哪些車企難逃一死

?隨著汽車行業(yè)淘汰賽加劇，弱勢企業(yè)的生存空間越來越小，越來越多品牌完敗出局。新年剛過，高合汽車因資金鏈斷裂導(dǎo)致停工停產(chǎn)的消息引發(fā)行業(yè)熱議，弱勢品牌的結(jié)局，難道真的只有死路一條嗎？

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?日前，自三菱退出中國市場后久未傳出動向的廣汽三菱（已變更為湖南智享汽車管理有限公司），終于迎來了“結(jié)局”。廣汽集團(tuán)董事會通過一項(xiàng)決議，同意將湖南智享汽車管理有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給旗下的廣汽埃安，轉(zhuǎn)讓價(jià)格以相關(guān)資產(chǎn)評估報(bào)告評估結(jié)果為基礎(chǔ)確定為1.91億元，而廣汽埃安受讓這家公司股權(quán)的同時(shí)，還需向其注入18.58億元，兩筆資金合計(jì)達(dá)到20.49億元。弱勢車企倒下后，被整體收購，已經(jīng)算得上是一個(gè)好結(jié)局。不過，并不是所有汽車企業(yè)逐漸沒落后都能被“接盤”，尤其是沒有大型汽車集團(tuán)作為母公司的新勢力企業(yè)。

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?愛馳、威馬、拜騰、天際、云度、恒馳等造車新勢力品牌在投入大量資金后均因各種原因敗退走向沒落。而海馬汽車、力帆汽車、眾泰汽車、華晨中華等老牌車企在經(jīng)營不善后，還有不少固定資產(chǎn)可供出售，或是轉(zhuǎn)為代工廠。當(dāng)然，還有已經(jīng)銷聲匿跡的廣汽菲克、納智捷，以及垂死掙扎的高合汽車等等。關(guān)停、并購、重組、代工……對于正在被大勢淘汰的弱勢企業(yè)而言，選擇并不多，而更難的是，有些企業(yè)甚至沒有這些選擇。

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盡管殘酷，但從世界汽車行業(yè)的發(fā)展來看，這也是汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

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?新舊品牌接替

?在廣汽三菱完成資產(chǎn)重組并更名后，廣汽埃安將受讓其100%股權(quán)，以盤活核心資產(chǎn)并解決自身產(chǎn)能瓶頸。據(jù)悉，目前廣汽埃安已啟動長沙工廠的改造，建成后，廣汽埃安的產(chǎn)能將由現(xiàn)下的年產(chǎn)40萬輛擴(kuò)展到年產(chǎn)60萬輛。近年來，廣汽埃安發(fā)展迅猛，2023年全年銷量突破48萬輛，同比增長 77.02%，在新能源車企銷量排行榜中名列前茅。由于埃安的大賣，廣汽集團(tuán)2023年新能源車型滲透率明顯提升。數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源乘用車銷量達(dá)到54.96萬輛，同比增長77.55%，銷量占比達(dá)到21.94%，其中自主品牌新能源汽車銷量占比更是提升至約58%。

圖片來源：廣汽集團(tuán)

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?如果說廣汽埃安是當(dāng)下新能源時(shí)代的新星，那么廣汽三菱就是上一時(shí)代“神車”落敗的典型。
三菱與中國市場結(jié)緣甚早，三菱的技術(shù)對中國自主品牌早期的發(fā)展也曾起到重要作用。包括比亞迪、長城、東風(fēng)、華晨、北汽、吉利、長安等國內(nèi)車企都用過三菱發(fā)動機(jī)或使用過三菱的技術(shù)，因此三菱甚至獲得過“國產(chǎn)教父”的頭銜。在廣汽三菱成立之初，一度受到市場熱捧，也產(chǎn)生過不少高光時(shí)刻，旗下翼神、帕杰羅、歐藍(lán)德都成為紅極一時(shí)的熱門車型，歐藍(lán)德更被譽(yù)為“神車”。但在電動化、智能化的浪潮下，由于技術(shù)固步不前、產(chǎn)品競爭力下降以及國內(nèi)市場投入縮減等原因，廣汽三菱在中國開始節(jié)節(jié)敗退，最終慘淡落幕。如今成為廣汽埃安的新增產(chǎn)能，已經(jīng)是廣汽三菱最好的結(jié)局。

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兼并重組潮初顯

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?與廣汽三菱有相似命運(yùn)的還有東南汽車。這個(gè)曾經(jīng)以“抄襲”廣汽三菱翼神出名的品牌，由于過于依賴三菱技術(shù)，在三菱被市場拋棄后也迅速落敗，近日已被奇瑞汽車全資收購。3月7日，福州青口控股有限公司發(fā)生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。

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2023年11月福州市人民政府官網(wǎng)的一篇文章曾提及，“東南（福建）汽車有限公司與奇瑞強(qiáng)強(qiáng)合作”，并透露“東南汽車在2023年8月完成一期產(chǎn)線改造并投產(chǎn)，目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生產(chǎn)破萬臺”。因此，奇瑞全資收購東南汽車，也被外界認(rèn)為是奇瑞在為捷途汽車新的產(chǎn)能鋪路。
3月11日，海馬汽車發(fā)布了一條有關(guān)旗下海馬新能源被托管的消息，托管方是鄭州航空港新能源汽車運(yùn)營管理有限公司，托管期限為5年，托管保證金為1.99億元。根據(jù)雙方的協(xié)議，在托管期內(nèi)，鄭州航空港新能源汽車運(yùn)營管理公司全權(quán)負(fù)責(zé)海馬新能源經(jīng)營管理，并完全享有和承擔(dān)海馬新能源各類經(jīng)營成果。此外，3月19日消息，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官方網(wǎng)站顯示，3月18日華晨汽車集團(tuán)控股有限公司發(fā)生投資人變更，原股東遼寧省社會保障基金理事會、遼寧省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會退出，新增沈陽汽車有限公司為股東并全資持股。也就是說，華晨的100%股權(quán)已轉(zhuǎn)讓予沈陽汽車。“華晨集團(tuán)的重整歷時(shí)已久，選定沈陽汽車為重整投資人，透露出各方盡力解決問題、盡力完成重整的信號。但在車市競爭不斷加劇的情況下，華晨集團(tuán)的前路或難言明朗。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說。除此之外，知豆汽車近日也宣布完成資本戰(zhàn)略重組，品牌煥新后的首款車型定名知豆彩虹 ，并將于4月上市。據(jù)其表述，2023年10月，吉利汽車集團(tuán)、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠(yuǎn)致富海等前瞻市場的智者，合力煥新知豆汽車，實(shí)現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組。在業(yè)內(nèi)人士看來，近期行業(yè)收購、重組消息不斷，已經(jīng)初顯兼并重組潮的跡象。

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?各尋出路

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?“未來三年汽車行業(yè)會進(jìn)入大決戰(zhàn)。如同此前的家電、光伏等行業(yè)經(jīng)歷兼并重組一樣，在快則3年慢則5年的大決戰(zhàn)中會出現(xiàn)一些兼并重組的市場行為，這是最有效的做大做強(qiáng)的手段。”在3月27日舉辦的比亞迪2023年業(yè)績會上，比亞迪董事長王傳福表示，行業(yè)將真正進(jìn)入淘汰時(shí)代，在這場優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)役中，車企們面臨的是成本、技術(shù)和規(guī)模的比拼。對于被淘汰的車企，比亞迪也會通過一些兼并重組的方式獲取更多人才和產(chǎn)能。然而，對于垂死掙扎甚至一地雞毛的弱勢品牌而言，等待的日子并不好過。2月22日，在高合汽車宣布停工停產(chǎn)四天后，創(chuàng)始人丁磊現(xiàn)身上?？偛?，表示高合汽車翻身窗口期最多三個(gè)月，自己正在積極去爭取收購或者尋找投資機(jī)會。而2月28日，丁磊就造訪長安汽車，并與長安汽車董事長朱華榮洽談會面。外界猜測，丁磊此次造訪，正是為了爭取長安汽車投資。不過據(jù)朱華榮回應(yīng)，“僅是了解一下。”由于造車投入資金龐大且持續(xù)性強(qiáng)，近兩年來，已有多家造車新勢力因資金鏈斷裂導(dǎo)致停工停產(chǎn)甚至倒閉。例如最早的新勢力之一威馬汽車，成立至今共進(jìn)行了A至D輪共12次融資，累計(jì)金額達(dá)到了410億元。但自2022年下半年開始，就頻頻傳出降薪、停產(chǎn)、總部大樓拖欠租金、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等負(fù)面消息。與丁磊四處奔波找投資不同，威馬創(chuàng)始人沈暉則被傳直接“出走”國外。2023年10月，威馬申請破產(chǎn)。2月27日，在中國電動汽車百人會成果發(fā)布會上，針對車企倒閉后續(xù)問題，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，產(chǎn)業(yè)從增量探索發(fā)展到存量博弈，競爭會比較慘烈，優(yōu)勝劣汰很正常。對于倒閉的車企，其他有實(shí)力的車企對其進(jìn)行兼并重組，將成為主要解決方式。

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此前，在高合停工消息被曝出后，理想汽車CEO李想在社交媒體發(fā)文，呼吁國家建立和引導(dǎo)“汽車企業(yè)的合并與收購體系”，包括造車資質(zhì)相關(guān)的問題。李想表示，接下來會有不少新品牌會遇到經(jīng)營和資金的問題，如果經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會損失則是100。3月16日，工業(yè)和信息化部副部長單忠德在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，工信部將完善政策體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，加快推動機(jī)動車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例出臺，健全落后企業(yè)退出機(jī)制，開展集團(tuán)化管理試點(diǎn)，支持優(yōu)勢企業(yè)提質(zhì)降本，兼并重組，做強(qiáng)做大，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)的集中度，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)渠道優(yōu)勢和開放合作加快轉(zhuǎn)型，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母偁幮袨?，維護(hù)公平公正的市場秩序。

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