華為大戰(zhàn)小米，余承東“內(nèi)涵”雷軍，汽車為啥要裝手機(jī)支架？
二季度的汽車市場(chǎng)，主角是兩大手機(jī)巨頭——華為與小米。
小米SU7與智界S7前后腳登場(chǎng)，同樣定位中大型智能轎跑，車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)、智駕系統(tǒng)都是核心賣點(diǎn)，就連車型名字，也不約而同地盯上了“7”。
雖然在智界S7上市前，雷軍率先表達(dá)了善意，祝智界S7大賣。但余承東跳過了“虛情假意”的寒暄環(huán)節(jié)，毫不客氣地在發(fā)布會(huì)上“內(nèi)涵”小米——搞不懂為什么有些車要安裝手機(jī)支架，是因?yàn)檐囕d導(dǎo)航不好用嗎？而不久前，小米正因配備了手機(jī)支架這一細(xì)節(jié)配置，打動(dòng)了不少車主。
兩個(gè)手機(jī)玩家，在新能源賽道狹路相逢，誰能勝出？
智界S7二次上市，余承東“內(nèi)涵”雷軍
智界S7又殺回來了，撞上不久前上市的頂流小米SU7，兩大手機(jī)廠商在新能源賽道狹路相逢，充滿了火藥味。
4月11日，在華為春季溝通會(huì)上，智界S7調(diào)整了價(jià)格、配置與用戶權(quán)益后，再次上市。
▲ 智界S7。圖 / 智界汽車官方微博
在介紹智界S7的車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東率先“發(fā)難”，“為什么很多車還要用手機(jī)支架，我也搞不明白，后來明白了，原來是車的導(dǎo)航性能不行，需要裝支架用手機(jī)導(dǎo)航。華為這車無需手機(jī)支架，無需手機(jī)導(dǎo)航。”
雖然沒有指名道姓，但懂的都懂，3月28日小米SU7上市時(shí)，曾因各種貼心的細(xì)節(jié)配置而圈粉眾多用戶，其中就有被余承東質(zhì)疑的手機(jī)支架。
diss完友商，智界也開啟了細(xì)膩模式。此前，不少新能源車的全景天幕令車主飽受暴曬之苦，引發(fā)不少調(diào)侃與吐槽。針對(duì)這個(gè)痛點(diǎn)，智界S7配備了雙層鍍銀隔熱玻璃，內(nèi)部防曬等級(jí)可達(dá)到SPF100，此外還貼心地附送遮陽(yáng)簾。有意思的是，小米SU7的一個(gè)備受好評(píng)的細(xì)節(jié)配置正是防曬設(shè)施。
拼完細(xì)節(jié)拼大招，兩大手機(jī)巨頭都拿出了看家的技術(shù)實(shí)力。
相比此前的問界系列，智界S7的“含華量”再一次提升，比如搭載了巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，最長(zhǎng)可達(dá)到855km的續(xù)航里程；全系800V高壓超充，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加215km。畢竟問界已經(jīng)向市場(chǎng)證明了華為在增程方面的能力，而智界要證明的是華為在純電領(lǐng)域的實(shí)力。
▲ 智界800V高壓超充。圖 / 智界汽車官方微博
在引以為傲的智駕方面，華為盡最大限度做到了“智駕普惠”。入門級(jí)智界S7采用了成本更低的純視覺智駕方案——HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，而此前入門級(jí)智界S7并無智駕功能。雖然只是基礎(chǔ)版，功能卻沒有縮水。官方信息顯示，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版主要依托視覺傳感器和毫米波雷達(dá)。據(jù)余承東介紹，目前，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版高速NCA覆蓋率達(dá)到了99.5%，匝道通過率為96%。
巧合的是，小米也為SU7準(zhǔn)備了兩套智駕方案，分別是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，同樣是純視覺和激光雷達(dá)兩條路線。
為了爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額，兩個(gè)新玩家都拿出了“虧本賺吆喝”的決心。
余承東透露，智界S7最初上市時(shí)，“四款車型的價(jià)格都是虧損的，只能靠后期出貨量壓低成本”。在今天的發(fā)布會(huì)上，他再一次強(qiáng)調(diào)，30萬元以下的車型搭載華為高階智駕版本都是虧損的，所以智界S7 Max版和Max+都是虧本賣車。
在前不久的小米SU7上市發(fā)布會(huì)上，小米科技董事長(zhǎng)兼CEO雷軍也吐槽，小米SU7的定價(jià)并不賺錢，“定價(jià)多少無非就是考慮虧多少的問題”。
但兩位大佬都清楚，游戲剛剛開始，賺錢不是最重要的，坐穩(wěn)牌桌才重要。
華為VS小米，兩大手機(jī)巨頭在車市開戰(zhàn)
智界S7與小米SU7針鋒相對(duì)，背后是華為與小米在博弈。
3月28日，車圈新晉頂流小米SU7正式上市，不知令多少車企大佬難以入眠。這款車憑借驚艷的造型、貼心的細(xì)節(jié)、酷似德系車型的駕駛感受和“雷軍變雷神”的價(jià)格，迅速破圈，上市24小時(shí)便收獲了近9萬個(gè)大定訂單。
據(jù)小米官方消息，截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量已達(dá)4萬臺(tái)。
車圈上一個(gè)如此炙手可熱的流量明星，還是問界新M7。這款車曾在上市25天后狂攬5萬訂單。在今天的發(fā)布會(huì)上，余承東回顧了過去半年以來問界的戰(zhàn)績(jī)。問界新M7上市7個(gè)月，累計(jì)大定突破17.4萬輛。售價(jià)超50萬元的問界M9上市三個(gè)月，累計(jì)大定突破7萬輛。這個(gè)成績(jī)，在車圈屬于少數(shù)玩家才能達(dá)到的程度。
▲ 問界新M7。圖 / AITO汽車官方微博
如今，智界S7重新上市，華為與小米可謂狹路相逢。小米SU7和智界S7均定位中大型智能轎跑，車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)、智駕系統(tǒng)都是核心賣點(diǎn)，就連車型名稱，也不約而同地盯上了“7”。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，兩家手機(jī)廠商最大的區(qū)別，是造車模式不一樣。華為是以供應(yīng)商、HI、智選車三種不同模式參與造車，而小米則是親自造車。小米嘗試從0到1跨越式發(fā)展，而華為則是自學(xué)習(xí)快速迭代式發(fā)展。前者更傾向用戶市場(chǎng)導(dǎo)向，后者傾向于技術(shù)導(dǎo)向。
從智駕層面來說，華為的勝算或許更大一些。信奉技術(shù)取勝的華為，為用戶提供的是“現(xiàn)貨”智駕，并且OTA的速度極快，而目前小米城市NOA全國(guó)開通的時(shí)間為8月份。對(duì)于“買智能車就是圖智駕”的消費(fèi)者來說，現(xiàn)貨的誘惑力遠(yuǎn)大于期貨。
▲ 小米汽車城市NOA。圖 / 小米汽車官方微博
除了智駕，車機(jī)系統(tǒng)也是兩大巨頭比拼的重點(diǎn)之一。小米SU7除了能和小米手機(jī)絲滑互聯(lián)，對(duì)蘋果用戶也比較友好；智界S7則內(nèi)置華為車機(jī)系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)最流暢的還是華為手機(jī)。不少測(cè)評(píng)顯示，遇到華為品牌之外的手機(jī)，就沒那么絲滑了。
從其他維度來看，兩款新車則各有優(yōu)缺點(diǎn)。
多位對(duì)比過這兩款車的車評(píng)人士表示，小米SU7偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)，而智界S7偏行政風(fēng)，小米SU7擁有一眼看上去就令人心動(dòng)的外觀，但在二排空間上，還是智界S7更勝一籌。另外，智界S7全域?yàn)?00V高壓平臺(tái)，但小米SU7不是全系800V這個(gè)槽點(diǎn)，被不少人吐槽過。
小米與華為，都需解決交付難題
本次發(fā)布會(huì)，除了重新介紹產(chǎn)品亮點(diǎn)、努力占領(lǐng)用戶心智，余承東著重強(qiáng)調(diào)的事情是，智界S7的產(chǎn)能問題已經(jīng)解決，開啟海量交付，能做到“下訂即排產(chǎn)”，給用戶吃下一顆定心丸。
半年前，智界S7在高光中上市。但因?yàn)榻桓吨芷谝辉傺娱L(zhǎng)，引發(fā)大量車主不滿。針對(duì)交付延期，余承東曾在電動(dòng)汽車百人會(huì)透露背后緣由，切換工廠、芯片短缺、訂單多等原因，影響了量產(chǎn)。
一位華為工程師進(jìn)一步解釋，新的生產(chǎn)線還沒有完全建好，已經(jīng)開始承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)，前期很長(zhǎng)一段時(shí)間處于試生產(chǎn)階段。智駕相關(guān)的零部件供應(yīng)不足，也導(dǎo)致智界S7在交付初期陷入產(chǎn)能地獄。另一個(gè)不利因素是，期間還經(jīng)歷了春節(jié)假期，工廠招工受到影響，產(chǎn)能跟不上也在所難免。
為了追趕產(chǎn)能，正如余承東所言，智界S7經(jīng)歷了一次工廠切換。起初，智界由位于安徽蕪湖的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)一工廠（以下簡(jiǎn)稱“一廠”）生產(chǎn)，但一廠同時(shí)承擔(dān)著生產(chǎn)星紀(jì)元的重任，并且星紀(jì)元新車上市的周期和智界S7相近，難以長(zhǎng)期承擔(dān)智界S7的生產(chǎn)任務(wù)。轉(zhuǎn)廠之后，智界S7由新建的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠（以下簡(jiǎn)稱“二廠”）生產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸爬坡。2月，智界S7的上險(xiǎn)量?jī)H為794輛，到了3月，上險(xiǎn)量已經(jīng)攀升至3197輛。
▲ 奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)工廠。圖 / 視覺中國(guó)
一位山東地區(qū)的智界銷售人員表示，從3月開始，智界的新車都是由二廠生產(chǎn)。按照余承東的說法，如今智界S7可以達(dá)到一分鐘下線一臺(tái)車。
為了顯示保交付的決心，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍親自前來助陣，并強(qiáng)調(diào)，智界是奇瑞內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)最高的項(xiàng)目。在奇瑞，智界項(xiàng)目被列為獨(dú)立事業(yè)部，擁有專屬智能制造工業(yè)園區(qū)，奇瑞還為智界項(xiàng)目提供了專項(xiàng)資源投入保障。尹同躍還透露，“我和余總（余承東）每個(gè)月至少進(jìn)行一次線下交流，每周至少在線上交流一次”。
新車型在上市初期要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，并不是只有智界才遇到的問題。此前不少品牌的新車都曾踩過類似的坑。特斯拉Model 3煥新版上市時(shí)，交付周期需要三個(gè)月以上。去年問界新M7也因訂單過多而不得不延長(zhǎng)交付周期。同樣的難題，小米也正在經(jīng)歷。
從官方小程序來看，小米SU7的三款配置交付周期為25-33周，其中，SU7 Max版本的交付周期長(zhǎng)達(dá)30-33周。也就是說，現(xiàn)在下單頂配版SU7，最快也要7個(gè)半月后才能提車。
漫長(zhǎng)的交付周期勸退了一些潛在車主。一位有意下單小米SU7的用戶評(píng)論，“等這款車交付時(shí)，小米又該上新車了，那不如再等等”。
為了安撫用戶，智界向延期交付的用戶進(jìn)行了補(bǔ)償。
根據(jù)官方公布的信息，官方將為2023年11月28日-2024年1月15日（含）前完成大定支付的準(zhǔn)車主，提供超出交付周期的現(xiàn)金補(bǔ)償，每日200元、1萬元封頂。
4月11日二次上市時(shí)，華為又推出了新的用戶權(quán)益——給老車主補(bǔ)貼1萬元的現(xiàn)金紅包，并贈(zèng)送價(jià)值3000元的MagicLink平板套裝。
杭州車主徐寧原本因遲遲無法提車而感到不滿，但拿到延期交付補(bǔ)償?shù)?萬元補(bǔ)貼，再疊加上述老車主權(quán)益，心中的怨氣也得以消解。雖然新版S7在某些配置方面降價(jià)2萬元，但新舊權(quán)益各有優(yōu)勢(shì)，對(duì)比下來，老車主并不虧。
山東地區(qū)的智界銷售李焰對(duì)重新上市的智界S7后續(xù)的表現(xiàn)很有信心，最近兩天，李焰手里，有意向在發(fā)布會(huì)后下訂的客戶大約有10位，比前段時(shí)間多了很多。李焰認(rèn)為，此前智界S7銷量不佳，主要是受到交付延期的影響，如今產(chǎn)能跟上，二次上市可以很好地“助攻一下”。
眼下，追趕產(chǎn)能、保障交付的壓力，給到了小米。
（應(yīng)受訪者要求，徐寧為化名）
轉(zhuǎn)載來源 新浪 微博
