波音管理層大調(diào)整：CEO年底卸任，民機集團總裁退休
美國當?shù)貢r間3月25日，波音公司宣布了多名高管變動的消息。
其中，波音CEO戴夫·卡爾霍恩（DaveCalhoun）將于今年底卸任，波音民機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾將從波音退休，Stephanie Pope被任命領(lǐng)導波音民機集團，該任命今日生效。
波音公司董事會主席拉里·凱爾納（Larry Kellner）則表示，他不打算在即將舉行的股東年會上連任，未來將由史蒂夫·莫倫科普夫（Stephanie Mollenkopf）擔任新的董事會主席。
卡爾霍恩是在2020年1月成為波音公司的CEO，當時，他的上任主要是為了帶領(lǐng)波音度過安全事故危機。在2018年和2019年發(fā)生的兩起波音737 MAX客機墜機事件，一度造成近350人死亡。
而如今，卡爾霍恩又面臨又一次信任危機。今年1月，美國阿拉斯加航空的737 MAX 9飛機，在起飛后突然左側(cè)應急艙門脫落。之后，調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，這架737MAX9飛機上4個本應將應急艙門固定到位的螺栓缺失。
目前，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已經(jīng)叫停了737 MAX飛機的生產(chǎn)擴張，并繼續(xù)在波音和Spirit AeroSystems的制造工廠現(xiàn)場檢查。
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今日，波音“吹哨人”突然去世的消息沖上熱搜。
這位“吹哨人”是62歲的約翰·巴尼特，波音公司的資深員工。在去世前的一段日子里，他正與波音進行一場法律訴訟，并曾爆料波音787飛機的氧氣系統(tǒng)存在問題，因此被稱為波音“吹哨人”。
3月9日，巴尼特被發(fā)現(xiàn)在美國一家酒店停車場死在自己的車中。
曾揭露制造中的隱患
巴尼特曾在波音公司位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠擔任質(zhì)量經(jīng)理，該工廠是參與總裝787的兩家工廠之一。
巴尼特曾表示，自己在查爾斯頓工廠工作后不久就開始擔心，飛機的組裝過程過于倉促，工人會將不合格的部件安裝到正在總裝的飛機上，以防止交付延誤。巴尼特還向媒體爆料稱，波音787客機的氧氣系統(tǒng)存在嚴重缺陷，可能導致約四分之一的氧氣面罩無法在需要時正常工作。
而在2017年因健康原因退休后，巴尼特對波音展開了長期的法律訴訟。他指責波音因為他指出的問題而詆毀他的品格并阻礙他的職業(yè)生涯，但波音公司否認了這些指控。
在去世前的一段日子里，巴尼特還在查爾斯頓接受與該案相關(guān)的法律詢問。按計劃，他應在3月9日上午接受進一步詢問，但他沒有按時出現(xiàn)，并被發(fā)現(xiàn)死在自己停在酒店停車場的車里。
對于巴尼特的死亡，查爾斯頓縣驗尸官辦公室發(fā)布的新聞稿表示，其死因“似乎是開槍自殺”。但該市警察局表示，當局正在調(diào)查此案，并“等待正式的死因。
波音則在一份聲明中表示：“我們對巴尼特先生的去世感到悲痛，我們與他的家人和朋友同在。”
FAA調(diào)查波音和其供應商
最近，關(guān)于波音飛機的問題并非集中在寬體機787上，而是其窄體飛機737MAX。
今年1月，美國阿拉斯加航空的737 MAX 9飛機，在起飛后突然左側(cè)應急艙門脫落。當時多位行業(yè)內(nèi)人士就對記者表示，這在民航飛行史上是極其罕見的險情。
據(jù)了解，飛脫的應急艙門只是用來緊急情況下撤離旅客才打開，不過阿拉斯加航空的這架737MAX9飛機的應急艙門是封死不用的。
之后，調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，這架737MAX9飛機上4個本應將應急艙門固定到位的螺栓缺失。
為此，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）開始對波音公司及其機身供應商Spirit AeroSystems進行為期六周的審計，初步發(fā)現(xiàn)波音公司在制造過程控制、零件處理和儲存以及產(chǎn)品控制方面存在不合規(guī)問題。
監(jiān)管機構(gòu)告訴波音，該公司必須在一份糾正行動計劃中解決審計的發(fā)現(xiàn)，與此同時，F(xiàn)AA還叫停了737 MAX飛機的生產(chǎn)擴張，并繼續(xù)在波音和Spirit AeroSystems的制造工廠現(xiàn)場檢查。
而為了改進飛機制造的安全和質(zhì)量，波音日前確認正在開展關(guān)于將機身制造商Spirit AeroSystems再次納入波音的初步討論。
值得注意的是，Spirit 早前本來就是波音的一部分。2005年，出于成本和去中心化戰(zhàn)略考慮，波音將位于堪薩斯州威奇托的商用飛機業(yè)務出售給了投資公司Onex，隨后Spirit AeroSystems成立。
“我們相信，波音與Spirit AeroSystems制造業(yè)務的再次整合將可以進一步增強航空安全，改進質(zhì)量并有益于我們的客戶、員工和利益相關(guān)方。盡管尚不確定是否可以達成協(xié)議。”波音表示。
中國航司影響幾何
據(jù)記者了解，目前我國大陸航司還沒有接收上述有螺栓問題的737 MAX 9飛機，而此前在中國一度停飛的則是737 MAX 8飛機。
2023年1月，由于兩起空難停飛近四年的波音737MAX在中國大陸恢復商業(yè)載客運營。
目前，中國民航的所有737MAX都已經(jīng)恢復了運營，波音也開始向中國客戶交付新飛機。
波音2022年公布的數(shù)據(jù)曾顯示，大約有290架未交付的飛機，其中中國客戶未接收的飛機占總數(shù)近一半。
而就在幾天前，波音位于舟山的工廠也開始恢復向中國客戶交付737MAX飛機，首家接收飛機的航司是東航旗下的上海航空。
據(jù)記者了解，波音舟山工廠主要負責737MAX飛機的內(nèi)飾安裝、涂裝、維修及交付工作，這是波音在美國以外的首個同類設施，也是波音在美國以外的最大民用飛機合作項目之一。
在此之前，舟山波音工廠其實已經(jīng)在2018年底和2019年初完成了2架飛機的交付，不過這些飛機均在西雅圖完成內(nèi)飾總裝及噴漆，在舟山僅做交付工作。而在近日恢復交付后，舟山有望迎來更多“綠皮”737MAX。
