獨家｜東航董事長詳解國產(chǎn)C919商業(yè)運營這一年，未來還要怎么飛

今天上午，中國東航一架全新的C919飛機執(zhí)行從上海浦東到上海虹橋的調(diào)機航班，正式入列東航機隊。

這是作為C919全球首發(fā)用戶的東航，接收的第六架C919飛機，也是繼首批5架訂單之后，于去年9月28日簽約增訂100架C919的首架機。此時，距離國產(chǎn)飛機C919投入商業(yè)運營，剛剛滿一年。

“好飛機是造出來的，也是飛出來的，東航作為C919全球首發(fā)用戶，希望通過我們的努力，為打響‘國產(chǎn)大飛機’品牌作出應有的積極貢獻。”中國東航董事長王志清接受第一財經(jīng)記者獨家專訪時表示，國產(chǎn)大飛機已由生產(chǎn)制造的上半場轉(zhuǎn)入商業(yè)運營的下半場，在這一年里，東航也探索出了一套C919商業(yè)運行全環(huán)節(jié)、全過程的運行保障流程。

C919飛機安全嗎

2023年5月28日，東航全球首架C919飛機執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，完成了該機型的全球首次商業(yè)載客飛行，標志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通。當時，東航就確立了要將C919“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”的目標。

王志清告訴記者，對于運營C919這一“國之大者”，“飛出安全”永遠是第一位的，因此東航一直堅持最高標準、配備最強力量、落實最細措施，把確保安全作為頭等大事來抓。一年來，C919未發(fā)生任何責任原因事件。

如果細分來看，C919在東航的運營可分為兩個階段。前十個月（2023.5.28-2024.3.30）為初始運行階段，公司成立了C919運營保障領(lǐng)導小組，下設(shè)飛行運行、持續(xù)適航、營銷服務、品牌管理四個工作組。

王志清認為，這是一個“非常有價值”的過程，公司還與飛機制造商中國商飛建立了溝通平臺和持續(xù)解決問題、持續(xù)優(yōu)化運營的機制，開展8+X精益化管理項目，并在MMEL放行條款、重心包線及壓艙物和裝卸貨操作與加油協(xié)同等項目中取得了一定成果。

今年4月以后，C919正式轉(zhuǎn)入常態(tài)化運行狀態(tài)，東航成立了C919飛機安全運營持續(xù)提升工作組，下設(shè)精益化管理工作小組、改進優(yōu)化工作小組和市場需求定位工作小組，在持續(xù)與中國商飛保持溝通聯(lián)動的基礎(chǔ)上，進一步推進配合商飛開展C919衍生型號的市場需求和研發(fā)定位研究。

對于“飛出志氣”和“飛出品牌”，王志清認為旅客的認可很重要。“投入商業(yè)運營以來，C919機組收到了千余封乘客的信件，點贊乘機體驗，這也是對我們飛好C919的極大支持。“

據(jù)第一財經(jīng)記者獲得的最新數(shù)據(jù)，截至5月27日，東航5架C919飛機在首航當天及后續(xù)上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興及上海虹橋-西安咸陽3條航線上累計執(zhí)行航班2181班，總計商業(yè)運行飛行時間6090小時，承運旅客近30萬人次。平均客座率近80%，在虹橋-天府、大興、西安航線的客座率分別比同等級機型高出4個、9個和6個百分點。

經(jīng)濟性到底怎么樣

作為一款商用飛機，在取得工業(yè)生產(chǎn)的成功后，進一步取得市場化成功，才能獲得長久的生命周期，這也是東航提出“飛出效益“目標的重要原因。

王志清對記者透露，從前期的數(shù)據(jù)來看，C919飛機執(zhí)行航班的客公里收入比同等級機型高，日利用率也在不斷提升，基本符合東航預期。“C919在東航已初步實現(xiàn)了商業(yè)運行上的成功，今天東航接收的最新一架C919，是優(yōu)化慣改后的機型，在駕駛艙顯示、客艙娛樂系統(tǒng)方面都有優(yōu)化升級。“

不過，王志清也指出，C919飛機當前仍處于市場培育的起步階段，在提升飛機性能、降低運營成本、加強保障體系和能力建設(shè)等方面還有較大的提升空間。為此，東航也在攜手中國商飛，通過商業(yè)運營經(jīng)驗的不斷積累，為C919飛機的持續(xù)優(yōu)化提升提出建議。

C919的商業(yè)運營一年成績單，也給了更多航司下單C919的信心。不久前，國航和南航就分別訂購100架C919客機。而據(jù)記者了解，今年將有更多國內(nèi)航空公司首次接收C919客機，包括國航，南航和海航航空集團旗下的金鵬航空。

為了給兄弟航司運營C919提供借鑒，東航還編制了《C919安全運營管理手冊》，成立了“C919創(chuàng)新工作室聯(lián)盟”，并建立了系統(tǒng)化C919人才培養(yǎng)體系。目前，東航C919飛行員數(shù)量已超過60名，C919乘務員數(shù)量已有8批、近170名，培養(yǎng)C919機務人員60余名、簽派員40余名，完成該機型的地面服務保障培訓1.4萬人次。

何時飛出國門

根據(jù)東航的計劃，預計到今年底，C919機隊規(guī)模將達到10架，意味著執(zhí)飛的航線也會繼續(xù)“上新”。

王志清對記者透露，東航C919將主要投放至東航主基地市場及重要商務、旅游干線市場。目前，公司主要以虹橋主基地以及分子公司所在地為航點運營C919飛機，例如北京、成都、西安，未來除了公司各基地站以外，還將進一步擴展到其他航站，如廣州、深圳等地。“在不久的將來，C919將成為東航的主力機型，成為全民航的主力機型，C919飛機也將飛出國門，這將是又一個重大突破。”

目前，C919已具備了飛出國門的條件和能力。今年2月16日，東航的C919飛機就首次飛出國門，以直飛的形式飛抵新加坡參加航展，展示了國產(chǎn)大飛機的優(yōu)異性能。6月1日，東航的C919還將首次執(zhí)行商業(yè)地區(qū)航線，以包機的形式執(zhí)飛“香港—上海”，承運從香港前往上海參加“滬港同心”交流活動的香港大學生。

而C919要想飛向更遠的歐美，獲得更廣闊的國際市場訂單，則需要取得歐美國家的適航證。對此，民航上海審定中心主任顧新不久前透露，“按照我們的計劃，我們很期待C919明年取得（歐盟）認證。”

本文轉(zhuǎn)自于    第一財經(jīng)