車BU的問(wèn)題在于，華為認(rèn)為只要技術(shù)領(lǐng)先，消費(fèi)者就會(huì)愿意支付更高溢價(jià)，但事實(shí)并非如此
華為智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元，下稱“車BU”）成立四年之后，即將再度變陣。財(cái)新從熟悉華為車BU人士處獲悉，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志將從余承東手中接過(guò)車BU CEO一職，而余承東將轉(zhuǎn)任車BU董事長(zhǎng)。
靳玉志將是車BU自2019年5月成立以來(lái)第三名負(fù)責(zé)人。車BU的首個(gè)總裁是王軍，他曾擔(dān)任華為日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)。2021年5月，為打通華為車BU與終端公司旗下的智選車業(yè)務(wù)，華為任命終端公司CEO余承東兼任車BU的CEO，王軍改任COO（首席運(yùn)營(yíng)官）。在華為內(nèi)部，余承東被認(rèn)為比較擅長(zhǎng)孵化新業(yè)務(wù)。
2023年初，王軍因違反華為內(nèi)部流程，受停職處分。車BU主導(dǎo)權(quán)交給了余承東，車BU開始為智選車業(yè)務(wù)供應(yīng)更多零部件。多名華為人士告訴財(cái)新，王軍所犯錯(cuò)誤并不嚴(yán)重，近期他已回到華為負(fù)責(zé)戰(zhàn)略相關(guān)工作。
華為官網(wǎng)尚未更新余承東的職位，仍顯示他為終端BG CEO兼車BU CEO。此次變更并不意味著余承東職權(quán)“縮水”，他負(fù)責(zé)的智選車業(yè)務(wù)即將在年內(nèi)擴(kuò)容。
華為汽車業(yè)務(wù)有HI和智選車兩種深度合作模式，分別由車BU和華為終端BG（業(yè)務(wù)集團(tuán)）主導(dǎo)。HI模式的定位是增量零部件供應(yīng)商。智選車模式中，華為相比整車廠的話語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)，會(huì)參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定義以及車輛銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。
華為和賽力斯合作的智選車品牌是“問(wèn)界”，奇瑞汽車智選車品牌也已經(jīng)確定為“智界”，北汽藍(lán)谷和江淮汽車智選車合作品牌初步確定是“享界”和“傲界”（詳見財(cái)新網(wǎng)報(bào)道《華為宣布改款問(wèn)界M7上市 欲以熱銷手機(jī)帶動(dòng)汽車業(yè)務(wù)》）。
8月15日，華為終端注冊(cè)了一個(gè)名為“鴻蒙智行”的華為智選車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟賬號(hào)。華為智選車合作車企人士告訴財(cái)新，余承東希望通過(guò)“鴻蒙智行”這一技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。
9月25日，華為將在深圳召開一年一度的秋季新品發(fā)布會(huì)。除了手機(jī)，華為還可能發(fā)布平板電腦、汽車等產(chǎn)品。余承東屆時(shí)將會(huì)亮相。
靳玉志是華為候補(bǔ)董事，長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)華為的光纖業(yè)務(wù)。這是華為的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，為全球電信運(yùn)營(yíng)商的光纖網(wǎng)絡(luò)提供產(chǎn)品。近年來(lái)，華為將光技術(shù)從通信領(lǐng)域延伸到汽車工業(yè)領(lǐng)域，光產(chǎn)品線與車BU合作，打造了智能車載光產(chǎn)品，包括光場(chǎng)屏、智能車燈、AR-HUD（抬頭顯示）等。
除了車載光產(chǎn)品，車BU還包括智能座艙、智能駕駛、智能車云、毫米波雷達(dá)、網(wǎng)關(guān)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等產(chǎn)品，靳玉志或許并不熟悉這些領(lǐng)域。
華為車BU目前處境尷尬。該業(yè)務(wù)單元自成立以來(lái)，已累計(jì)投入研發(fā)超30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)隊(duì)伍達(dá)7000人，但2022年?duì)I收僅有21億元，2023年上半年也僅有10億元。華為員工告訴財(cái)新，車BU業(yè)務(wù)一直未有起色，是因?yàn)榕c其它供應(yīng)商相比，差異化不夠大。
8月，華為被曝與重慶市政府接觸，希望出售車BU。華為官方回應(yīng)稱，網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符。據(jù)財(cái)新了解，當(dāng)時(shí)華為的確與潛在意向接手方有過(guò)接觸，但華為報(bào)價(jià)太高，雙方?jīng)]有達(dá)成一致。接近華為的人士透露，目前公司內(nèi)部已達(dá)成一致意見，不再尋求出售車BU，但該業(yè)務(wù)可能需要適應(yīng)性調(diào)整。
近期有媒體報(bào)道稱，華為醞釀收縮車BU非核心業(yè)務(wù)。車BU方面沒有明確否認(rèn)。車BU回應(yīng)稱，在不同發(fā)展階段，華為業(yè)務(wù)策略會(huì)隨著市場(chǎng)和技術(shù)的變化趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為車BU的問(wèn)題在于，在智能化商業(yè)價(jià)值還未充分展現(xiàn)之時(shí)，華為對(duì)技術(shù)的極致追求，并沒有獲得消費(fèi)者認(rèn)可。
一名華為車BU人士稱，華為有很強(qiáng)的技術(shù)極客思維，認(rèn)為只要技術(shù)領(lǐng)先，消費(fèi)者就愿意支付更高溢價(jià)。實(shí)際市場(chǎng)需求和華為最初設(shè)想并不一致。比如華為第一代高階智能駕駛系統(tǒng)在車輛不同位置使用三顆激光雷達(dá)，不僅成本高昂，算法團(tuán)隊(duì)亦為此付出巨大努力。
2023年以來(lái)，市場(chǎng)掀起激烈價(jià)格戰(zhàn)，華為車BU變得更“接地氣”。第二代高階智能駕駛系統(tǒng)搭配的激光雷達(dá)從三顆削減至一顆，且車BU主推中算力平臺(tái)，而非原先配置豪華的高算力平臺(tái)。
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