該計(jì)劃從2025年啟動(dòng)，初期銷量目標(biāo)是10萬輛，其中包括四款日產(chǎn)品牌新能源汽車
日產(chǎn)汽車在華合資公司計(jì)劃在中國市場(chǎng)投放本土研發(fā)的新能源汽車，首款車型將在2024年下半年上市，此后這些車型還將出口。11月11日，東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）發(fā)布新戰(zhàn)略規(guī)劃，披露上述信息。
東風(fēng)有限成立于2003年，由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（ 00489.HK ）和日產(chǎn)（中國）投資有限公司分別持股50%。
東風(fēng)有限曾經(jīng)是范圍最廣、規(guī)模最大的合資公司，旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)以及商用車和零部件等全價(jià)值鏈企業(yè)，累計(jì)銷售汽車近2150萬輛。其中東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)日產(chǎn)品牌乘用車，鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)日產(chǎn)品牌SUV和皮卡。
近年來，與其他跨國車企類似，日產(chǎn)汽車沒能跟上新能源汽車轉(zhuǎn)型步伐，在中國市場(chǎng)的銷量不斷下滑。據(jù)日產(chǎn)汽車披露，2021年在華銷量同比下跌5.2%；2022年同比下滑22.1%；2023年前十個(gè)月，繼續(xù)下跌33.1%。
跨國車企以合資車企方式進(jìn)入中國，在中國汽車市場(chǎng)快速發(fā)展階段，中外雙方均從中獲益。2022年中國放開外資車企股權(quán)比例限制，同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)向新能源汽車。傳統(tǒng)跨國車企的產(chǎn)品面向全球開發(fā)，一時(shí)無法適應(yīng)，市場(chǎng)份額明顯下滑。
合資車企向何處去成為行業(yè)熱點(diǎn)問題。10月25日，日產(chǎn)汽車全球CEO內(nèi)田誠在東京車展接受中國媒體采訪時(shí)稱，新冠疫情前，汽車行業(yè)就開始了電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，疫情后商業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，中國市場(chǎng)情況超出預(yù)期。
他指出，2023年以來，中國有很多新的車型投入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，“我們接受銷量下滑的現(xiàn)實(shí)，將中國視為獨(dú)特的核心市場(chǎng)，會(huì)從零開始研發(fā)適合中國用戶的產(chǎn)品。”內(nèi)田誠說。
目前主流合資車企一方面加大在中國本土的研發(fā)能力，推出適合中國市場(chǎng)的車型，另一方面利用中國成本優(yōu)勢(shì)，出口全球。
11月11日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁陳昊介紹，東風(fēng)有限歷經(jīng)20年，積累產(chǎn)品研發(fā)能力，將在東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)全球支持下開展出口業(yè)務(wù)。該計(jì)劃從2025年啟動(dòng)，初期銷量目標(biāo)是10萬輛，產(chǎn)品包括四款日產(chǎn)品牌新能源汽車，今后東風(fēng)有限將根據(jù)實(shí)際情況繼續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。
此外，鄭州日產(chǎn)將向海外出口SUV和皮卡車型，東風(fēng)有限零部件企業(yè)也將向全球輸出電動(dòng)化和智能駕駛技術(shù)。
同為日本車企，豐田汽車和本田汽車采取相似策略，在中國市場(chǎng)積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
2023年7月，豐田汽車宣布，整合在華研發(fā)資源，改變中國業(yè)務(wù)定位。豐田中國董事長上田達(dá)郎當(dāng)時(shí)稱，之前豐田是把在日本、美國市場(chǎng)暢銷的車型做一些改變，投入中國市場(chǎng)銷售，現(xiàn)在中國在電動(dòng)化和智能化方面引領(lǐng)全球，豐田希望中國研發(fā)的產(chǎn)品能夠推向全球。
本田汽車已經(jīng)宣布，從2027年起，中國市場(chǎng)銷售的車型將全部是混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，從2035年起，中國市場(chǎng)產(chǎn)品全部轉(zhuǎn)為純電動(dòng)汽車，在中國市場(chǎng)積累的電動(dòng)化產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，將賦能全球。
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