熬大夜，堆人海，車企狂卷智駕，卷走多少工程師的頭發(fā)？

 

智界S7憑一則無人代客泊車視頻火出圈后，小鵬、理想等車企也迅速跟上，猛秀智駕肌肉。

 

這一年，車企們先是卷城市智駕開城的數(shù)量，接著又卷細(xì)分技術(shù)，比如無圖、AEB、無人代客泊車。技術(shù)迭代速度越來越快，令人咂舌。
 

然而，不為人知的是，技術(shù)高頻更新背后，是無數(shù)智駕人在熬大夜。工程師們犧牲了睡眠與頭發(fā)，不斷追趕項(xiàng)目完成節(jié)點(diǎn)。他們中的大多數(shù)人至少要加班到晚上10點(diǎn)之后才能回家，有人感慨，“搞智駕的，就沒有不卷的”。
 

汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)賽程，智駕已成兵家必爭(zhēng)之地。競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，各車企只能依靠人海戰(zhàn)術(shù)，爭(zhēng)取技術(shù)迭代的速度。

 

宇宙盡頭未至，智駕內(nèi)卷不息。

 

 

沒有最卷，只有更卷

 

凌晨1:30下班，拖著滿身疲倦，李峻毅還要通勤40分鐘才能回到家。潦草洗漱完畢，等爬上床睡覺已經(jīng)要到夜里2點(diǎn)后了。即使下班稍早一點(diǎn)，也會(huì)打兩把解壓游戲，總要熬到1點(diǎn)之后才能睡覺。
 

熬夜趕工，并不意味著第二天可以松快一些。早上9點(diǎn)，李峻毅又出現(xiàn)在電腦前，開始新一天的工作，更多時(shí)候，人已經(jīng)回到工位，但前一晚的困意還沒有消失。

 

對(duì)李峻毅來說，這樣高強(qiáng)度的加班，正在變得越來越頻繁——加班到晚上9、10點(diǎn)已是常規(guī)操作，深夜11、12點(diǎn)才能回家也時(shí)常發(fā)生，現(xiàn)在即使要干到凌晨，他也見怪不怪了。

 

 

▲ 高強(qiáng)度加班。圖 / 視覺中國(guó)
 

李峻毅在華為智駕部門工作，在華為，卷已經(jīng)成為一種常態(tài)。這些年來，他見過住院的同事被一通電話喊回來干活，也曾目睹項(xiàng)目PL（項(xiàng)目組長(zhǎng)）在做完腎結(jié)石手術(shù)的第二天，就馬不停蹄投入高速“運(yùn)轉(zhuǎn)”的項(xiàng)目，“完全沒有休息，每天加班到11點(diǎn)以后”。

 

集體內(nèi)卷，大家的辛苦沒有白費(fèi)。如今在業(yè)內(nèi)，華為已經(jīng)稱得上智駕領(lǐng)域的老大。

 

11月底，一條智界S7（奇瑞與華為智選車聯(lián)合打造的首款車型）展示無人代客泊車功能的視頻火了。視頻中，駕駛員完成預(yù)操作后，便起身下車，此后的一系列動(dòng)作完全由車輛自己完成。只見它在地庫中一路尋找車位，途中還主動(dòng)避讓行人以及對(duì)向來車，倒車入庫，兩把完成，動(dòng)作絲滑不卡頓，確實(shí)令人驚嘆。網(wǎng)友驚嘆評(píng)論：“要是放在一年前，我絕對(duì)懷疑是有人在遙控操作。”

 

在智界S7的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東提到，HUAWEI ADS 2.0“現(xiàn)在可以做到每5天迭代一次”。“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)背后，是每一個(gè)智駕打工人瘋狂內(nèi)卷換來的。

 

 

▲ HUAWEI ADS 2.0概念圖。圖 / 智界汽車官方微博
 

但卷的不只是華為一家。

 

在社交媒體上，網(wǎng)友將智駕行業(yè)戲稱為“卷王行業(yè)”。李峻毅的朋友在自動(dòng)駕駛公司Momenta工作。形容起朋友的工作，李峻毅詞匯匱乏，只能說非常卷，高強(qiáng)度、重壓力之下的工作甚至讓人的外表“直接快進(jìn)10年，94年生人，看起來像84年的，朋友們都調(diào)侃他是個(gè)‘富老頭’”。

 

一位為自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位尋找候選人的獵頭表示，他接觸到的候選人來自不同公司，“非常卷”是大家一致的感受，很難說清楚哪家更卷，“只能說，主流廠商沒有不卷的”。

 

有底氣與華為掰一掰手腕的小鵬，在國(guó)內(nèi)和北美均設(shè)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由于時(shí)差，兩邊團(tuán)隊(duì)“兩班倒”輪流工作，國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)早上起來可以直接測(cè)試北美團(tuán)隊(duì)發(fā)過來的軟件，完美做到無縫銜接。
 

蔚來雖然不怎么強(qiáng)調(diào)智駕能力，但一樣忙碌。一位曾在蔚來智駕部門實(shí)習(xí)的人士表示：“我的leader忙得像陀螺。”另一位不久前被蔚來裁員的智駕工程師回憶道，“卷死，周末加班也很多。”

 

在10月24日的小鵬科技日上，小鵬智駕負(fù)責(zé)人李力耘半開玩笑似的調(diào)侃，剛才“（何）小鵬（講）的每個(gè)字，都是我的OKR”。行業(yè)內(nèi)卷，一定程度上就是這么來的，頻繁更新的目標(biāo)被層層下發(fā)，最終落在每一個(gè)研發(fā)人員的工作時(shí)長(zhǎng)上。

 

 

▲ 李力耘在1024小鵬科技日上講智駕。圖 / 小鵬汽車官方
 

李峻毅認(rèn)為，雖然內(nèi)卷不一定能帶來先進(jìn)的技術(shù)，但是不卷一定不能。當(dāng)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一項(xiàng)新功能后，其他車企往往會(huì)進(jìn)行競(jìng)品分析，然后再快速跟上，所以需要海量鋪人力，至少能做到不落后。

 

大家瘋狂卷智駕，一個(gè)重要原因是，智駕能力正在成為影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素。

 

今年，小鵬G6發(fā)布之后，智駕版本訂購(gòu)比例超70%，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，已經(jīng)看到了智駕的拐點(diǎn)。問界新M7上市后，在不到三個(gè)月的時(shí)間斬獲超10萬輛大定，其中智駕版本的訂購(gòu)率達(dá)到了60%；11月底，問界繼續(xù)加碼智駕，新增了兩款后驅(qū)智駕版本新M7車型。

 

問界新M7的銷量還在向上躍升，最新的周銷量數(shù)據(jù)顯示，11月27日至12月3日，問界M7銷量為4655臺(tái)，已經(jīng)超過了理想L7的4047臺(tái)。

 

理想汽車CEO李想曾坦言，曾經(jīng)的問界M7“打殘了理想ONE”，如今新M7又來勢(shì)洶洶。理想加快了發(fā)展智駕的步伐。在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想放話，“有信心在明年上半年躋身智能駕駛經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的第一梯隊(duì)”。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，理想開始大舉擴(kuò)建智駕團(tuán)隊(duì)，并且開出了豐厚的薪資條件。有人從華為跳到理想，薪資直接翻了倍。在社交媒體上，有人透露理想的自動(dòng)駕駛部門已經(jīng)開啟了“封閉開發(fā)”模式。

 

當(dāng)其它功能越來越趨向同質(zhì)化，智駕能力是突出差異化優(yōu)勢(shì)的主要窗口，畢竟在有限的市場(chǎng)，誰都想被用戶看見。

 

從開城數(shù)量卷到細(xì)分技術(shù)
 

智駕的卷，還在持續(xù)升溫。
 

過去一年，眾玩家將目光聚焦在城市道路的高階輔助駕駛上，誰能在更多城市落地高階輔助駕駛，誰就能爭(zhēng)取到更多區(qū)域市場(chǎng)的用戶。因此，2023年也被視為高階智駕開城大戰(zhàn)的元年。
 

打響開城之戰(zhàn)第一槍的，是小鵬。早在2022年10月，小鵬P5率先在廣州開通城市NGP。
 

 

▲ 小鵬P5城市NGP渲染圖。圖 / 小鵬汽車官方微博
 

今年上海車展期間，各家直接卷起了智駕開城數(shù)量。余承東宣布，問界將推出“城市NCA”功能，年底前覆蓋45城；但這個(gè)數(shù)字很快被顛覆，到了9月，搭配HUAWEI ADS 2.0的問界新M7的“智駕已經(jīng)做到在全國(guó)都能開”。

 

和華為一樣激進(jìn)的，還有理想。李想在4月定下的目標(biāo)是年底在50城開通城市NOA功能；到了8月的成都車展，理想的開城目標(biāo)上調(diào)至100城，不過這是帶括號(hào)的——部分道路、通勤模式。

 

小鵬則保持年中的目標(biāo)不變——2023年底，在全國(guó)50個(gè)城市開通城市NGP。蔚來沒有參與開城之戰(zhàn)，按照蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿的說法，蔚來是依據(jù)路線開通、路線共享、匯線成網(wǎng)的方式，開啟城區(qū)增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的交付。具體進(jìn)度則是以里程計(jì)算，比如2023年第四季度，將累計(jì)開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬公里。
 

新勢(shì)力神仙打架，傳統(tǒng)車企和創(chuàng)二代也沒有自甘落后。今年，極氪、比亞迪、嵐圖等品牌，紛紛開始在智駕方面發(fā)力。

 

今年4月，在比亞迪集團(tuán)財(cái)報(bào)交流會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還有些不屑，“無人駕駛都是扯淡，就是用來忽悠老百姓的。”但很快，王傳福改變了自己的想法。前不久，比亞迪智駕部門換帥，并招兵買馬擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)。騰勢(shì)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在今年表示：“我們規(guī)劃院有單獨(dú)的智駕團(tuán)隊(duì)，人數(shù)達(dá)到幾千人。F比亞迪最新的智駕成果，將在騰勢(shì)N7上得到應(yīng)用。”

 

 

▲ 騰勢(shì)N7高速NOA渲染圖。圖 / 騰勢(shì)汽車官方微博
 

眼下，開城大戰(zhàn)已經(jīng)被華為卷到“全國(guó)都能開”的盡頭。于是，車企在智駕領(lǐng)域競(jìng)技，已經(jīng)延伸至更多細(xì)分維度。年中，小鵬率先提出無圖（不依賴高精地圖）的城市NGP，之后，眾玩家也相繼挑戰(zhàn)無圖能力。
 

暗中比技術(shù)，明里爭(zhēng)奪話語權(quán)，在智駕賽道，罵戰(zhàn)似乎就沒停過。何小鵬在接受媒體采訪時(shí)評(píng)價(jià)友商的“全國(guó)都能開”，“雖然在全國(guó)道路上開起來沒有難度，但要想開得好，那很難”。

 

也是在這場(chǎng)對(duì)話中，一些更為隱秘的技術(shù)，在戰(zhàn)火中被推向臺(tái)前。在智界S7的發(fā)布會(huì)上，余承東表示，華為AEB技術(shù)在面對(duì)靜止車輛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)在120km/h的時(shí)速下自動(dòng)剎停。針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)，何小鵬直言：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的。”看到這句話，余承東坐不住了，在朋友圈嘲諷，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂！”幾個(gè)回合下來，也很難分出勝負(fù)，最終雙方握手言和，何小鵬在微博表達(dá)了對(duì)余承東的感謝，“有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友”。
 

互嗆結(jié)束，但是卷并無止境。
 

智界S7未上市先火，全憑一個(gè)無人代客泊車視頻。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)智界S7在無人駕駛的情況下自己開上舞臺(tái)并定點(diǎn)停靠，引燃了新一輪戰(zhàn)火。幾天之后，小鵬自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉毅林發(fā)布了小鵬X9的無人代客泊車演示視頻，在停車場(chǎng)窄路、直角彎等路況，X9表現(xiàn)穩(wěn)定，可以實(shí)現(xiàn)無人代客泊車和遠(yuǎn)程招呼接人。

 

大家在智駕賽道花式出招，其實(shí)也是礙于法規(guī)方面還存在限制。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前自動(dòng)駕駛卷向細(xì)分領(lǐng)域，是因?yàn)楦呒?jí)別的自動(dòng)駕駛法規(guī)還沒有被通過，細(xì)分領(lǐng)域不斷升級(jí)，是更高階智能駕駛的“代償”。

 

好在，政策層面有了一些新進(jìn)展。11月中旬，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《四部委關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。這份通知明確了具備量產(chǎn)條件、搭載自動(dòng)駕駛功能（即L3/L4的自動(dòng)駕駛）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。

 

 

供應(yīng)商也跟著卷起來

 

車企在前臺(tái)卷生卷死，供應(yīng)商在后方也跟著卷起來。

 

一位從主機(jī)廠跳槽到某Tier 1的自動(dòng)駕駛從業(yè)者吐槽，“本來以為老東家夠卷了，沒想到全產(chǎn)業(yè)鏈都很卷。”

 

華璃在深圳一家從事自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)和硬件系統(tǒng)的公司工作，入行不到三年，她明顯感覺到行業(yè)變“快”了。“雖然還沒有到白熱化”，但的確在隨著車企狂卷自動(dòng)駕駛技術(shù)而加速向前。為華璃公司供貨的上游供應(yīng)商，經(jīng)常加班到凌晨。

 

基于對(duì)自動(dòng)駕駛賽道前景看好，不少零部件供應(yīng)商不滿足于只提供硬件，據(jù)華璃所知，已經(jīng)有好幾家在向自動(dòng)駕駛解決方案拓展。比如博世、英偉達(dá)等，已下場(chǎng)研發(fā)智駕軟件。在2023中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理虞曉談到，“現(xiàn)在還不夠卷，車的所有功能，還是主機(jī)廠在設(shè)計(jì)。將來所有第三方供應(yīng)商可以設(shè)計(jì)軟件，才是卷的開始。”
 

卷技術(shù)的同時(shí)，供應(yīng)鏈上，大家也在卷價(jià)格。

 

10年前，行業(yè)前輩Velodyne的車載激光雷達(dá)單價(jià)高達(dá)10萬美元，而到了2020年，業(yè)內(nèi)均價(jià)降至萬元左右，而到了今年，激光雷達(dá)的均價(jià)已經(jīng)來到千元水平。

 

 

▲ 汽車激光雷達(dá)。圖 / 視覺中國(guó)
 

價(jià)格下降，是技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的耦合結(jié)果。早期，激光設(shè)備技術(shù)難度大，成本高昂，且商業(yè)化場(chǎng)景較少，不成規(guī)模，導(dǎo)致單顆激光雷達(dá)的價(jià)格一直居高不下。隨著激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地，行業(yè)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，不斷有大公司加入，技術(shù)和產(chǎn)品快速迭代，商業(yè)化應(yīng)用形成較大規(guī)模，成本才能快速下降。

 

得益于關(guān)鍵零部件價(jià)格跳水，應(yīng)用于終端，用戶可以用20萬元+甚至更低的價(jià)格買到搭載有激光雷達(dá)的車輛。
 

今年8月，小鵬和滴滴宣布合作，雙方將推出15萬左右的高階智駕車型。這直接推翻了何小鵬在2021年時(shí)關(guān)于“15萬元是智能電動(dòng)車的分水嶺”的觀點(diǎn)。

 

智駕拐點(diǎn)來臨，供應(yīng)鏈也隨之起飛。

 

中信證券預(yù)計(jì)，一方面，深耕高階智駕功能、全棧自研并以此為差異化賣點(diǎn)的車企是新增蛋糕的所有者、分配者；另一方面，自動(dòng)駕駛芯片、域控、傳感器、線控底盤、車載以太網(wǎng)芯片等供應(yīng)鏈有望整體受益于高階智駕滲透率提升。

 

不過，蛋糕雖大，搶食卻并不容易。智駕行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，以激光雷達(dá)為例，TOP3企業(yè)禾賽、圖達(dá)通和速騰聚創(chuàng)合計(jì)占據(jù)行業(yè)超過85%的市場(chǎng)份額。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)約有自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)1.2萬余家。這1.2萬個(gè)選手，真正能跑出來的恐怕少之又少。

 

（應(yīng)受訪者要求，文中李峻毅、華璃為化名）

 

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