零跑版瑪莎拉蒂來(lái)了
有生之年，也許有機(jī)會(huì)開(kāi)上零跑版瑪莎拉蒂？
10月末，瑪莎拉蒂母公司Stellantis 集團(tuán)與零跑汽車(chē)發(fā)布公告：Stellantis 集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，這將使Stellantis 集團(tuán)成為零跑汽車(chē)的一個(gè)重要股東。本次交易同時(shí)也確定，Stellantis 集團(tuán)和零跑汽車(chē)將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑?chē)?guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。
11月1日，Stellantis 集團(tuán)再次發(fā)布公告：自今日起，由奧立維（Grégoire Olivier）擔(dān)任Stellantis集團(tuán)方面“Stellantis集團(tuán)-零跑科技戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室”總負(fù)責(zé)人兼集團(tuán)執(zhí)行副總裁，上述機(jī)構(gòu)為Stellantis新近成立的集團(tuán)內(nèi)部機(jī)構(gòu)。奧立維將向Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）匯報(bào)。同時(shí)，奧立維也將擔(dān)任零跑科技股份有限公司董事。
Stellantis 集團(tuán)作為排名前五的全球大型汽車(chē)集團(tuán)，知名度遠(yuǎn)不及大眾、豐田等，上一次引起廣泛關(guān)注，還是在去年10月，其在官網(wǎng)宣布同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，新聞一度沖上熱搜。
除了申請(qǐng)破產(chǎn)的廣汽菲克旗下的菲亞特、克萊斯勒和Jeep品牌，Stellantis 集團(tuán)還擁有雪鐵龍、道奇、DS、標(biāo)致、歐寶、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等品牌。由此不難看出，目前在中國(guó)市場(chǎng)上，Stellantis 集團(tuán)旗下幾乎無(wú)一主流品牌。即使是雪鐵龍、標(biāo)致等走量的品牌，在當(dāng)前智能化、電動(dòng)化大潮下，同樣處境堪憂。
早在今年4月的上海國(guó)際車(chē)展上，時(shí)隔數(shù)年再次到中國(guó)車(chē)展參觀的各大跨國(guó)車(chē)企高管，大多深受震撼，據(jù)悉，多位高管回到總部后緊急召開(kāi)會(huì)議，討論如何應(yīng)對(duì)剛剛在中國(guó)學(xué)會(huì)的新詞：卷。
“我們被中國(guó)人顛覆了，他們領(lǐng)先于我們，甚至超過(guò)了預(yù)期”“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展非常迅速，今后在中國(guó)業(yè)務(wù)開(kāi)展的工作方式上，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國(guó)現(xiàn)地做決策，才能開(kāi)發(fā)出令中國(guó)消費(fèi)者滿意的商品。”……
幾個(gè)月后，包括Stellantis 集團(tuán)在內(nèi)的動(dòng)作快的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略落實(shí)。
在這樣的背景下，雙方本次交易也被戲稱(chēng)為“打不過(guò)就加入”。近兩年，在智能和電動(dòng)化上落后一步的國(guó)際巨頭頻頻向中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)尋求合作，而對(duì)于多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)而言，引入大型汽車(chē)集團(tuán)的資金和其他助力，也為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展增加了更多底氣。
Stellantis 集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)與零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。并在公告中直言：雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商與一家來(lái)自中國(guó)的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企在全球電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上展開(kāi)了合作。
唐唯實(shí)表示：“Stellantis認(rèn)識(shí)到要在中國(guó)取勝，最好是與中國(guó)公司合作，依靠中國(guó)的合作伙伴在中國(guó)取得成功。”
而在去年同期，這位CEO還在呼吁擊敗中國(guó)企業(yè)，考慮標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。顯然，經(jīng)歷過(guò)震撼后，唐唯實(shí)如今變得更加務(wù)實(shí)了。
在Stellantis入股零跑之前，另一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的合作同樣引起了廣泛關(guān)注：2023年7月，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，大眾集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。雙方還將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車(chē)，專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)，以補(bǔ)充大眾基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，新車(chē)計(jì)劃于2026年推向市場(chǎng)。
這一輪不同于以往的合資合作，雖然都在開(kāi)創(chuàng)先河，但也并不完全出乎意料。
今年4月上海國(guó)際車(chē)展期間，多位外方高管在接受中國(guó)新聞周刊采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)在過(guò)去3年間的變化令他們深感震驚，對(duì)來(lái)自于總部的高管們觸動(dòng)尤其大，此行過(guò)后，大多深刻認(rèn)識(shí)到自身所處的大型汽車(chē)集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中進(jìn)展緩慢。
隨后，在《紐約時(shí)報(bào)》所發(fā)布的題為《沒(méi)有中國(guó)參與，世界能制造電動(dòng)汽車(chē)電池嗎？》一文中，美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心高級(jí)顧問(wèn)甘思德分析認(rèn)為：“不與中國(guó)開(kāi)展某種類(lèi)型的合作，無(wú)論是直接還是間接的合作，任何人都不可能在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得成功。”
與中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型同步的，還有汽車(chē)的智能化。在2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹，今年上半年，中國(guó)具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到42.4%。
這似乎讓一些跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)高管找到了近幾年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不振的原因，也正是基于這樣的背景，如Stellantis 集團(tuán)與零跑汽車(chē)這樣的交易開(kāi)始頻繁被傳出，并被業(yè)內(nèi)解讀為“反向合資”。
這是與數(shù)十年前的合資形式相對(duì)應(yīng)的，因?yàn)樵谄?chē)業(yè)發(fā)展初期，合資的基礎(chǔ)訴求之一正是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，如今，憑借在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始了反向技術(shù)輸出?？鐕?guó)汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)新能源企業(yè)達(dá)成了新的合資合作，這些集團(tuán)大多希望在合資合作中獲得電動(dòng)化、智能化的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等，因而形成了“反向合資”。
不過(guò)，“反向合資”大概率并不會(huì)出現(xiàn)太多。至少目前看來(lái)，合資雙方在各自的領(lǐng)域里都是前五的存在。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，零跑汽車(chē)10月交付量為18202輛，同比增長(zhǎng)159%；1-10月累計(jì)交付量超過(guò)10萬(wàn)輛，在新勢(shì)力交付榜單中，僅次于理想、蔚來(lái)和哪吒，位列第四。在10月所發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中，實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，三季度毛利率為1.2%。
于9月20日推出的幾款增程式車(chē)型，也為零跑再次增加了銷(xiāo)量助力。盡管零跑的話題度一直不如蔚小理三家，但早在2021年就成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中唯一具備全域自研自造能力的企業(yè)。
至于Stellantis 集團(tuán)，雖然一眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)如今都表現(xiàn)不佳，但在全球市場(chǎng)上仍是屈指可數(shù)的大型汽車(chē)集團(tuán)。2022年，Stellantis 集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收1796億歐元，凈利潤(rùn)168億歐元。今年上半年，Stellantis 集團(tuán)以14.4%的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率持續(xù)成為全球汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率最高的企業(yè)之一。
同樣被認(rèn)為是“反向合資”的大眾與小鵬，顯然也都具備相近的特點(diǎn)，在各自的賽道上都在前五之列。
因此，此前很多人質(zhì)疑如拜騰、奇點(diǎn)、威馬等造車(chē)新勢(shì)力，在末路之前為什么不選擇與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)合資合作甚至被整體收購(gòu)。如今的“反向合資”用事實(shí)解答了這一困惑：至少要有一個(gè)層面上的勢(shì)均力敵，才能達(dá)成合作。在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，沒(méi)有哪家汽車(chē)集團(tuán)愿意接手一個(gè)被市場(chǎng)淘汰的品牌。
此外，中國(guó)市場(chǎng)如今的激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，無(wú)論是跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)還是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，都不得不“多條腿走路”。聯(lián)手重新探索全球市場(chǎng)，是近期合資合作的統(tǒng)一訴求。
“隨著中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)力較強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)之間的整合，類(lèi)似零跑汽車(chē)這樣高效且靈活的少數(shù)電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，將占據(jù)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主流細(xì)分市場(chǎng)，這一趨勢(shì)正日益變得明顯。”唐唯實(shí)毫不諱言，“我們認(rèn)為在零跑汽車(chē)的全球擴(kuò)張規(guī)劃中，現(xiàn)在是Stellantis集團(tuán)支持它并擔(dān)任引領(lǐng)性角色的最佳時(shí)機(jī)。借助本次戰(zhàn)略投資，Stellantis集團(tuán)商業(yè)模式中的一片潛力領(lǐng)域?qū)⒌玫介_(kāi)發(fā)，Stellantis集團(tuán)也將通過(guò)零跑汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力在中國(guó)和其它市場(chǎng)獲利。”
以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“才匯云網(wǎng)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
