng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際供應(yīng)鏈開(kāi)放合作，亟待打造多式聯(lián)運(yùn)綜合體系，包括：有效整合空鐵海公資源，強(qiáng)化信息互聯(lián)互通，加強(qiáng)關(guān)務(wù)口岸信息前置、制定口岸互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)等，從而打破各種信息壁壘、降低制度性交易成本，才能為社會(huì)、為客戶(hù)提供更高效、更便捷的供應(yīng)鏈解決方案。
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