眾多車企入局，飛行汽車“起飛”在即

近日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024～2027年）（征求意見稿）》，提出依托北京科技創(chuàng)新及需求集中資源，支持各區(qū)引進、培育無人機、eVTOL、飛行汽車、新能源通用航空平臺等先進整機制造項目，培育整機龍頭企業(yè)和品牌產(chǎn)品。

就在閉幕不久的2024北京車展上，一眾新產(chǎn)品、新技術(shù)、新品牌令人回味無窮，“新物種”飛行汽的亮相更是讓眾人視線從地面擴展至天空。從小鵬匯天的陸空一體式飛行汽車，到奇瑞復合翼三體式飛行汽車，飛行汽車的發(fā)展無疑給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更多想象空間。

由中國汽車工程學會飛行汽車分會近期發(fā)布的《飛行汽車發(fā)展白皮書1.0》（以下簡稱《白皮書1.0》）指出，飛行汽車是電動汽車智能化、立體化的必然發(fā)展。伴隨汽車電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，“汽車上天”有望在不遠的將來成為現(xiàn)實。

飛行汽車是汽車產(chǎn)業(yè)必選項    

今年北京車展現(xiàn)場，小鵬汽車展臺的飛行汽車不僅吸引了眾多觀眾爭相“打卡”，還引來小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍的親自“舉牌帶貨”，風光無兩。此次不僅是小鵬匯天陸空一體式飛行汽車亮相車展現(xiàn)場，其“陸地航母”分體式飛行汽車也宣布邁入適航審定，將于今年四季度開啟預售。

除了小鵬，奇瑞汽車展臺也有飛行汽車“停駐”。據(jù)悉，奇瑞全球首款飛行汽車基于奇瑞S2ma-可擴展智能火星架構(gòu)打造，采用三體式復合翼構(gòu)型，設計乘坐2人。其飛行高度在1000m以下，最大飛行速度可達120km/h，續(xù)航70～80km，飛行時間約40分鐘，支持無人陸空飛行。目前，奇瑞飛行汽車仍在研發(fā)階段，實際原型機預計于年底發(fā)布。

在去年廣汽科技日上亮相GOVE分體式飛行汽車后，廣汽集團在北京車展期間又公布了飛行汽車的最新進展。據(jù)廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，廣汽正研究飛行艙如何與汽車形態(tài)更好地融合，計劃到2027年推出飛行汽車示范運行方案，在大灣區(qū)內(nèi)2～3座城市打造城際立體出行樣板。到2027年，廣汽將以全鏈條立體智慧出行，助力打造“1小時粵港澳大灣區(qū)生活圈”。

切入飛行汽車賽道的車企并非寥寥幾家。據(jù)了解，吉利汽車依托旗下沃飛長空自研了首款電動垂直起降飛行器（eVTOL）AE200。長安汽車不久前也表示正積極關注飛行汽車涉及到的動力技術(shù)、平臺技術(shù)，進行共性技術(shù)和前瞻技術(shù)研究。中國一汽高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任李丹在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，中國一汽正依托全國重點實驗室力量，聯(lián)合行業(yè)組織和清華大學、北京理工大學等多所高校深入開展飛行汽車研究。

為何汽車行業(yè)如此熱衷飛行汽車？在清華大學車輛與運載學院教授張揚軍看來，飛行汽車萬億級的市場潛力不容忽視。今年政府工作報告提出要“積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎”，作為發(fā)展低空經(jīng)濟的重要一環(huán)，飛行汽車未來將主導低空經(jīng)濟的發(fā)展?？梢?，布局飛行汽車將為汽車企業(yè)帶來潛力巨大的新增長點。

其次，發(fā)展飛行汽車是汽車產(chǎn)業(yè)必為之事。“從技術(shù)邏輯上，在交通體系走向綜合立體交通網(wǎng)絡的過程中，汽車的發(fā)展未來一定是立體化。航空行業(yè)可以向高空、深空探索，但汽車產(chǎn)業(yè)的立體化必須依靠飛行汽車實現(xiàn)。”張揚軍說。

此外，汽車技術(shù)與飛行汽車息息相關。信達證券研報指出，飛行汽車和汽車產(chǎn)業(yè)鏈契合度較高，我國在飛機及新能源汽車領域積累的技術(shù)經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢有望規(guī)?；D(zhuǎn)移至飛行汽車領域。與此同時，飛行汽車的研發(fā)還可反哺汽車產(chǎn)品的進步，實現(xiàn)商業(yè)邏輯的閉環(huán)。中國汽車工程學會副秘書長公維潔表示：“飛行汽車的研發(fā)將推動汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、輕量化等方面的技術(shù)進步，帶動電池技術(shù)、新材料等相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”

多元場景應用　賦能低空經(jīng)濟    

夢想漸成現(xiàn)實，不少人都開始設想開著飛行汽車出行的美好未來。不過，也有部分網(wǎng)友表示，在已經(jīng)有汽車、直升機、飛機等各種交通工具的當下，飛行汽車似乎并非剛需。針對飛行汽車的應用場景，《白皮書1.0》明確指出，飛行汽車主要應用于低空智能交通，對城市空中交通、城鄉(xiāng)空中交通都有不可替代的意義。

從2月峰飛航空eVTOL“盛世龍”完成深圳至珠海的飛行，到3月小鵬匯天旅航者X2在廣州完成城市CBD“天德廣場-廣州塔”的低空飛行，今年以來，多款飛行汽車在粵港澳大灣區(qū)的上空成功起飛。

飛行汽車在粵港澳大灣區(qū)的活躍有其必然性。在地面交通趨于飽和的情況下，迫切需要利用城市空中交通來緩解地面交通擁堵問題。尤其是在水網(wǎng)密集、城市集中的大灣區(qū)、長三角地區(qū)，這一方式顯然更有優(yōu)勢，不僅能夠降低修高架路、地下隧道等傳統(tǒng)舉措的成本，還能大大縮減通行時間。峰飛航空“盛世龍”便將單程2.5～3小時的地面車程縮短至20分鐘。

除了解決城市擁堵問題，飛行汽車還能賦能鄉(xiāng)村振興、西部大開發(fā)戰(zhàn)略。正所謂“要想富，先修路”，自1999年正式提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，西部交通基礎設施建設始終是一大重點。不過，修路、架橋等成本過高，對當?shù)丨h(huán)境也可能造成影響。張揚軍指出，飛行汽車的應用可以大幅降低在大山、沙漠、邊疆、河網(wǎng)等地形下的交通基建與物流成本，有效打通農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行雙向通道，打通鄉(xiāng)村地區(qū)“運輸最后一公里”的短板問題，服務于鄉(xiāng)村振興、西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

飛行汽車的應用場景自然不止于此。在張揚軍看來，飛行汽車還可廣泛運用于交通綜合執(zhí)法、應急救援、公路巡檢等領域，大大提升相關部門的工作效率。以公路巡檢為例，傳統(tǒng)人工驅(qū)車巡查的方式不僅低效繁瑣，還存在安全隱患。如今無人機巡檢正不斷得到普及，不僅綜合成本低，還能近距離觀測人員無法到達的區(qū)域。張揚軍認為，隨著飛行汽車的發(fā)展，未來飛行汽車也可利用到公路巡檢之中，以獲取更精準的現(xiàn)場情況。

此外，利用飛行汽車也可發(fā)展部分地區(qū)的特色空中旅游業(yè)務，深入挖掘低空經(jīng)濟潛力。獲得全球首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證（PC）的億航智能便瞄準這一應用場景，計劃在未來1～2年內(nèi)，率先圍繞低空游覽、城市觀光以及部分固定航線的交通接駁開展低空應用場景的布局。

理想未來可期　現(xiàn)實仍然“骨感”    

“現(xiàn)在飛行汽車還遠未到競爭的階段，行業(yè)上下應當共同推動創(chuàng)新，實現(xiàn)百花齊放。”北京理工大學機械與車輛學院副院長王偉達告訴記者，雖然行業(yè)上下對飛行汽車的設想非常美好，但不可否認的是，飛行汽車在技術(shù)突破、政策法規(guī)、基礎設施等方面都還存在很多瓶頸。

在技術(shù)上，飛行汽車要想飛得更遠、更快、更安全，必須破解構(gòu)型設計、載荷航程、適航安全、智能駕駛等關鍵技術(shù)難題。首先，載荷航程問題是飛行汽車應用必須率先突破的關鍵瓶頸。據(jù)王偉達介紹，飛行汽車作為電動垂直起降飛行器，在垂直起降或低速飛行階段功耗很大，當下應用于新能源汽車上的新能源電動力系統(tǒng)能量和功率密度尚不能滿足飛行汽車要求，導致飛行汽車載荷小、航程短，尚難完全滿足使用要求。

其次，智能駕駛技術(shù)也非常關鍵。在上述專家看來，為確保安全性、可控性，飛行汽車要想面臨公眾大規(guī)模應用，就必須實現(xiàn)完全自動駕駛。然而，目前智能汽車尚無法普及完全自動駕駛，飛行汽車自然受其限制。另外，飛行汽車還面臨復雜的低空氣象和地物環(huán)境，在出現(xiàn)不確定情況時，飛行汽車無法像地面行駛車輛那樣?？柯愤?，必須提供短期恢復模式確保其安全降落，這也是飛行汽車低空智能駕駛技術(shù)面臨的一大挑戰(zhàn)。

另外，為保證飛行汽車足夠輕，輕量化材料的應用也至關重要。據(jù)王偉達介紹，目前主要采用碳纖維和鋁合金，甚至鈦合金的輕量化材料，新材料設計與應用技術(shù)未來還需進一步研究。

“目前來看，現(xiàn)實和理想差距最大的還是技術(shù)。當下動力電池的成組能量密度至少要翻番，氣動效率進一步優(yōu)化，才能達到長航時飛行的要求。將飛行汽車進行分體式設計也是降低飛行汽車能耗的有效途徑，今年北京車展汽車企業(yè)展出了多款分體式方案，北京理工大學等高校院所在這方面也一直在進行研究探索。”王偉達稱。據(jù)了解，部分動力電池供應商已經(jīng)開始相關技術(shù)攻關。寧德時代首席科學家吳凱透露，其自主研發(fā)的凝聚態(tài)電池已經(jīng)在噸級以上驗證機上首飛成功。

除了技術(shù)限制，橫跨航空產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的飛行汽車在政策法規(guī)上也存在諸多限制。今年全國兩會期間，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬便提出，由于飛行汽車融合了汽車、航空兩大工業(yè)體系，其產(chǎn)品認證、運營管理和運行安全是全新的課題。“現(xiàn)在飛行汽車既要受到民用航空器相關的法規(guī)限制，也要受到機動車相關的法規(guī)約束。”王偉達表示，現(xiàn)有航空飛行器、汽車相關管理規(guī)則均未考慮飛行汽車的新技術(shù)特征，如果直接套用將大大提高飛行汽車的準入門檻和技術(shù)難度，需要兩個領域的法規(guī)標準進行融合和科學設定。

另外，飛行汽車的應用還需臨時起降點、專門補能站等基礎設施的同步建設。據(jù)了解，目前部分地區(qū)已經(jīng)開始探索相關基礎設施的布局。深圳便采用“邊建邊使用”策略，目前已開工建設100多個eVTOL起降點。根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，深圳全市將建設完成600個eVTOL起降點。廣州不久前也宣布啟動飛行汽車基礎設施建設，首批規(guī)劃在廣州大學城建設4個飛行汽車起降點，配套飛行汽車起降、停放、補能、通信等基礎設施。據(jù)國家發(fā)改委政策研究室主任金賢東介紹，2023年底，我國已建成并登記的通用機場449個、飛行服務站32個，可因地制宜探索拓展低空經(jīng)濟發(fā)展場景。

中國有望引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展    

有場景、有需求、有市場，發(fā)展飛行汽車已然成為全球共識。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全球已有超800家企業(yè)或機構(gòu)正在研發(fā)eVTOL產(chǎn)品，切入飛行汽車產(chǎn)業(yè)。在國內(nèi)相關企業(yè)熱火朝天做產(chǎn)品的同時，以Joby Aviation、Archer Aviation等企業(yè)為代表的海外飛行汽車企業(yè)也在加速落地。中國企業(yè)能否在這一萬億級規(guī)模的新賽道上占據(jù)領先地位？張揚軍對此頗有信心。

首先，我國擁有最齊全的電動化、智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能夠極大賦能飛行汽車的發(fā)展。從電池原材料采集加工，到電動化、智能化關鍵零部件、系統(tǒng)解決方案，以及整車制造、后市場服務，在多年換道超車的經(jīng)驗積累下，我國已形成相對完備、成熟的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。正如李丹所言，以中國一汽為代表的中國汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、質(zhì)量把控、成本控制、市場推廣上有較大優(yōu)勢，能夠為飛行汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售提供堅實基礎。

另外，強有力的政策支持為飛行汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。今年2月，全國首部低空經(jīng)濟立法《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》正式實施；3月，工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024～2030年）》提出，推動電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證，鼓勵飛行汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗證及商業(yè)化應用場景探索。北京、上海、廣東、安徽、四川等多地政府也相繼出臺發(fā)展低空經(jīng)濟相關政策。張揚軍表示，得益于政府決策力、執(zhí)行力，中國飛行汽車將迎來快速發(fā)展。

此外，張揚軍表示，在“國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局下，我國正在釋放強大的內(nèi)需市場潛力，對我國飛行汽車的發(fā)展大有裨益。中郵證券研報指出，參照國內(nèi)地面交通私家車數(shù)量，國內(nèi)擁有汽車總價超100萬元的家庭約133萬戶，假設其中10％的家庭對eVTOL產(chǎn)生潛在需求，在私人擁有方面，eVTOL的潛在需求量達13萬輛。

與此同時，我國飛行汽車也在逐步探索海外市場。今年4月，峰飛航空向日本先進空中交通（AAM）領域運營商交付首架“盛世龍”eVTOL，標志著全球首家民用兩噸級eVTOL正式投入使用。

前景廣闊，未來可期，不過還需腳踏實地。綜合飛行汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，《白皮書1.0》提出我國飛行汽車發(fā)展的階段性目標：到2025年左右，載物eVTOL開始規(guī)?；瘧?，陸空兩棲汽車在特殊場景探索應用；到2035年，載人eVTOL開始商業(yè)化應用，陸空兩棲汽車某些場景應用示范；到2050年，陸空eVTOL即陸空兩棲汽車實現(xiàn)大眾化應用，成為出行的主導交通工具。

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