紅海危機(jī)已中斷特斯拉在德國的生產(chǎn)計劃，也導(dǎo)致歐洲光伏組件到岸價大幅上漲。馬士基警告，亞歐供應(yīng)鏈或在1月底至3月初出現(xiàn)重大中斷
持續(xù)升級的紅海局勢，已對亞歐間乃至全球供應(yīng)鏈造成巨大影響。“因集裝箱船繞行非洲好望角，中國到歐洲的貨運時間顯著增加，歐洲光伏等新能源產(chǎn)品補(bǔ)庫速度減緩，庫存在快速下降”，一位資深光伏貿(mào)易人士告訴財新。
紅海水域是重要的國際貨運航道，水域的安全和穩(wěn)定對全球貨物貿(mào)易和供應(yīng)鏈都具有重要意義，也攸關(guān)全世界眾多企業(yè)的利益。2024年1月12日，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良在國新辦新聞發(fā)布會上表示，“當(dāng)前，水域的正常通行受到了一些影響，給航路通暢、國際貿(mào)易、企業(yè)利益都增加了不穩(wěn)定、不確定性因素，我們目前持續(xù)保持關(guān)注。”
馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc近日也警告稱，重啟紅海航線可能需要數(shù)個月時間，如果問題未解決，繞行將導(dǎo)致船只很快發(fā)生錯位，威脅物流和全球供應(yīng)鏈。這不僅對行業(yè)，還對終端消費者、產(chǎn)品可用性和整個全球經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生更廣泛的后果。Vincent Clerc說，這可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈在“2024年1月底、2月和3月初造成重大中斷”。
自本輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝多次對紅海商船發(fā)動襲擊。這場由巴以沖突外溢、糾結(jié)著也門內(nèi)戰(zhàn)因素的紅海停航危機(jī)，沖擊波在向各領(lǐng)域加速傳遞。據(jù)路透社報道，因紅海危機(jī)造成的零部件短缺，特斯拉德國工廠將于2024年1月29日至2月11日暫停大部分汽車生產(chǎn)。
紅海危機(jī)也導(dǎo)致貿(mào)易成本飆漲。前述光伏貿(mào)易人士稱，因紅海危機(jī)導(dǎo)致的海運價格上漲，光伏產(chǎn)品出口運輸成本也上漲數(shù)倍，光伏組件歐洲到岸價將上漲約10%。
上海航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1月12日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2206.3點，比紅海航運危機(jī)爆發(fā)前的2023年12月15日上漲102%。從細(xì)分航線來看，歐洲航線領(lǐng)漲，北歐航線海運價期間飆漲202%，地中海航線大漲157%；美西航線運價上漲118%，美東航線上漲107%。上海至波斯灣、澳洲、南美、西非、南非遠(yuǎn)洋海運價分別跟隨上89%、32%、23%、14%、16%；近洋線方面東南亞航線運價上漲53%。
因紅海局勢持續(xù)緊繃，原經(jīng)紅海-蘇伊士運河航道的船舶，已經(jīng)普遍選擇繞行好望角。2024年1月5日，馬士基也稱由于當(dāng)前局勢極不穩(wěn)定，該公司決定所有計劃穿越紅海/亞丁灣的船只將會在可預(yù)見的將來繞行好望角，以避開紅海航線。（詳見財新網(wǎng)報道《胡塞給出安全通行提議 有航企租中國籍船闖紅海》）
德迅的集裝箱航運信息平臺seaexplorer的顯示，截至中國時間2024年1月10日上午，全球共有419艘船只受到紅海局勢影響，受影響運力達(dá)565萬標(biāo)箱，約占全球集裝箱總運力的20%。在這之中，超過90%船舶已經(jīng)確認(rèn)繞行好望角。
蘇伊士運河是中歐貿(mào)易主航道，船舶選擇繞航非洲好望角，通行效率將大幅折減。據(jù)中信期貨測算，相較于走蘇伊士運河，繞行好望角將導(dǎo)致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時間分別增長26%和51%。德迅多次對財新強(qiáng)調(diào)稱，繞行導(dǎo)致的船期延誤疊加中國春節(jié)前出貨旺季，預(yù)計未來兩周貨物出口將面臨缺箱難題。
紅海區(qū)域緊張局勢正在急速升級。2023年11月19日以來，胡賽武裝在紅海發(fā)動近30次襲擊。當(dāng)?shù)貢r間2024年1月12日凌晨，針對胡塞武裝危及紅海航道的襲擊舉動，美國和英國對也門胡塞武裝發(fā)起了空襲，這是自2023年11月紅海商船受襲開始后，針對該武裝的首次打擊。
美國總統(tǒng)拜登在2024年1月11日的聲明中表示，對于胡塞武裝的這些不計后果的襲擊，國際社會的反應(yīng)是“一致和堅決”的，美國及其盟友不會容忍胡塞武裝危及世界上最關(guān)鍵的商業(yè)航線及其航行自由。
“我將毫不猶豫地下令采取進(jìn)一步措施，在必要時保護(hù)我們的人民和國際貿(mào)易的自由流動。”拜登如此稱。
英國首相蘇納克也發(fā)表聲明，證實英國皇家空軍參與了對也門胡塞武裝的這次空襲。蘇納克稱：“英國將永遠(yuǎn)支持航行自由和貿(mào)易自由流動。”
據(jù)美方官員稱，荷蘭、澳大利亞、加拿大和巴林也參與了此次行動，提供后勤、情報和其他方面的支持。（詳見財新網(wǎng)報道《美英空襲也門胡塞武裝致國際油價急漲 中東地緣緊張加劇》）
美英此輪空襲發(fā)動之前，聯(lián)合國安理會剛剛通過了一項有關(guān)紅海局勢安全的決議草案，要求胡塞武裝立即停止一切對紅海船只的襲擊，并釋放已被劫持扣押一月余的以色列商船“銀河領(lǐng)袖”號。
該決議強(qiáng)調(diào)根據(jù)國際法，“成員國有權(quán)保護(hù)其船只不受攻擊，包括不受損害航行權(quán)利和自由的攻擊”，并鼓勵加強(qiáng)海上安保。決議還敦促各方保持謹(jǐn)慎和克制，避免紅海及整個區(qū)域的局勢進(jìn)一步升級。
此前，美國曾在2023年12月下旬牽頭組織了聯(lián)合軍事護(hù)航“繁榮衛(wèi)士行動”，為過往商船提供保護(hù)，但未能有效遏止來自胡塞武裝的頻繁襲擊。俄羅斯常駐聯(lián)合國代表涅邊賈在此次決議草案表決前提出抗議稱，美方推動該決議是為了使其領(lǐng)導(dǎo)的“護(hù)航聯(lián)盟”行動合法化，并獲得安理會無限期的許可。
航運公司中斷紅海-蘇伊士運河航行，起因于以色列和哈馬斯之間的沖突爆發(fā)后，商船在毗鄰紅海曼德海峽遭遇的威脅。2023年12月9日，胡塞武裝發(fā)表聲明稱，將擴(kuò)大針對以色列的海上打擊。胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞表示，胡塞武裝已執(zhí)行阻止以色列船只在紅海和阿拉伯海航行的決定。但鑒于以色列繼續(xù)圍困和襲擊加沙民眾，如果加沙地帶得不到所需食品和藥品，胡塞武裝將禁止任何前往以色列的船只在紅海和阿拉伯海航行，這一禁令將適用于任何國籍的船只。
胡塞武裝是一個以也門北部為基地的什葉派武裝組織，2022年2月，聯(lián)合國安理會首次將該武裝定義為“恐怖組織”。胡塞武裝控制著也門西部海岸的大部分地區(qū)，俯瞰紅海，這是世界上最繁忙的水道之一。紅海是經(jīng)過蘇伊士運河的必經(jīng)水域，大部分海域?qū)挾瘸^200公里，但其南端的曼德海峽是一個不到20公里寬的狹窄通道，每年有超過1.7萬艘船舶通過此處，是中國和亞洲諸國通向歐洲的主要航道。（參見《財新周刊》報道《紅海危機(jī)》）
本文轉(zhuǎn)自于 財新網(wǎng)
