波音公司近期麻煩不斷，從波音“星際客船”（Starliner）故障，到美國國家運輸安全委員會（NTSB）發(fā)話將處罰波音，圍繞著波音客機質量問題所產生的余波遠未平息。
當?shù)貢r間27日早間，NTSB表示，將對波音公司違規(guī)公布阿拉斯加航空737MAX9客機“門塞脫落”事故非公開調查細節(jié)的行為進行處罰。
NTSB稱，波音公司“向媒體提供非公開調查信息”，公然違反NTSB的相關規(guī)定。
近期，美國國家航空航天局（NASA）和波音公司共同表示，由于波音“星際客船”需要更多時間來應對故障問題，兩名美國宇航員返回地球時間三度被推遲。
波音公司仍深陷其商業(yè)航空航天部門安全文化的爭議之中，其實，波音公司的國防和太空業(yè)務一直在財務上掙扎，去年虧損了17億美元。
曾經輝煌的波音現(xiàn)在在危機中踱步。為何如此？
歐洲工商管理學院(INSEAD)全球技術與創(chuàng)新教授東斯(Yves Doz)長年研究波音，他對第一財經記者表示，調查顯示，波音公司沒有負責安全的董事會成員，這與所有航空公司和大多數(shù)其他航空航天公司的標準做法相反。
他表示，波音公司有一個安全人事委員會，但該機構與首席執(zhí)行官或董事會沒有聯(lián)系。他說，直到2019年，在波音董事會中退休的美國政界人士很多，但他們缺乏航空航天方面的專業(yè)知識。“金融工程優(yōu)先于航空航天工程。”他稱。
新華社圖
NTSB為何要處罰波音
2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9飛機在4900米高空丟失了一塊機身客艙面板，緊急迫降，所幸沒有造成乘客和機組人員重大傷亡。
雖然事故仍在調查中，但問題面板似乎沒有被正確地栓緊在機身上，這是一個重大的制造缺陷和質量控制疏忽，被稱為“門塞脫落”事故。很快，在其他737MAX 9飛機上也發(fā)現(xiàn)了松動的部件。隨后，美國監(jiān)管機構停飛了171架波音737MAX 9飛機，彼時波音公司股價下跌超過10%。
不過，此次NTSB提出要懲罰波音公司，是因為波音公司公然違反NTSB的調查規(guī)定以及與NTSB簽署的當事人協(xié)議，并向媒體透露非公開的調查信息等。
NTSB表示，波音公司的一名高管與媒體分享了調查細節(jié)，并“對事實信息進行了分析”，而這兩點都是波音公司在調查開始時簽署的當事方協(xié)議所明令禁止的。
“作為NTSB在過去幾十年中多次調查的一方，很少有實體比波音公司更了解相關規(guī)則。由于波音公司最近的行為，波音公司將保留其當事人地位，但不再有權獲取NTSB在編制事故事實記錄時產生的相關調查信息。”NTSB表示。
NTSB并表示，可能會要求波音公司提供其所需的任何記錄，并將傳喚波音公司出席定于8月6日和7日在華盛頓舉行的聽證會，且“與聽證會上的其他各方不同，波音公司將不被允許向其他參與者提問。”NTSB稱。
值得注意的是，目前美國司法部正面臨著對波音公司高管提出刑事指控并開出巨額罰單的壓力。此次NTSB表示將與美國司法部反欺詐部門協(xié)調，提供有關波音公司最近在737MAX9“門塞脫落”事故中的細節(jié)。
為何波音同媒體之間的溝通，令NTSB此次如何火大？
NTSB此次表示，波音公司就其認為與事故有關的因素提出了意見和分析，有操縱輿論之嫌疑。
譬如，在如何界定門塞松動原因的調查初期時，波音公司和NTSB在這個問題上產生了分歧。調查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時距離該客機交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。
不過，在NTSB的調查中，這項安裝工作顯然沒有記錄在案，關鍵的細節(jié)，包括當門塞螺栓可能被卸下時，誰在附近的機架上進行了維修，波音都未能將其記錄在案。
“在同新聞媒體的吹風中，波音公司將NTSB的調查描述為尋找負責門塞工作的個人。”NTSB表示，“但NTSB的調查重點是事故的可能原因，而不是歸咎于任何個人或評估責任。”
波音最大的挑戰(zhàn)
本月早些時候，波音公司即將離任的首席執(zhí)行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）在美國參議院的聽證會上就“門塞脫落”事故回答相關問題時遭到嚴重質疑。
實際上，自2018年和2019年發(fā)生兩起造成346人死亡的致命墜機事故以來，波音公司幾乎長期處于危機狀態(tài)。
而就在近期，波音公司寄予厚望的“星際客船”也“拉跨”了。NASA一直希望 “星際客船 ”能夠成為特斯拉創(chuàng)始人馬斯克旗下太空探索技術公司（SpaceX）的競爭對手，將貨物和機組人員送往國際空間站，并最終送往月球。
“星際客船”計劃本身已經晚了幾年，超出預算數(shù)十億美元。在6月5日升空之前，該飛船的首次載人飛行已經推遲了兩次。
在期待已久的首次載人飛行中，“星際客船”發(fā)生了氦氣泄漏，五個推進器也出現(xiàn)了問題。不過波音公司表示，氦氣泄漏問題已經解決，除一個推進器外，所有推進器現(xiàn)在都可以運行。
原本，“星際客船”的任務較為簡單，在運送兩位宇航員于6月6日進入國際空間站后，只在那里待一周就返航。然而，伴隨“星際客船”屢屢出現(xiàn)故障，其返航日期從6月18日推遲到6月22日和6月26日，目前據(jù)了解內情人士表示，會推遲到7月6日。
不過波音公司在當?shù)貢r間26日回應，推遲返回并非失敗，“這是一次試飛。任務仍在進行，而且進展順利”。
據(jù)悉，如果發(fā)生極端情況，美方可能會選擇利用停留在空間站的SpaceX“龍飛船”將宇航員送回。
東斯對第一財經記者表示，波音公司缺乏對安全的重視，這是一個管理問題。
他表示，2022年，波音公司在股東對董事會提起的訴訟中支付了超過2億美元的罰款，因為董事會未能履行其監(jiān)督質量的信托責任。股東們認為，安全問題不是董事會討論的議題，也沒有機制提醒董事注意安全問題。
《航空周刊》（Aviation Week）曾將波音公司前首席執(zhí)行官穆倫堡（Dennis Muilenburg）評為 “2018年度人物 ”，然而，不到一年后，他就被董事會解雇。“他主要被指責對安全問題不夠重視。”東斯表示，2020年初上任的卡爾霍恩認識到了這些不足，并更新了一半的董事會成員。不過，公司文化的轉型變革需要時間才能滲透到公司的運營中。波音董事會的最新董事們很可能現(xiàn)在才開始大步前進。
“隨著對合作伙伴的依賴越來越大，波音公司將重點放在了系統(tǒng)集成和總裝上，從而失去了深厚的工業(yè)競爭力。”他稱，“公司治理不善、訂單爆滿以及董事會成員組成不合理、缺乏信息，使得波音面臨的各種危險無法被現(xiàn)實地感知和評估。”東斯說，波音面臨的最大挑戰(zhàn)或許是如何克服因其供應系統(tǒng)的復雜性和分散性而產生的質量控制問題。
本文轉自于 第一財經
