堆4000人，狂砸1000億，比亞迪開卷智駕
許多變化，在比亞迪智駕團隊悄然發(fā)生。
一年時間，言喻發(fā)現(xiàn)自己所在的小組不斷有新人加入，眼看著團隊從20人膨脹到百余人，人數(shù)直接翻了五倍。王傳福在比亞迪夢想日上給出了更宏觀的數(shù)字——智駕團隊已超4000人。
不僅規(guī)模在擴張，團隊梯次也在躍升。
言喻對此感受很強烈，“在我之后進來的人，幾乎都是985、211的碩士，博士也有很多”，而在此之前，智駕團隊的招人標準并沒有這么高，普通本科也可以進來。
兵馬備足，比亞迪開卷智駕。智駕系統(tǒng)幾乎是“以一天一個小版本，一周一個大版本的速度在迭代”。1月16日，比亞迪交出了第一階段的智駕成果。
比亞迪投入智駕大戰(zhàn)
在車圈的智駕賽道，一向打得熱鬧的是華為、小鵬，蔚來、理想等新勢力則混戰(zhàn)其中。賽道上幾乎看不到比亞迪的身影。
但自從在投資者溝通會上，比亞迪董事長王傳福公開表態(tài)，高階輔助駕駛是實用的，也更容易落地。比亞迪智駕部門的工作人員林綺，便明顯感受到上層態(tài)度的轉變。
向直屬領導匯報工作時，對方對智駕的關注度明顯提升了，會經(jīng)常詢問智駕領域的進展。另一方面，智駕項目的執(zhí)行效率也提高了，“從立項到落地交付最快僅需一個半月”，和其他業(yè)務的項目動輒需要耗費半年相比，智駕顯然更受“器重”。
同行迅速落地了一系列智駕功能，讓比亞迪感到緊迫起來，“不管是從話語權，還是投入力度來看”，比亞迪對智駕領域的重視程度肉眼可見地變高了。
1月16日，比亞迪舉辦了2024夢想日，展示了其在智駕領域的最新成果。新能源一哥比亞迪，正式參戰(zhàn)。
在夢想日，比亞迪對汽車智能化提出了一個新的內(nèi)核——整車智能，才是真智能。所謂整車智能，即由一個“大腦”來控制智能座艙、智能駕駛等智能化功能。這個大腦即比亞迪自研的智能化架構“璇璣”。汽車系統(tǒng)的各個模塊是相對獨立的，每個模塊都有自己的運行方式，璇璣架構的角色相當于一個統(tǒng)籌者，通過統(tǒng)一的信息處理和傳輸，提高車輛各模塊的響應速度和效率。
智能座艙的體驗也得以升級，比如比亞迪推出了手掌鑰匙。用戶在系統(tǒng)中錄入掌靜脈數(shù)據(jù)，無需手機、車鑰匙等實體鑰匙，可以通過手掌信息快速對車輛進行解閉鎖。不過，解鎖之后，用戶仍然需要持有帶NFC功能的手機“鑰匙”或原廠車鑰匙，才可以啟動車輛。
娛樂方面，比亞迪也進行了一些創(chuàng)新。比如，當車主在車里玩游戲時，方向盤直接變成游戲手柄，還提供連續(xù)對話、車友暢聯(lián)等新功能。
從以上兩個新功能可以看出，比亞迪在盡力做減法，就像當年蘋果推出初代iPhone，摒棄了觸控筆一樣——需要的配件越少，體驗越好。
在智能駕駛板塊，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。官方信息顯示，該系統(tǒng)首創(chuàng)控制算法的分布式局，能夠提高整車智駕感知—決策—控制的響應速度和駕駛體驗。
每人Auto分別體驗了比亞迪的高速和城區(qū)智能輔助駕駛，在40分鐘的行程里，只出現(xiàn)了兩次需要人工接管的情況。當然，“和小鵬、華為等頭部玩家相比，還是有不小的差距”，某新勢力智駕工作人員告訴每人Auto，半年前其試駕小鵬和華為的城區(qū)輔助駕駛功能，1小時內(nèi)零接管，不過，他承認這“也要看具體的路況”。
能達到現(xiàn)在的智駕水平，比亞迪智駕員工言喻評價道，該有的技術都有，“不能說追上（頭部玩家），但好在沒落下”。
一天一小更，七天一大更
不被落下，已經(jīng)是一個來之不易的結果。這是數(shù)千智駕員工拼命加班、熬夜換來的。
晚上6點，在比亞迪從事研發(fā)工作的秦楚將手頭工作收尾，準備下班，走出門她發(fā)覺隔壁搞智駕的同事們又在加班，氣氛還挺緊張。
自去年初以來隔壁智駕部門的工作量明顯增加了許多。中午秦楚和智駕部門的同事一起吃飯時，總能聽到對方抱怨“經(jīng)常加班到晚上10點、11點”，和其他部門通常5點半就下班相比，“他們像是上了兩個班”，每每遇到這樣的怨言，秦楚也只能寬慰對方，“不愧是核心部門”。
身處比亞迪智駕部門，言喻已經(jīng)習慣了加班，下班時間通常在晚上9點之后，“項目著急交付的時候干到凌晨也很常見”。
車企每推出一個新功能，要確保推送給用戶后能夠穩(wěn)定運行，背后大約需要經(jīng)過超萬次的測試。
言喻所在的小組幾乎每天都要上車測試新功能，工作人員在測試車上一待就是9、10個小時，出現(xiàn)問題馬上反饋到內(nèi)部群里，工程師時刻待命，收到反饋馬上修改，改完后更新系統(tǒng)，再經(jīng)歷一輪新的測試，如此反復。
測試次數(shù)越多，越利于盡可能修復潛在漏洞。為了多做幾次測試，經(jīng)常有小組延后還車。在比亞迪內(nèi)部，每臺測試車都被安排了詳細的排班表，前一個組延時，排在后面的小組只能加班測試。因此，不光人忙得連軸轉，連測試車都閑不下來。
全班人馬滿負荷運轉，效果也立竿見影。言喻透露，比亞迪智駕系統(tǒng)幾乎是“以一天一個小版本，一周一個大版本的速度在迭代”。
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人數(shù)翻了五倍
要達到這樣的迭代速度，首先拼的是人力。
林綺發(fā)現(xiàn)，從2022年底公司智駕部門就開始擴招了。那一年的校招中，比亞迪提供了大量自動駕駛軟件工程師、自動駕駛控制算法工程師等崗位。
據(jù)林綺了解，2022年，比亞迪智駕團隊釋放了1000個名額，到了2023年，這個數(shù)字擴大為3000個。大批量招兵買馬，比亞迪智駕業(yè)務得以迅速擴容。在今年1月16日比亞迪夢想日上，王傳福透露目前比亞迪智駕團隊規(guī)模為4000余人。
言喻就是在2023年初那批校招里加入比亞迪的。一年時間，言喻眼看著自己所在的小組不斷有新人加入，從20人膨脹到現(xiàn)在的百余人，人數(shù)直接翻了五倍。
不僅規(guī)模在擴張，團隊梯次也在躍升。
言喻對此感受很強烈，“在我之后進來的人，幾乎都是985、211的碩士，博士也有很多”，而在此之前，智駕團隊的招人標準并沒有這么高，普通本科也可以進來。
這反映出比亞迪做智駕的思路，以高端人才為項目主導，基礎一些的工作依靠“人海戰(zhàn)術”達成，力求項目能夠又快又好地上線。
2023年5月，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃院院長助理、電子集成部總監(jiān)韓冰接替王歡，執(zhí)掌比亞迪規(guī)劃院智能駕駛業(yè)務。一位接近比亞迪智駕的人士告訴每人Auto，“撤掉王歡，就是因為其在職期間比亞迪智駕沒有明顯成果，高層對智駕進展不滿意”。
韓冰上任后，比亞迪在智駕領域的探索更加大刀闊斧，成果也很明顯，僅半年時間，比亞迪便在夢想日發(fā)布了一系列相關功能。
▲ 比亞迪夢想日。圖 / 比亞迪官方
緊接著，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入比亞迪，與此同時，比亞迪又吸納了來自沃爾沃、高合等車企的中層智駕人才。廖杰此前在地平線主要負責征程系列芯片自動駕駛功能算法，在去年廣州車展，地平線 “征程 6 ” 芯片首批意向客戶中就包括比亞迪。
據(jù)比亞迪老員工章藝透露，廖杰加入比亞迪后，“在虹橋租了寫字樓，組建了上海智駕團隊”。
在此背后，比亞迪沒少砸錢。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度，比亞迪研發(fā)費用高漲，達111億元，環(huán)比大漲46%。
當然，這只是個開始，在2024比亞迪夢想日，王傳福透露，未來比亞迪將在智能化領域投入1000億元，在旗下30萬元及以上車型標配比亞迪的高階智駕系統(tǒng)。
智駕卷向平價車型
其實，比亞迪布局智駕的時間并不算晚。2011年比亞迪自主研發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“比亞迪云服務”，支持遠程操控車內(nèi)空調(diào)、車門等功能。2018年，比亞迪牽手百度，彼時王傳福表示，雙方合作研發(fā)的L3級自動駕駛汽車將在“不遠的未來”實現(xiàn)量產(chǎn)。
但彼時比亞迪并未真正在智能化領域發(fā)力，“之前在漢（車型）做的一些交互功能一般，經(jīng)常被同事們拉出來‘鞭尸’，”言喻直言，比亞迪的策略是“先抓銷量，形成一定銷量規(guī)模后，才開始抓智能化”。
在老員工章藝看來，比亞迪真正開始投入智駕是在2021年，不過，當時的節(jié)奏不緊不慢，還沒有進入現(xiàn)在這樣的狂奔模式。
比亞迪的轉變，很大一部分驅動力來自外部。
最近正在看車的沈嘉，見到銷售的第一句話就是“這款車有沒有智能駕駛？”在沈嘉眼里，智能駕駛是新能源車區(qū)別于燃油車的關鍵要素，“如果沒有智能駕駛我還不如買燃油車”。
“每發(fā)布一款車，網(wǎng)友評論最多的是有沒有智駕。”章藝也告訴每人Auto，“不管你拿出什么賣點，操控、懸架、座艙，他們（網(wǎng)友）都會攻擊你沒有智駕。”
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾推測，“30萬元以上級別，中國品牌的智能導航輔助領航系統(tǒng)L2+的自動駕駛功能裝配率達到了82%”。顯然，智駕能力已經(jīng)成為用戶買車的一個重要衡量指標。
一個明顯的轉變是，在新車發(fā)布會上，智駕和智艙板塊已經(jīng)越來越成為車企宣講的重頭戲。
各家車企也在賣力卷智駕進度。2022年9月，小鵬在廣州陸續(xù)推送城市NGP，智駕“開城之戰(zhàn)”正式拉開帷幕。華為最初的目標是在45個城市落地城區(qū)智駕，隨著開城速度越來越快，半年時間華為的目標已經(jīng)調(diào)整為智駕“全國都能開”。2024年第一天，小鵬官宣已經(jīng)完成全國243個城市的智駕落地。
一個新的趨勢是，為了吸引更多價格帶的消費者，智駕正在向更低消費水平的用戶開放。何小鵬表示有信心推出15萬級別的高階智能輔助駕駛汽車，大疆則把智能駕駛普及到10萬級別的車型--2023款寶駿。
比亞迪也有此計劃，夢想日上，王傳福透露：“未來比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對20萬元以上車型開放選配。”
（應受訪人要求，秦楚、言喻、章藝、林綺、沈嘉均為化名）
本王轉自于 新浪 人物
